當特斯拉在全球大殺四方，當蔚小理在國內風生水起的時候，還有多少人記得，最早在國內推出電動車的豪華品牌，其實是寶馬？從寶馬i8亮相時的驚艷全球，到寶馬i3讓國內用戶體驗到豪華純電車的全新體驗，寶馬可以說是豪華電動車量產的先驅。

而近日舉辦的“2022 BMW 純電產品及科技媒體日”上，BMW MISSION i全系車型也悉數到場，包括已經上市的i3、i4、iX3、iX四款車型，馬上要登陸市場的旗艦級電動轎車i7，以及純電動摩托車全新BMW CE 04。

【太平洋汽車網】寶馬Li是軸距加長車型，寶馬i則是標準軸距車型。軸距的長短對轎車的舒適性、操縱穩定性的影響很大。一般而言，轎車級別越高軸距越長。寶馬520Li是寶馬汽車5系統的車型號，由寶馬出品，張揚的鷹眼大燈是它最吸。

不得不承認的是，MISSION i系列電動車的體驗與寶馬上代電動車完全不同，不但采用了大量全新技術，同時本土化也做得更為出色。當然有一點不變的是，烙印在寶馬基因中的極致駕控依舊讓人回味無窮。

眾多“黑科技”的加持

寶馬i系列電動車讓人印象最深刻的，無疑就是車上大量運用了寶馬最先進的電動車技術。

新能源車時代，買寶馬X2的人都是人精，無論是新勢力還是傳統車企都在大談特談“高效動力”，但鮮有人知，其實寶馬早在2007年便提出了這一理念。而如今，寶馬的i系列電動車將“高效動力”再次提升到了一個極高的層次。

就比如在iX和i7上搭載的Efficiency Trainer功能，可以通過平視顯示系統為駕駛員提供高效駕駛的建議，優化自己的駕駛方式；i系列電動車搭載的自適應能量回收系統，能夠讓通過傳感器、攝像頭以及后臺系統，智能地回收動能并儲存到電池中，從而巧妙地增加車輛的續航里程；i系列電動車配備的電池熱管理系統，可以通過冷卻或預熱讓電池始終處于最佳溫度，做好直流快充的準備，從而提升車輛的充電效率。

【太平洋汽車網】i是代表寶馬發動機獨特的發動機燃油噴射技術。li是代表寶馬車輛加長的意思，就是通常所說的加長軸距版本的車型，L是LONG單詞縮寫，意思加長為長。這就是明顯的區分，也是具體所表達的意思。li版本會帶來更長的。

在電控方面，BMW高壓電控涵蓋了模塊化、高性能、高效率、高集成度等諸多優勢，充分滿足了電驅系統、整車以及用戶的要求。寶馬與半導體供應商聯合開發的功率半導體模塊，具有高功率、高功率密度、高可靠性、體積小等優勢，使得電機控制器具備極佳的性能輸出。電控中的聯合充電單元提供了3.7kW、7.4kW、11kW、22kW不同的充電功率，可以為包括插電混和純電車型，無論是入門級還是性能級車型都提供靈活的選擇

寶馬I和li在駕駛方面沒有區別。這只是車輛軸距的簡單加長。新手轉起來可能不方便但是一點效果都沒有。在目前國內銷售的加長版車型中加長版非常受歡迎。

而在電機方面，寶馬i系列車型也使用了技術含量更高的電勵磁同步電機。相比于市面上高速性能受限的永磁同步電機，或者是低速效率較低的異步交流電機，寶馬i系列電動車使用的電勵磁同步電機，由于勵磁由轉子繞組提供，勵磁可調，因此無論在低速還是高速運行時都可根據運行工況提供合適的勵磁，因此其高速、低速性能都更加優異。

這操控，還是那個味兒

當然，技術層面的東西，說得再多都是虛的，只有實際體驗才是實的。

\x0d\x0a每個系列按照排量的不同又有區分,比如530Li吧，5代表5系，30代表排量是3、0升(有的例外)，i代表燃油噴射。\x0d\x0a寶馬1系，尺寸上屬于兩廂緊湊型轎車，20多萬起，屬于寶馬最低端的產品。寶馬3系，尺寸。

對于寶馬i系列電動車的設計，這里就不多提了，唯一值得一提的，我覺得就是i系列秉承了寶馬“綠色環保”的理念，因此車內使用了大量環保材料。

寶馬i系列在智能領域的本土化也是非常值得一說的。就比如，i4搭載了一塊由12.3英寸全液晶儀表盤+14.9英寸中控屏組成的一體式懸浮曲面屏，并且還采用了第8代操作系統的BMW iDrive系統。除了傳統的CarPlay、語音控制、4G車聯網、OTA、手機遠程控制等功能外，還內置了車載微信、QQ音樂、喜馬拉雅等應用，可以說在本土化層面做得非常出色了。

當然對寶馬i系列電動車印象最深的，還是每款車的操控都能找到原汁原味的BMW的味道。

如今各大電動車品牌動不動比拼零百加速，“你跑4秒，那我就跑3秒”已稱為常態，但多數電動車除了傻快之外，操控性卻非常拉胯，更不用談什么駕駛樂趣了。

寶馬i指的是寶馬發動機獨特的發動機燃油噴射技術。更多相關資料如下：1.寶馬i品牌中有i3和i8這兩款車型，以i3為例，i3也被稱作MegaCity車型，該車采用了更為寬大的前風擋，使用了更為小巧的鋁合金輪轂等，車內設計強調車輛。

但寶馬i系列電動車不同，提速不但擁有燃油車那種線性的感覺，并且中后段加速能力也要由于絕大多數電動車。同樣以寶馬i4為例，eDrive40車型的零百加速同樣只需3.9秒，但整個加速過程卻更為絲滑，即便是坐在后排的乘客也不會特別難受。

與此同時，每一款i系列電動車的底盤也會給駕駛者帶來極強的路感和操控信心，但與此同時在經過坑洼路面時又不會過于顛簸或彈跳，讓車內乘客毫無準備地左右或上下搖擺。可以說，寶馬i系列電動車真正傳承到了包啊沒燃油車那種讓人欲罷不能的操控樂趣，同時日常駕駛也能夠帶來不錯的舒適性。

很多人說傳統豪華品牌在新能源車時代已經落伍了，但這次體驗過寶馬i系列電動車后，我覺得這個結論過于武斷了。無論是從電池、電控、電機技術，還是從整車設計、調校等領域，寶馬i系列電動車都進行了有力的回應。與此同時，對于喜歡駕控的消費者而言，從寶馬i系列電動車上，依舊能夠找到那種純粹的，獨屬于寶馬的操控，而這也是其它新勢力所不具備的。