文：懂車帝原創 付博

[懂車帝原創 產品] 別克的產品在大多數朋友的固有印象當中還是以成熟穩重風格著稱，雖然其旗下不乏有像君威GS這樣“專屬于”年輕消費者的車型，但縱觀別克在國內市場產品矩陣，能夠吸引年輕人的車型寥寥無幾。

新車特點

昂揚(圖片|配置|詢價)整體造型設計能夠看到部分別克Electra-X概念車的影子

別克的SUV家族一直以來都使用“昂科X”的命名方式，我們熟知的有昂科威、昂科旗以及昂科拉等等。在今年的成都車展上，別克發布了一款全新緊湊型SUV—昂揚。它的名字只有兩個字，比起之前的產品，命名方式稍顯不同，當然，更加“不同”的還有其整體設計風格。日前，我們也對新車進行了試駕體驗。

新車比昂科拉GX明顯年輕許多

昂揚普通版

Gs別克君威GS是上海通用旗下的一款跑車。整車設計延續了InsigniaOPC的主要設計元素。前大燈下側的進氣口極具侵略性，邊緣鍍鉻。尾部增加GS標志，標配19寸合金車輪，Brembos剎車系統配備四輪碟剎和淺灰色高性能剎車卡鉗，華麗簡約卻。

昂揚的外觀和內飾采用別克家族最新設計語言，并且是配備別克全新車標的首款SUV。目前該車已開啟預售，別克此前公布的售價為15萬元起，同時有消息稱，新車將于9月23正式上市。

中網采用亮黑裝飾，細節精致

根據目前已知信息，昂揚將分為兩種版本，本次的試駕車為頂配GS版。與昂揚普通版車型相比，其前格柵內部由多橫幅鍍鉻處理改為黑色網格設計，并增加紅色GS字母標識。同時，包括側窗邊框、外后視鏡殼、輪輞等細節在內，昂揚GS均采用黑色高光處理。

頭燈組采用LED光源

細節方面，昂揚的車頭設計展現出了一定立體感，中網位置下移，并且在兩側伴有鍍鉻飾條點綴。頭燈組造型修長、犀利，個性特點較為突出，同時也使得整車前臉的辨識度更高。

整體尺寸大于目前在售別克緊湊型SUV昂科拉GX。

馬牌Ultra Contact UC6，規格為225/55 R18

大溜背設計風格很有特點

【太平洋汽車網】別克gs指的是君威。君威gs是別克汽車旗下推出的一款性能車。GL、GS是上海通用對其君威汽車的命名，主要是配置的區別，G是基本型，GL比G配置好，GS是最高配置。君威gs是別克汽車旗下推出的一款性能車，這款。

側面來看，昂揚整體具有轎跑式SUV造型風格，車身后半部為大溜背設計。從車身尺寸來看，昂揚長寬高分別為4638/1816/1565毫米，軸距為2700毫米，整體尺寸大于目前在售別克緊湊型SUV昂科拉GX。

車尾細節部分，別克君威gs圖片大全，昂揚的車尾突出了層次感，并且還設計有“小鴨尾”。雖然，整個車尾的溜背線條明顯，但實際其線條下滑的角度并不算大，這樣的“操作”也保證了不會過多犧牲后排乘坐空間。

后包圍上設置有銀色裝飾件

后備廂常規空間為421升，儲物能力值得肯定

試駕車配備了電動尾門功能，預計上市后，這項功能也將是高配或頂配車型專屬。儲物方面，昂揚全車提供28處儲物空間，標準狀態下的后備廂空間為421升，如果把4/6分割的后排座椅全部放倒，載物空間可擴展至1273升，裝載能力值得肯定。

