文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 產品] 在TNGA架構加持下，豐田的產品一改以往老氣橫秋的刻板印象，作為其中的代表作，廣汽豐田C-HR更是一經亮相便引來了外界的關注。在C-HR上市初期，人們驚訝其大膽前衛的造型設計，而此次改款車型上市后，雙擎版本的到來無疑再一次鞏固了其在小型SUV市場中的地位。

雙擎版本的推出無疑是此次改款的重點，而豐田也為其搭配了三款配置的車型，售價區間為16.98-19.08萬元。鑒于動力系統是此次升級換代的核心，本文也先從動態部分開始，看看在這一套混合動力的加持下，新車究竟有了什么樣的變化。

低速響應積極，底盤質感出色

別的不敢說，C-HR開著還是非常舒服的，我作為一個C-HR車主今天就來說說它的具體感受。廣汽豐田C- HR最滿意的地方，就是它的發動機，而且自然吸氣的發動機相對比較穩定，不像其他渦輪增壓發動機出現燒機油和機油增多的情況，。

新款C-HR雙擎車型使用豐田第四代THS II雙擎混動系統，從賬面參數來看其與雷克薩斯UX 260h完全相同，這也是本次迭代中新車最為搶眼的賣點。具體來看，新車的2.0升自然吸氣發動機熱效率達到41%，最大功率107千瓦，最大扭矩188牛·米。配合電動機之后，這整套動力系統最大的輸出功率可以達到135千瓦（184馬力），綜合油耗也低到4.5升/100公里。

【太平洋汽車網】廣汽豐田chr和一汽豐田奕澤區別在于配置，CHR和奕澤都是小型SUV，在配置上CHR的頂配車型要比奕澤頂配車型配置更加豐富。豐田chr定位于一款小型SUV，2018年8月，廣汽豐田C-HR在中國到店上市。推出兩款C-HR。

起步一直是發動機在工作中最容易發生“問題”的重災區”而在電機介入后，C-HR雙擎的低速表現十分跟腳，電機帶來的強勁低扭讓動力響應直接且輕快，動力隨踩隨有。

廣汽豐田C-HR怎么樣，而在高速場景下，發動機的優勢就被發揮出來了，80公里/小時以上依舊有著不錯的加速體驗。雖然談不上有什么強烈的推背感，但電機結合發動機帶來的加速體驗依舊比傳統燃油版強上不少。

同時，C-HR雙擎也有EV MODE的純電駕駛模式。在這個模式下雖然駕駛感受會更好，但電池電量有限，過低或者深踩油門時發動機還是會自動介入，總體來看還是無法媲美增程和純電車型的使用場景。

油門踏板的腳感比較線性，幾乎沒有什么虛位，起步階段動力響應積極并且沒有很竄的感覺，這一點還是要給一個好評的。制動踏板的腳感會略硬一些，但整個制動行程給人的回饋還是比較線性的，初段就能有不錯的制動效果，比較好控制，不會出現頻繁“點頭”的情況。

E-CVT變速箱的表現盡職盡責，雖然沒有給人太多驚喜，但就日常駕駛來說你幾乎感覺不到它的存在，沒有任何闖動和頓挫來干擾你的駕駛。

轉向方面C-HR的整體表現比較保守，雖然沒什么虛位，但低速時手感相對偏沉，男性用戶可能會比較喜歡，對女性來說可能不太友好。好在這樣的轉向手感在高速時會讓人覺得比較放心，中心感非常不錯，搭配精準的指向性可以說是指哪打哪。

TNGA架構下的豐田系車型都有著不錯的行駛質感，C-HR雙擎更是如此。面對顛簸路面，懸架依然能過濾掉大部分的振動，即便是短頻率的連續振動底盤依舊能很好地拽住車身，將沖擊感降到最低，保持平穩性。

外觀更個性，內飾保持不變

2年C-HR老司機路過，關于值不值得買我先不回答，我先總結下這臺車的優缺點。優點：①配置豐富且實用。配置可以算很豐富了，基于豐田TNGA架構，全系車型標配10氣囊，倒車影像、ABS、車身穩定、剎車輔助、車道偏離、自適應巡航。

中期改款的C-HR外觀變化并不明顯，新增了鈦金灰、旋風黃、墨晶黑和鉑金珍珠白四款外觀顏色。并且所有車型均提供黑色車頂供消費者選擇。

此外，新車基本延續了海外版C-HR的整體設計，但新車前保險杠造型有所調整，貫穿樣式的飾板采用與下格柵相同的黑色設計，整體感更強，形成了張開的“大嘴”，使得前臉看上去更有視覺沖擊力。與此同時，兩側獠牙式進氣口裝飾變得更大，并把現款霧燈移動到了進氣口裝飾的兩側。

大燈造型和現款差別不大，主要是外輪廓線條更加柔和一些，外側依舊延展到幾乎A柱的位置。內部結構有所不同，燈組排列方式更為舒展，LED日間行車燈造型也比之前突出了不少，整體來看科技感和點亮后的效果會有顯著提升。

相比于汽油版車型來說，新車的側面并沒有太多不同，和豐田家族其他車型一樣，翼子板處注明了混合動力的英文標識作為區分。緊湊的造型設計讓側面視覺效果極為飽滿，后門門把手也隱藏在車門板件中，這一點與現售車型相同，可以說是非常討巧。

內飾部分基本沿用了燃油版布局，只是針對細節之處增加了專屬混動版的設計。儀表盤有了一些調整，中間7英寸液晶屏可以顯示大部分信息，而兩側的轉速表則被能量條取代。

C-HR雙擎搭載了一塊9英寸的中控大屏，功能上還是比較豐富，支持QQ音樂、喜馬拉雅、語音控制等。但就顯示效果和操作的流暢程度來說，相比一些自主品牌車型還有差距。但聊勝于無，原廠自帶總比后期加裝要方便不少。

配置方面，我們試駕的是雙擎版本的最高配車型，各項配置都非常齊全，例如360全景影像、倒車車側預警、全速自適應巡航、自動駐車等駕駛輔助配置。

空間方面，前排體驗人員身高160厘米，將座椅調整到合適位置后，其頭部還剩下1拳以上的余量。在前排保持不變的情況下，后排還能留有2拳以上，頭部也有1拳以上的空間。可見對于女性用戶來說，C-HR的空間表現還是可以的，但對于男用戶來說后排感受可能會有一定下降。

雖然新車在外觀內飾這兩方面變化并不大，但混合動力和全新的豐田TSS智行安全系統還是讓其行駛質感有著更為出色的提升。很多人喜歡算計混動和燃油車型之間的差價能不能通過油錢省回來，但個人來看其實大可不必。混動車型的初衷在于將能源利用達到最大化，并且在此之上帶來更為出色的駕駛質感，彌補燃油車型的缺陷，而并非單純降低車型入門價格。混動車型的行駛品質對比燃油車有很大區別，尤其是在中低端車型上差距更為明顯，所以在有限的范圍內，獲得更舒適的體驗，何樂而不為呢？