車型：寶馬2019款 840i 雙門轎跑車 M運動套裝

價格：109.8萬元

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）

智能互聯配置：iDrive7.0系統

智能駕駛配置：全速域自適應巡航、并線輔助、車道保持等

其實寶馬品牌旗下從來不缺少轎跑車型，不過無論是4系Coupe還是6系Coupe，大家總覺得少了一點“味道”，直到2017年最新8系概念車發布后，寶馬轎跑的“味道”終于對了，仿佛又回到了E31 8系的年代，寬大、扁平、特立獨行，我想，這才是寶馬轎跑的精髓。

眼前這臺8系，官方名稱：840i 雙門轎跑車 M運動套裝。如何定義一臺轎跑，那么就需要轎車和跑車相結合，盡管840i 四門版更具實用性，但是毫無疑問，彰顯獨特氣質非雙門硬頂（敞篷）莫屬。

運動性在這臺840i 雙門版被發揮的淋漓盡致，尤其是寬大車身再配合低趴的姿態，非常奪目。橫向設計的中網尺寸剛剛合適，當然全新4系的縱向中網設計則更顯大膽，不過好在目前8系還沒有更換風格。

因為有M套件加持，所以整個車頭看上去棱角分明，再搭配照射范圍可以達到600米的激光大燈，整個車頭給人的感覺除了運動還有一絲絲兇狠，這才是一臺旗艦轎跑的本色，讓人著迷。

作為一臺轎跑車，尤其是雙門轎跑車，側面線條無疑是最美的，因為不用考慮后排空間，所以從車門開始線條處理就變得即鋒利又大膽，急速下墜的尾部線條讓整個側面看上去非常干練且優雅，一臺大型GT跑車的精髓就在此。

沒有。中控位置看，840i采用了豎向結構設計，和家族其他成員有著明顯的區別，更符合這款車轎跑的定位，諸多細節也彰顯了這款車的豪華與不同，比如水晶檔桿的出現。840i一出場就會讓你覺得它長得很高調。極具侵略性的外觀。

帶有藍色制動卡鉗的20英寸輪輞造型與整車氣質相符，不過輪胎選用了米其林PS3系列，相對有些“廉價”，前輪胎尺寸：245/35 R20，bmw840i四門轎跑，后輪胎尺寸：275/35 R20。，

作為一臺旗艦轎跑車，除了樣子個性之外，還要無時無刻體現出“旗艦”兩字，比如盡管這是一臺轎跑車，但是寶馬卻給兩個寬大的車門配置了電吸門，優雅與從容相當到位。

來看看落地價，寶馬8系的頂配2021款840i四門轎跑車烈焰典藏版的官方指導價為1198000元，以運城市為例，目前該地沒有什么優惠；如果全款購買的話，再加上商業險34933元，上牌費用500元，購置稅106018元，車船使用稅

當然作為旗艦不僅僅要豪華，還要運動，所以我們在這臺車上可以看到M車型所搭配的碳纖維車頂，是的，這也就意味著雙門版沒有天窗。

好。支撐有力，回彈十分有韌性，瑣碎的路噪過濾的干干凈凈。用料好，只有寶馬標配全真皮內飾。2.2車身結構和7系一樣用的碳纖維加強框架，高強度輕量化。2.3蒙皮全鋁（前后蓋四門）1500wBW音響，智能激光大燈，通風座椅，。

立體感十足的尾燈線條處理非常細膩，無論從何種角度去欣賞都感覺是一件藝術品，而到了晚上，整個尾燈照射效果同樣擁有很高的辨識度。

無論是真皮包覆的中控臺、車門板，還是擁有11配色的內飾氛圍燈，每一處細節處理都非常到位，即便你在苛刻也找不到任何瑕疵。

“丁字褲”方向盤無需多言，握感極佳且在換擋撥片后方還有塑膠材質保護墊，這是為了避免高溫影響手感，細節體現出“旗艦”二字。

同樣，全液晶儀表也是我們非常熟悉的寶馬風格，在開啟智能駕駛輔助系統之后，界面也會從地圖變為車輛圖形顯示（與新X6）一致，都是最新版本的顯示。

10.25英寸的多媒體屏幕，無需多言了，操作界面UI設計等都是“老樣子”，全景影像顯示清晰度較高。另外，在語音交互層面，可使用“嘿，寶馬”來進行功能使搜索和使用，對于自然語音識別率較高。“B&W”（寶華韋健）音響在這臺車上是標配，敞篷版需要選裝，價格不菲：37000元。

前排座椅賣相不是特別的運動，而且坐墊內部填充物可以在柔軟一些，座椅側向包裹沒話說很到位，而且整套座椅功能豐富，加熱、通風應有盡有。不過座椅通風即便是3擋風量但是體感并不覺得涼快，但是風扇風量聽著挺大，這個問題在X7、X5等車型上都有類似的問題。

另外這臺車沒有配置“安全帶遞送”裝置，盡管坐在前排拉安全帶并不算很費事，但是智駕君（ID：zhinengqiche）還是覺得像E92 M3那樣遞送更有儀式感。

中控臺底部有無線充電面板以及USB接口，不過因為iDrive 7.0系統支持無線CarPlay和無線CarLife，所以車內基本不會出現“凌亂的手機線”。

因為車身尺寸比四門要短一些，所以后排的乘坐空間表現可想而知，再看看后排一體化真皮座椅，所以正在后排更適合放小朋友、或者衣服、書包等。以本人為例，在駕駛席調整好座椅后，后排腿部空間基本等于0，本人身高183cm。