內飾配備雙聯屏

GS車型擁有紅色縫線裝飾點綴

方向盤上的全新品牌標識帶來了新鮮感

全液晶儀表可顯示導航、車機互聯等信息

儀表盤顯示清晰，各項功能分區明確，操作方面與此前的別克車型均保持一致。同時，導航地圖信息、音樂播放信息等也都能同步在儀表上顯示。

曲面雙聯屏均為10.25英寸

最新迭代的別克eConnect系統

支持蘋果CarPlay手機互聯功能

車機互聯方面，昂揚率先采用了最新迭代的別克eConnect系統，其算力和內存都較上一代提升了近1倍，帶來了更加順暢的人機交互體驗。新車中控屏采用扁平化UI設計，支持自定義卡片式交互界面。

倒車影像顯示清晰，視角可調

保留了空調實體操作按鈕

試駕車配備有流媒體后視鏡

倒車影像顯示清晰，全景攝像頭幫助駕駛員能夠更加準確地觀察周邊環境。大屏幕下方是空調操作區域，新車配備了自動空調和前排座椅加熱功能，實體按鈕的存在使得日常操作更加便捷。此外，試駕車還裝備了流媒體后視鏡。

GS版車型配備有翻毛皮座椅

前排座椅座墊和靠背上都使用了翻毛皮材質，預計該材質是頂配車型專屬，同時為了凸顯運動感，座椅邊緣還運用了紅色縫線裝飾點綴。試駕車支持主駕駛電動調節，其它座椅均為手動調節。

別克君威gs和君威的區別如下：1、別克君威GS的外觀設計與新君威基本保持一致，主要是在前后保險杠、前方兩側霧燈以及中網、尾部排氣裝飾處進行了差異化的設計，讓整車顯得更加具有獸決沖擊力與運動感；2、別克君越車尾的鴨尾設計。

動力系統

1.5T渦輪增壓四缸發動機

CVT無級變速箱

新別克君威gs車型還算不錯，詳情如下：1、外觀方面：外觀整體修長，是我的菜。鐮刀式LED日行燈以及轉向燈都不錯。朋友以及家人都對新君威外觀挺滿意。車身線條偏運動，適合年輕人。但我選擇了白色車型，畢竟年紀還年輕，不想。

前麥弗遜式后扭力梁式懸架結構

試駕體驗

昂揚起步十分輕快，適合城市內使用工況

跟很多別克的小排量渦輪增壓車型一樣，昂揚初段的動力響應也被調校得十分積極，起步階段，只要輕踩油門踏板，車輛便能給予十分積極的反饋，甚至有點向前“竄”的感覺。這樣的調校風格，能夠讓城市代步用車更加得心應手。

轉向回饋力度適中，指向精準

中后段加速能力同樣值得肯定

發動機的最大扭矩在1500轉開始爆發，且最大扭矩平臺較為寬泛，起步之后再加速階段，昂揚也表現出了積極的動力響應。無論是城市低速代步，還是高速巡航駕駛，昂揚的動力都能夠滿足使用要求，超車并線時的迅捷加速能力也值得肯定。同時，新車在隔音方面也做了一些額外“工作”，引擎蓋上設置了隔音棉，所以，車輛在行駛時，發動機的造型傳遞并不明顯。

底盤調校更注重展示運動感

底盤方面，新車采用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架結構。麥弗遜前懸架對前滑柱上懸置和帶復原彈簧的減振器等設計進行了優化。昂揚整車底盤調校更加偏向運動感，在過彎時，懸架能夠為車身提供有力支撐，同時整車在快速變線時也展示出了良好的跟隨性。與此同時，懸架對于路面細碎顛簸的處理就沒有那么到位了，在大理一些石板路面上行駛，細碎的顛簸感會明顯傳遞到車內。

細碎的顛簸和振動比較容易傳遞到車內

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預計頂配車型將配備ACC自適應巡航系統

我們試駕的車輛配備有ACC自適應巡航系統，預計這項配置未來也只會出現在頂配車型上。ACC一鍵啟動，其跟車距離可以手動調節，在跟隨前車進行加減速過程中，系統反應較快，但介入的柔和流暢程度仍有優化空間。