對汽車來說，新興黑馬容易當，但跌落神壇想再翻身，那就比登天還要難。不過諾大的車市從來不吝嗇于帶給消費者驚喜，比如今天我們要說的這款車，就在跌落神壇之后，成功地打了一場漂亮的翻身仗，它就是別克英朗。

別克英朗這款車從上市至今也有十多年的歷史，這款專為中國市場打造的特供車型，很多人都稱它為拉皮版凱越，但它的成績可比凱越要輝煌的多。曾經別克英朗是有奪冠的潛質，和朗逸軒逸位于同一銷量水平，是奪冠的熱門人選，但經歷了三缸發動機和雙離合變速箱的打擊，英朗一度跌出轎車銷量榜單，直到重啟四缸發動機，配合價格優勢，才能夠維持現有的熱度和銷量。

如果你現在想入手一臺合資車，但是又糾結買啥車，那么今天我為你推薦的這款英朗，也許會讓你滿意，畢竟英朗是目前合資車里讓利最多的，不論品牌影響力還是品質，或者口碑等綜合方面表現都不錯，下面來了解一下吧。作為一款曾經銷量能夠與大眾朗逸、日產軒逸抗衡的合資A級車，經過幾次改款的別克英朗，銷量出現了起伏，好在經過產品調整以及擴大優惠，銷量沒落下太多，只是想要重歸巔峰，困難重重。好在終端市場上，消費者還比較買賬。那么問題來了，別克英朗為何始終有用戶愿意為其買單？接下來，我們就結合買車優惠、購車情況，來聊一下這個話題。

在別克英朗車型系列中，賣得最好的是“2021款 改款 典范 1.5L 自動精英型”，也就是1.5L的高配車型，雖然相比1.3T三缸版車型動力更弱，油耗也要更高一些，但是四缸+6AT的動力組合還是讓多數用戶覺得更放心，而作為一輛家用車，動力差那一兩秒，真不如更穩定、平順、耐用有吸引力。與此同時，相比低配車型，別克英朗1.5L高配車型要多出了倒車影像、倒車雷達、定速巡航、天窗、多功能方向盤、7寸中控大屏、導航、語音控制、車聯網、LED大燈等實用配置，而價格上只貴了6000元，性價比更高。

12萬多的車優惠4萬，還有分期免息？

先看外觀，別克英朗前臉設計在同價位的競品當中還是算出色的，格柵的設計比較精致，屬于那種漂亮大氣又時尚的款式，給人一種小君威的那種感覺。在顏色方面，別克英朗“白色”賣的最好，其它顏色廠家生產的很少。在車源方面，目前別克英朗的高配車型車源比較充足，低配車型現車不多，不過對用戶購車也沒多大影響，畢竟高配車型有著更高的性價比以及需求量，很少有人會考慮低配車。

預算有限，10萬能落地的別克英朗正好

側面設計流線也比較流暢，至于其它地方的設計也就普普通通了。16寸的輪載大小可以，只是這個輪毅的造型真的不怎么樣，還是屬于普遍款式。尾部的設計還是比較中規中矩的那一種，沒有老大哥君威那么漂亮，2016款別克英朗圖片，只能說比較耐看。，

側面設計流線也比較流暢，至于其它地方的設計也就普普通通了。16寸的輪載大小可以，只是這個輪毅的造型真的不怎么樣，還是屬于普遍款式。尾部的設計還是比較中規中矩的那一種，沒有老大哥君威那么漂亮，只能說比較耐看。

不難看出，別克英朗此次推出1.5L四缸發動機其實是技術運用上的退步，自然也就沒底氣了。總的來看，別克英朗能夠增設1.5L四缸車型，還是很有誠意的，畢竟讓消費者多了一個選擇，相信對于大多數消費者來說，四缸機總歸要比。

來到車內，英朗全系是沒有的多功能方向盤，也沒有皮質方向盤，主要這個造型做得確實像皮質方向盤，中控是彩色的也帶互聯功能，兩邊都是機械儀表。當然， 1.5L的這款最低配版本是不帶中控屏的，這個屏需要到4s店自己加裝的。實體按鍵的這個旋鈕的手感不錯，至少在這個價位里屬于優秀的，但是英朗全系都沒有一鍵啟動，只是配個12伏點煙器但是沒有蓋，全車只有一個usb接口。再看看手扶箱，英朗的手扶箱的空間實際的使用面積不大，屬于中規中矩。內飾的材質，其實能摸的地方基本上都是硬塑料，當然考慮這個價位來說（合資車水平）也合情合理，英朗這樣的內飾你會喜歡嗎？

