文/土木

雖然目前的SUV紅利依然存在，但從銷量數據來看，SUV已經無法在中國車市形成統治地位了。盡管2021年全年922.1萬輛的總銷量依舊帶來了3%的同比增長，不過銷量984.5萬輛同比增長6.4%的轎車明顯更像市場品類的引領者。

當初為了做出品牌差異化而一心專攻SUV的廣汽三菱，似乎還要先市場一步走向衰落。

跌落神壇的廣汽三菱

為什么廣汽三菱會一蹶不振？其實就是對中國汽車消費市場的理解還不夠透徹。中國汽車消費市場的波云詭譎是眾所周知的。廣汽三菱前瞻性的押注SUV車型自然收獲了極大的紅利，但SUV市場的變化太快了，往往一款新車型還沒被熟識，就要面臨降價促銷、賣不動、退市的境地。

目前廣汽三菱僅有四款車型在售，除了歐藍德憑借極高的性價比銷量還算湊合以外，另外三款產品在同價位幾乎沒有競爭力可言。沒有新產品吸引眼球，“老將”開始跟不上時代，這樣的廣汽三菱自然也就被市場邊緣化。

三菱車是日本生產的汽車，三菱汽車工業公司是日本三菱集團成員之一。以下是關于三菱的部分介紹：1、廣汽三菱汽車有限公司是由廣州汽車集團股份有限公司、三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社三方合資經營的中外合資企業，合作年。

SUV市場競爭越發激烈

近幾年因為自主品牌的崛起，合資品牌的市場都已經被蠶食不少。一線自主品牌在技術層面與口碑的提升，是自主SUV銷量快速提升的關鍵。通過2019年和2020年兩年的市場與品牌沉淀，自主品牌份額從2020年35.7%的谷底，回升至2021年一季度的38.5%。

廣汽三菱汽車在國內的品控不錯，在美、日、德系里算排在前面，用料扎實、工藝也很發達。同時在各種碰撞測試里面都取得非常好的成績，質量上完全可以放心。在主被動安全配置方面，廣汽三菱汽車也表現十分出色，技術上也較為先進。

而僅僅依靠歐藍德一款車型支撐銷量的廣汽三菱，走得只會更加艱難。

新能源轉型乏力

隨著新能源汽車市場的需求暴漲，SUV同樣也是車企電動化布局的重點。從目前各車企發布的產品規劃來看，主流SUV市場的電動化已經全面展開，轉型刻不容緩。

目前，比亞迪、大眾已經在純電SUV領域先行一步，后續跟進的自主品牌也都發布了各自的混動SUV車型，純電車型也在規劃之中，其他主流合資品牌也都將SUV電動化納入了重點規劃。

”的相關內容，請看以下相關內容：廣汽三菱是合資車，廣汽是中國的汽車廠，三菱是日本的汽車品牌，那么廣汽三菱就是合資車。廣汽三菱汽車有限公司是由廣州汽車集團股份有限公司、三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社三方合資。

但現在的三菱在聯盟中的定位已經被放在了東南亞以及大洋洲市場，中國市場是要優先滿足日產的。而三菱自己又沒有純電技術儲備，所以就聯合廣汽推出了阿圖柯這款純電SUV。但明眼人都能看出它就是埃安V的換殼，并且性價比還不如“正主”。

連最后一條能夠翻身的路都被自己堵死，廣汽三菱似乎真的已經志不在造車了。

寫在最后：