撰文 / 牛跟尚編輯 / 張 南設計 / 師玉超

一條招聘啟示，預示著一家偏居山東淄博、沉寂兩年多的造車新勢力試圖再生。

3月14日7時，在汽車招聘圈小有名氣的“汽車產業鏈招聘”微信公眾號推送的《崗位推薦——山東國金汽車制造有限公司》信息，透露出山東省這家第一個獲得純電動乘用車雙資質的造車新勢力或將復活。

多數汽車自燃是由于電池熱管理系統(BMS)出現問題,研發和量產環節的處理不妥當,導致電池過局部過熱,發生熱連鎖反應,釀成失控事故。電池是新能源汽車產業鏈中的核心環節,電池芯片和模組技術的研發水平決定著新能源汽車產業的發展邊界,能否克服。

山東國金汽車制造有限公司，簡稱山東國金或國金汽車，曾是全國13家獲得純電動乘用車雙資質的先驅之一。2019年6月，工信部核準國金汽車的純電動乘用車生產資質，山東省誕生首個獲得國家《道路機動車輛及生產企業公告》獨立資質的新能源乘用車企業。

國金汽車首款純電動產品GM3自2017年10月亮相以來，除淄博當地有公務車采購和國金出行公司自采外，還被國金出行作為網約車放在長沙等地試運營，市場反饋是一個慘字，以至于很難在乘聯會公布中找到其數據。

第一次革命：木頭到鐵板，馬車到汽車讓我們從汽車誕生開始談起。卡爾本茨發明的汽車，可謂是一輛能夠跑動的三輪“馬車”。至于它的車身材料，則是大量的木材。但是由于發動機過于笨重，為了能更好的承載發動機的重量并且提高車輛。

如同生產和研發基地遠離淄博市區，國金汽車也遠離新能源車江湖C區。加上缺乏外部資金和新的投資注入。這導致國金汽車半癱，一度拖欠員工工資、社保和供應商貨款，在2019年成為造車新勢力最典型的危機之一。

在山東和淄博地方政府的心目中，國金汽車由“國之大器”、金字招牌”變為一個燙手的山芋。

2020年疫情暴發后，山東國金生產經營由常停變為長停，這逼迫“好客淄博”開始尋找有實力、有意向的下家接手。

關于吉利與國金的故事，汽車商業評論在2021年1月21日發表獨家報道《吉利科技接盤國金，蘇金河美好收場？》（簡稱《蘇金河收場》）。雖然國金汽車的創始人、董事長蘇金河已經收場，但有地方國資背景的山東國金并不想退場。

2022年3月14日，一位熟悉國金汽車的知情人士向汽車商業評論透露，吉利方面已在2021年底退出收購——只是各方都不愿公開而已，“吉利撤出了，現在是淄博市國資委全資，奇瑞托管。”

“本以為幫山東國金清還了債務，輕裝上陣的山東國金應該能得到吉利方面的認可，但或許是淄博市給出的政策或條件沒有達到吉利的目的或預期，這項談判已在2021年底前終結。”這位知情人士不無遺憾地說。

正如上篇《蘇金河收場》報道，國金汽車什么時候補發工資，2021年1月14日，由吉利控股集團所轄的吉利商用車正式完成對同在淄博的山東唐駿歐鈴的100%的并購控股，吉利進入輕卡市場。

有意思的是，汽車商業評論對2021年商用車市場進行盤點，發現2019年、2020年還在中國中卡前十名——2019年銷量1.19萬輛——的唐駿歐鈴已不在中國中卡10強名單，但在2021年中國微卡市場10強榜單上，唐駿歐鈴2021年銷售1.4萬輛——同比增長635%，由第九提升到第六。

腦補一下，此前傳聞重組國金汽車的吉利科技集團成立于1996年5月13日，注冊資本為16800萬元，投資運營企業30余家，橫跨材料科技、新能源科技、出行服務、摩托車產業、航空產業、航天產業和互聯網科技等多種行業（6+x布局），其在2020年4月10日發布新能源汽車品牌楓葉汽車（生產中低端電動汽車），于2020年12月30日在山東淄博國金汽車工廠舉行首款換電車型楓葉80V下線儀式。

1953年，第一汽車制造廠在長春破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠。1956年7月13日，在長春第一汽車制造廠，被毛主席命名為“解放”牌首批12輛汽車試制成功。這12輛解放牌汽車的下線，結束了中國不能批量。

同時，這款商務車還將由吉利科技旗下吉利邁捷間接控制的力帆工廠生產。這在2020年12月21日由*ST力帆（601777）發布公告可找到蛛絲馬跡。

2020年,注定是改變與創新的一年。告別的同時,也帶來了新生。 “VICTORY”系列選題簡介: 2020新年伊始,一場突如其來的新冠疫情暴發,面對這場沒有硝煙的戰爭,各行各業的人們開啟了“抗疫”攻堅戰,車企也積極應對,在防疫的同時有序復產。

有分析說，睿藍汽車的身世比較復雜。其品牌前身是楓葉汽車——由吉利科技集團與浙江康迪車業有限公司對半投資組建。而浙江康迪是由吉利控股集團與康迪車業成立的合資公司。吉利控股集團在2019年3月通過增加持股至78%，成為浙江康迪的絕對控股股東，并在此基礎上成立楓盛汽車科技集團有限公司。這不是關鍵。關鍵是，2021年12月，吉利控股和力帆科技聯合宣布，各出資3億元設立合資公司。這個合資公司的實際投資主體是寧波吉利汽車實業有限公司和力帆科技各占股比50%。

2022年1月23日，睿藍汽車旗下首款智能換電轎車楓葉60S上市，聚焦B端營運市場。 緊接著，2022年2月22日，睿藍汽車經營團隊對外公布，汽車圈知名的“軍座”蔡建軍已被聘為睿藍汽車副總裁。

一位汽車分析師告訴汽車商業評論，現在看來，睿藍汽車高調浮出，從一個側面暗示吉利收購國金的終止。

接近奇瑞的一個汽車圈活躍人士告訴汽車商業評論，“據說淄博政府給奇瑞40億（元），其中24億元用于生產艾瑞澤e。”

中國金融三架馬車占比分別是百分之四十，百分之四十和百分之二十。根據查詢相關資料信息顯示，現在中國的經濟三駕馬車，消費占40%，投資占40%，出口占20%，能拉動經濟的重中之重在于消費和投資，這兩個拉不起來，經濟就起。

企查查顯示，山東國金目前由淄博高新城市投資集團有限公司100%控股，風險記錄有自身風險77條、關聯風險10條、歷史風險189條。

2022年3月4日，山東國金的法定代表人由蘇毅政變更為靳寧，主要成員變更——蘇金河、蘇毅政、蘇藝然等退出，新增靳寧、趙玉柱、劉寧等。

已成為國金汽車董事長的靳寧，正是淄博高新國有資本投資有限公司100%持股的淄博高新城市投資集團有限公司董事。

2020年4月23日停止更新快兩年的國金汽車官微，或將在最近以新面孔出現推送？

汽車商業評論獨家獲悉，比此更有看點的是，下一步，繼吉利集團之后，奇瑞集團將在全國車圈布局新一輪的收購和重組，這更值得關注。