別克英朗作為一款比較熱門的合資A級車，在空間、油耗、配置等方面還是不錯的，另外1.5L和1.3T的動力組合也能給到用戶更多的選擇。與此同時，別克英朗這款產品也上市了多年，產品質量經過了市場檢驗，沒有什么大問題，再加上不錯的市場保有量，因此買起來也會放心一些。當然，最重要的一點，別克英朗常年較高的優惠幅度是它的核心競爭力，即便是配置豐富的高配車型，10萬內也能完成落地，相比同級德系、日系A級車，價格上至少要便宜1-2萬元，性價比非常高。

別克英朗的優勢

1、價格優勢

目前別克英朗最大的優勢和賣點，就在于價格。雖然官方指導價11.99萬起，但是英朗目前終端優惠力度非常高，入門版本裸車已經跌至7萬上下，降幅近5萬，極大的拉高了車型產品力表現，價格優勢突出。

2、口碑

新英朗 Excelle GT；威朗 Verano。新英朗 Excelle GT：excelle卓越，超越；威朗 Verano：來源于西班牙語el verano，夏天。別克英朗是別克品牌旗下繼新君威、新君越以及昂科雷之后，第四款基于通用最新全球平臺生產的車型，老款。

3、合資車身份

盡管不想承認，但在目前國內車市消費者心中，合資品牌等級要略高于國產車，尤其是像英朗這種暢銷多年的車型，而且在轎車領域，合資車型架構完善，車型產品也更加成熟穩定，在這一細分市場，合資車的確要比國產車更受消費者青睞，尤其是和價位相似的國產車相比，英朗的合資車身份也是它的優勢和加分項。

別克英朗的短板：

2、除此之外，這輛英朗的底盤件也經過了全面的更新和強化。一方面為了操控，另外一方面就是為了做到更好的傾角數據。“因為輪胎玩的都是脫胎的裝法，加寬的葉子板也正好預留了足夠的空間，所以傾角可以不用做得非常大。”在。

1、產品力（空間、配置和外觀）

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全新一代英朗上市已經有三年多的時間了，在這三年里英朗的競品車型不斷改款換代，更加貼合市場熱點，但英朗年度改款力度有限，到現在為止，外觀變化并不大，沒有大尺寸進氣格柵，也沒有溜背造型設計，也沒有分段式腰線等等，不夠貼合市場熱點。內飾也是談不上檔次和美感，中控臺造型簡潔，硬塑材質拉低檔次感，配置也談不上豐富，11.99萬的車型只有4個氣囊，還不代前后駐車雷達，沒有天窗，綜合產品力不夠強勁，和競品相比還有一定的差距。

2、品牌影響力

以前別克品牌要比其他合資品牌高半級，檔次感更高，近兩年來影響力大不如前，昂科威等車型也要靠降價來維持銷量，只有GL8一款車型不受外界影響，銷量和認可度始終保持不敗，其余車型多多少少都有不小的影響，英朗雖然能靠降價保證銷量，但這數據已經沒有了別克的加分效果。

3、 保值率

綜上所述，別克英朗的產品力到底強不強，就看從哪個價格角度去看待它了。如果是以12.59萬元的價格來看，其整體表現確實撐不起這一價格；如果是以7.59萬元的價格來看，那么整體較為實用的配置配合別克品牌的加持，英朗可謂。

大幅降價除了損傷車型檔次感之外，最受影響的就是保值率，英朗也不例外，三年保值率只有46.44%，和同級別車型相比有一定的差距，這一點在入手之前一定要考慮清楚。

綜合來看，英朗這款車放在現下車市其實產品力并不算出色，空間、顏值、配置以及品牌影響力都不占優勢，只靠合資車的身份以及暢銷多年積攢的口碑加分，最大的武器還是降價，在價格優勢面前一些瑕疵和缺陷都顯得沒那么難以接受了，所以從這個角度出發，英朗還是值得入手的。