一汽馬自達阿特茲，一汽馬自達62011款

[愛卡汽車試駕原創]

一輛汽車的任務是什么？這似乎是一個很大的問題，每個車企也都在探尋著自己的答案。其中有一個來自日本的汽車品牌似乎一直有著和主流不同的想法，那就是馬自達。從它對轉子發動機的執念，到如今對自吸發動機的壓榨，再到對車輛操控性始終的超高標準，我們仿佛能體會到馬自達對“汽車”二字的獨特理解。

如今，隨著購車群體的年輕化，一汽馬自達62011款，各個車企的旗艦中型車都在往年輕、運動的方向靠攏。而馬自達旗下的車型一直都以運動和操控著稱，面對來勢洶洶的其他競品，它們又會有著怎樣的變化呢？今天我們就把目光放到它的旗艦中型轎車——全新一代馬自達6阿特茲身上，看看馬自達的造車理念又有了怎樣的進化。

如今，隨著購車群體的年輕化，各個車企的旗艦中型車都在往年輕、運動的方向靠攏。而馬自達旗下的車型一直都以運動和操控著稱，面對來勢洶洶的其他競品，它們又會有著怎樣的變化呢？今天我們就把目光放到它的旗艦中型轎車——全新一代馬自達6阿特茲身上，看看馬自達的造車理念又有了怎樣的進化。

馬自達阿特茲不是馬6，馬自達阿特茲是馬自達6.5代。馬自達6是日本馬自達公司21世紀的最新產品，也是第一個完整體現全新馬自達品牌的產品，于2002年2月在日本本土投產，2002年5月投放國際市場。而一汽馬自達6.5代新款阿特茲于

全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在不久前剛剛亮相，我也對其進行了靜態層面的實拍體驗（感興趣的朋友可以點擊鏈接回顧），新車整體的質感有了不小的提升，所以我十分好奇它開起來會有什么樣的變化。今天我就有幸得到了試駕全新一代阿特茲的機會，下面我就以一個18款阿特茲車主的身份和大家分享一些我對全新一代阿特茲在動態層面的體驗，主要涉及到兩個方面。

駕乘體驗和老款車型相比到底有了哪些進化？

和同級別的其他中型車相比又有什么異同？

海外版車型上的2.5T渦輪增壓發動機著實饞人，馬自達在未來預計還會推出直列六缸發動機+前置后驅的車型，不過以上這些要想引入國內真的是困難重重，堪稱“Mission Impossible”。如果喜愛馬自達車型的朋友有機會去到北美或者歐洲，不妨租一輛2.5T的馬6體驗一下。

變速箱也是我們熟悉的那臺6擋手自一體變速箱，由馬自達自主設計，交由愛信生產。這臺變速箱的表現有目共睹，不管是換擋速度還是換擋邏輯都很優秀。

懸掛方面，前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合相當主流，但在全新一代阿特茲上進行了重新優化，能更好地化解沖擊和震動，這點我們待會兒開起來以后會重點體驗。

那麼到底一汽馬自達阿特茲如何？從外表上看，阿特茲的外型表現不比其他三款車差，時尚潮流炫酷的車體姿勢配搭上熱情四溢的鮮紅色漆面，整輛車十分合乎年青人的審美觀念。而驅動力層面阿特茲又具有獨具特色的創馳藍天技術性，促使。

一汽馬自達阿特茲

了解馬自達的朋友都知道，馬自達之前的車型在行駛靜謐性方面表現一直不盡如人意，雖然配備了靜音取向的輪胎，但噪音的主要來源仍舊是胎噪。不過全新阿特茲在優化過全車隔音后，終于有了長足的進步。不僅是胎噪和風噪，連發動機傳到車內的聲音都有了明顯減弱，這對塑造整車的行駛高級感做出了很大貢獻。

轉向方面，全新阿特茲的轉向手感相比老款車型變得沉穩了不少，尤其在低速時感受非常明顯。雖然我的老款車型也并不是那種輕飄飄的感覺，但全新阿特茲開起來以后方向盤的回正阻尼感要強烈許多，幸好這個過程非常線性，不會有突兀的感覺。

雖然手感變沉，但指向性依舊精準，在場地內我們也進行了相關的體驗。以30km/h的速度圍繞一個定圓行駛時，幾乎不需要修正方向，這當然還要感謝全新阿特茲所配備的一個“黑科技”——GVC Plus。

如果你關注了近兩年馬自達推出的車型，你一定聽過一個拗口的名詞——GVC加速度矢量控制系統，聽起來相當高端，但其實原理很好理解。一般情況下，我們在通過一個彎道時，對車輛的操作順序為為：入彎前制動、入彎轉向和出彎后提速。在這三個過程中，車輛會依次產生向后加速度、向心加速度、向前加速度，短時間內3個方向的加速度會讓車內乘員的坐姿不斷偏移，影響乘坐的舒適度。

