I’m Spyker

大家好！我是“小蔥伴豆腐”。我們第一篇文章中的“海龜”，兒時的汽車雜志是我的寶貝，車是我最大的愛好。最幸運的莫過于在中國汽車產業最好的時候將自己的愛好和工作結合。我會陸續和大家講一講我和汽車的小故事和我的一些小想法。今天開始，先跟大家講講一個小眾到不能再小眾的超跑品牌——SPYKER世爵。（分割線在此）

車標v字型是什么車，如果你要操控，你就買保時捷；如果你要美麗的聲浪，你就買法拉利；如果你追求速度，你選擇幽靈；如果你想要拉風，你就開一臺林寶堅尼；你要擁有最好的后座，那么買邁巴赫；凸顯個人的身份、地位，只能選擇勞斯萊斯；駕駛的動力感覺，賓利是最佳選擇；無車可買時買什么？世爵SPYKER。

以上這段來自于“著名成功學導師”——陳安之。當然，“陳老師”無論刷了幾張卡，畢竟還是買了輛“林寶堅尼”的。我們要說的，是這個讓陳安之在2005上海車展上看到后不能自已的小眾到不能再小眾的超跑品牌——荷蘭世爵。以至于后來陳老師每次車展都要帶著自己的一大群學生圍毆，哦不，圍觀世爵。說這輛！就這輛最新的！這就是我剛定的車！你們聽我的，就能和我一樣成功！好吧好吧，對不起陳老師，上面這兩句算是我YY的吧。不過這是怎樣的一個品牌？曾經經歷了哪些風光？又是如何“絕了”的呢？咱們一一說來。為啥我來說？因為講得清世爵歷史的，講不清世爵在中國的故事，講的清世爵在中國故事的，講不清世爵的歷史。都能講清的，講不清世爵的現在和心里的小九九。能講清楚以上所有事情的，沒有我和世爵有緣分。覺得我講的不好的，同學們多補充，我是愛學習、虛心的，希望你們“幫我找到我的短板，幫助我成長”！（此文章無參數、無車型具體介紹，需要的請自行百度）

滿面春風開業喜 應時生意在人為

汽車行業，大家都會講自己是汽車的鼻祖，自己有多NB的歷史啊。說到悠久和曾經的NB。世爵確實有的說，而這些歷史，也是世爵在本世紀初大講特講的品牌故事。這里，我們就不從度娘那里COPY了，咱稍微嘮嘮世爵在上上個世紀是干啥的，畢竟這名字和歷史還是傳承了不是？

荷蘭有四寶：足球、大壩、櫥窗和超跑

2005年6月18、19日世爵最新研發的C8 Spyder GT2R(車架編號046)參加了24小時勒芒賽，這是一款根據世爵銷量最好的車型C8 Spyder為原型改造而成的GT賽車，也是勒芒近35年來首款敞篷賽車。世爵此項決定是為了通過大量賽事，尤其。

要說啥事兒都得有個機遇，放現在就是得自己炒作，這倆兄弟弄了個放到今天也是經典營銷案例的事兒。為了給即將加冕的荷蘭女王威廉敏娜獻禮，斯派克兄弟受“荷蘭人民的委托”，打造了久負盛名的荷蘭“黃金馬車”。從1897年開始建造，由十二個熟練的技工連續工作了近18個月完成，全車采用了當時最先進的設計工藝和手工技術，重量僅為1700千克，比同時期重達4000千克的英國馬車輕便了很多。黃金典禮馬車交付以后，這威廉敏娜女皇就愛上這個車了啊，陸續用納稅人的錢購買了總共11輛各型號的世爵，傳聞有幾輛至今仍在荷蘭皇室服役。這事兒當時應該有不小的轟動效應，給倆兄弟省老老廣告費了，差點兒連本世紀的廣告費也省出來。他們高興之余突然發現個問題，咱這Spijker英語系人念不好啊，咱也得跟21世紀中國的國企提倡的一樣，要“國際化”啊。

荷蘭皇室至今仍在使用的SPYKER黃金馬車

世爵D12量產版于2007年底面世。這款取名“北京到巴黎”的新穎車型是世爵為紀念1907年它參加“北京—巴黎”跨國拉力賽而專門設計的，它將率先踏入目前無人涉足的豪華SUV市場，從而解決這樣一個問題——“超級轎車買主老了之后。