落地價方面，寶馬8系的頂配2021款840i四門轎跑車烈焰典藏版的官方指導價為1198000元，目前樂山沒有什么優惠，購置稅和車船稅等必要花費109068元，再加上商業保險34933元，最終的全款落地價為1342001元。（圖/文/攝：太平洋。

而且雙門版不僅后排空間小，配置也基本沒有，四門版后排還提供了獨立的空調控制系統，在雙門版這里則變成了大面積真皮包覆。

行李廂的儲物空間基本可以滿足日常出行需求，畢竟作為一臺雙門轎跑車，很少有人出門會帶好多行李。

如何判斷一臺轎跑車夠不夠運動呢？我們還是從點火說起，這臺8系搭載我們非常熟悉的代號B58B30C 3.0T發動機，海外版4.4T V8沒有引入國內，這臺發動機最大功率250kW（340Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩500Nm/1600-4500rpm，傳動系統ZF 8AT變速器，都是我們非常熟悉的“老朋友”了。

冷車啟動從排氣管發出“哄~”的一聲足以表明它的動力底蘊，以至于我一直非常喜歡冷車啟動，聲效處理非常到位。

駕駛模式仍有多種可以選擇，我個人還是喜歡放在“ADAPTIVE”模式下，電腦會根據油門開度、轉向力度等自行調整，當然“COMFORT”模式同樣表現也很棒，很多人都會覺得這兩個模式下動力會不會有滯后，我很負責告訴大家，這臺3.0T足夠足夠用了，它的動力爆發基本可以滿足90%甚至以上的路況，盡管它的爆發并沒有M Power那種“拳拳到肉”的感覺，但是無論低速、高速還是途中加速，動力輸出依然會持續迸發，這也是一種實力的體現。

當然如果您覺得還不過癮，那么可以直接上“SPORT”甚至“SPORT PLUS”模式，這兩種模式下，油門響應更加靈敏而且轉速會被延后；而“SPORT PLUS”模式下不僅動力更加激進，而且排氣閥門會都打開，回火聲會更加悅耳，當然在操作之前，我要告訴大家這臺車并非四驅，而且后驅，所以駕駛需要謹慎。

盡管是后驅車型，但是為了更好的體驗加速，這臺車配置了Launch Control起步控制系統，起步一瞬間系統會盡量控制輪胎打滑，從而達到良好的加速表現，當然整套系統會結合油溫、變速器溫度等指標，所以不能保證每次都可以使用。

作為一臺雙門版轎跑，山路才是它的“用武之地”，每一個彎道每一次轉彎，方向盤轉向響應都非常直接且干脆，當然如果您對操作有著“苛刻”的要求，那么可以花19000元，選裝“整體主動轉向系統”，在這套系統配合下，這臺8系的轉向就像是進階版一樣，操控易如反掌，而且擁有足夠樂趣，當然還是那么句話，作為一臺后驅車我們要時刻注意安全。

前雙叉臂后多連桿懸架并配置了電子控制減震器的自適應懸架，所以整臺車在處理震動方面做得很到位，在面對坑洼路面的時候，盡可能過濾掉多余震動，而保留一部分路感，既滿足舒適性又保留了轎跑的個性。

當然在山路行駛，懸架的壓縮回彈韌性較高，保證了車輛的操控性，但是這也造成了它的懸架跳動會更明顯一些，而這也是跟四門版細節的差別，畢竟四門版是需要兼顧舒適性，而雙門版則屬于運動、運動、還是運動。

另一個亮點就是NVH，當然也可能是因為Coupe造型的原因，整臺車在行駛中的噪聲非常小，無論是胎噪還是風噪，基本都不會傳遞至車內，哪怕是無框車門密封性也很出色。

智能駕駛輔助系統操作與其他寶馬車型相同，方向盤左右兩側還有提示燈，另外，這臺車還配有“夜視系統”，提升了夜間行車的安全性。

總結：我一直認為寶馬8系的推出是因為6系很難在獲得市場認可，但其實我錯了，8系的出現是代表寶馬轎跑的根基，從8系我們可以看到為了舒適性推出的四門版，為了迎接風而推出的敞篷版，當然，也有為了運動的雙門版，每一款車型都代表了不同領域的用戶，他們也許討厭路上各種D級轎車沉悶的感覺，他們偶爾也想放松一下身心，所以8系的出現剛好可以滿足他們的需求。

正如我開頭所說，對于8系而言尤其是雙門版8系，它的美屬于驚艷一類，看上就會被迷上，所以如果您喜歡這臺迷人的轎跑，那么百萬級價格不算貴；但是當我們用理性角度去看待它的空間表現的時候，你甚至覺得它都不如一臺緊湊級車來的寬敞，那么百萬級的它還有什么優勢嗎？也許只剩下了那一副迷人的外表......（文/圖 AutoR智駕 YCC）

來看看大家關心的落地價，寶馬8系的頂配2021款840i四門轎跑車烈焰典藏版的官方指導價為1198000元，以許昌市為例，目前該地沒有什么優惠；如果全款購買的話，再加上商業險34933元，上牌費用500元，購置稅106018元，車船使用。