而GVC加速度矢量控制系統會根據駕駛員的方向盤操作，智能控制發動機的扭矩輸出，限制幅度一般為10Nm，最大可達30Nm。在整個過彎的過程中，馬自達的GVC系統提升了車輛的轉彎性能，能夠讓橫向和前后向的加速度銜接更加順暢，讓車內乘員的坐姿保持得更加自然，帶來更好的乘坐舒適性。

馬自達車型獨有的GVC加速度矢量控制系統在全新阿特茲上得到了進一步優化，變成了GVC Plus。說實話，普通GVC和GVC Plus的區別我是真沒體會出來，但有無GVC系統在過彎時還是能明顯感覺出來的。和同級競品相比，全新阿特茲在過彎時明顯能感覺身體的側向擺動更小，整個過程更加自然舒適。

全新阿特茲最讓我欣喜的要屬行駛質感上的提升，整體的濾震表現相比老款車型可謂是有了“翻天覆地”般的變化，可以說終于達到了中型車里的一流水平。懸掛的初段更加柔軟了，對減速帶這種大震動的過濾更加輕柔且帶有韌性，還保持了干脆利落的特點，這種輕松化解震動的高級感和隔絕感可是我的老款車型所沒有的，令人羨慕。

通過今天的試駕，全新阿特茲在我心里可以給到一個很高的評價，雖然外觀部分的改變并不能達到“換代的標準”，但內在看不到地方的提升絕對是能讓人大吃一驚的。以往被大家詬病的缺點一一得到了改善，可以說是針對老款車型上不足的“對癥下藥”，一汽馬自達這種虛心聽取意見并權衡改進的態度十分讓人欣喜。這次全新阿特茲的大進化是只有開過才能體會到的，當一向運動的阿特茲高級起來，真的是讓人心動。

高級感上線操控依舊直接犀利

馬自達阿特茲屬于B級車，中檔次。一汽馬自達阿特茲是一汽和日本馬自達合資生產的一款合資車，屬于日企車。一汽馬自達汽車銷售有限公司成立于2005年3月1日，是由中國第一汽車集團公司、一汽轎車股份有限公司、日本馬自達汽車株式會社。

外觀造型方面，全新阿特茲終于引入了海外版車型的設計，蜂窩狀的點陣式中網、更加狹長的頭燈造型以及更加沉穩的線條，設計元素的改變凸顯出了全新阿特茲的優雅氣質。

車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精致時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了，由老款的俯沖感轉變為穩重感。

全新阿特茲內飾的變化主要在于質感的提升，整體布局并沒有大的改變，大面積覆蓋了奧司維材質，并采用了NAPPA真皮和手工打磨的栓木，營造出了出色的高檔感，而老款車型僅使用NAPPA真皮。除此之外，儀表盤內的液晶顯示屏、8英寸中控屏幕和更加簡潔的中控臺讓車內顯得更加年輕。

三輻式方向盤粗細適中，再加上表面包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。

【太平洋汽車網】阿特茲是一汽馬自達旗下的一款中型車。阿特茲于2014年上半年上市，采用了馬自達最新的“魂動”（Kodo）設計語言，動感優雅的魅力造型、豐富領先的不凡科技、激情舒適的卓越駕控，將再次使得全新阿特茲。

全新阿特茲將老款的倒車影像升級成了全景影像，畸變的控制相當不錯，但畫質仍然有待提升。

當車輛開動起來后，中控屏幕會自動禁用觸摸操作，所以全新阿特茲依舊保留了實體旋鈕和按鍵來幫助駕駛員在行車過程中更安全地操作車機系統。中間的旋鈕尺寸變小了，觀感也更加精致。

阿特茲是一汽馬自達旗下的一款汽車。阿特茲是一款中型車。這款車搭載了兩款發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，另一款是2.5升自然吸氣發動機。2.0升自然吸氣發動機最大功率116kw，最大扭矩202 Nm，最大功率轉速6,400 rpm。

空調控制區域依然保留了大量實體按鍵，但優化了布局，看起來更加簡潔時尚。在功能上除了前排座椅加熱和方向盤加熱外還新增了前排座椅通風功能，更加全面。

4個顏色分別是黑色白色深灰色和紅色阿特茲是基于馬自達'打破常規，從零開始'的精神，研發制造的新一代中高級運動轎車旗艦車型。阿特茲延續了進口馬自達ATENZA的設計。該車預售價為18.98-24.98萬元，其將于5月6日正式上市。外。