于是，他們就把名字換成了“SPYKER”。英語不提，這里說一說SPYKER在中國的名字：世爵。這名字誰起的？我知道也不能說，但是如果我當年是世爵中國CEO，真心要發獎金給這人的，因為真心NB！在我心中水平相當于往日的“凌志”和今天的“寶馬”。

生產車型：排量： 6.0升 資料：在荷蘭，過分炫耀會招徠別人的嘲諷，但有一樣東西卻讓荷蘭人無論如何也掩飾不住內心的自豪，它就是荷蘭經典名車——世爵。這里是位于荷蘭首都阿姆斯特丹以東的小鎮澤沃德(zeewolde)，著名的世。

這是人家當年干的第一件NB的事兒，黃金馬車。

造馬車的為啥造汽車了？你可以問問李想為啥造車，也可以問問JYT。哦對，可能不太一樣。這倆兄弟主要是買了輛BBA，覺得這東西不錯啊，咱也別搞生態了，哦不對，不搞馬車了，咱造汽車吧！有個問題，咱干不了發動機啊，咋辦啊？簡單，咱那BBA那么好，從奔馳買配件唄！

上世紀初世爵的廣告

世爵設計之初就很特立獨行

說干就干，1899年，世爵的第一臺車面世了。新車總有不足，咋辦啊？找獵頭挖人！然后他們挖了個當時很NB的比利時工程師，這算是開始邁上了正規。1903年，世爵的四缸車型出產，公司由進口轉向出口，荷蘭造的汽車開始出現在英國的公路上。兄弟倆一合計，你說當年咱那黃金馬車那么NB，成本皇室付了不說，廣告費都省了，門戶網站不用投放了，垂直也不用了，玩玩兒自媒體和口碑營銷就行了。現在咱能不能再想一招？弟弟一拍大腿！造賽車，咱比賽去！有個巴黎-馬德里拉力賽，現在人人都看，咱去亮亮相！這倆兄弟加上比利時紅毛一頓折騰，這成了！搞出了輛號稱世界第一臺的裝備了六缸引擎、四輪驅動、四輪制動的汽油機車。引述世爵中國的話，“這在整個賽車史乃至汽車史上都是至關重要、具有跨時代意義的”。造出來這倆兄弟一試，說走吧，參賽去！哥哥說，我看看幾號走啊。一看，OMG，日期錯過去了！

世爵2011款旗艦級全新頂級跑車C8 Aileron是世爵百年來的精湛技術及工藝結晶。作為世爵Spyker的新一代車型,2011款C8 Aileron 在設計方面更多的受到公司早期在航空領域方面成就的影響和啟發。全新一代豪華超跑流暢的空氣動力學設計,吸取了第二。

這么一拖不要緊，世爵直到1903年11月60 HP才出現在巴黎。據說啊，世爵稍后弄成了不少專利啥的，比如“防塵底盤”的專利——于底盤處設置一流線型托盤以防止世爵汽車行駛在非柏油路面上產生灰塵影響駕乘感受。不僅僅無塵，世爵還在當年獲得了機油箱無煙設計的專利。

世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格。他們生產的跑車全部為手工打造，具有獨特的輕量化車身，采用大排量中置發動機，后輪驅動，多項指標采用F1標準，擁有驚人的性能參數。作為知名的極品豪華運動汽車制造商，。

世爵對于當時其余生產者還無法觸及到的“舒適、豪華”的細節把控，在消費者（尤其是資產階級）心中留下了深刻的印象，也給當時很多車廠啟發——1905年世爵所推出的圓形散熱器護柵成為了戰前幾乎所有汽車的“標配”。（上面200多字是COPY的哈）。這么說吧，也算是有志者事竟成，世爵躋身了BBA所在的豪華車制造行列，用密云那個公司的話講，叫BBSA或者BSBA。雖然我不知道誰統計的，但是據說這哥倆的車當時也算是最貴的。

號稱啊，1905年前，世爵制造廠的年平均產量為100臺，到1906年這個數字上升到了250臺。人算不如天算，07年，先是哥倆中的一個在海難中逝世了，然后1907年發生了什么啊同學們？（敲小黑板了啊！知識點有沒有？！）西方經濟大蕭條！金融危機了！這哥倆之前做了點別的。生意沒做好，又一金融危機，之前簽單的客戶也破產跑了，那些配件世爵買了現在也沒用了。那咋辦呀？不能跳樓啊！攢吧攢吧賣了吧。不得已，世爵這倆兄弟把品牌和廠子賣給了一群新的投資人，倆兄弟撤了！

還有5分鐘下課，總結下中心思想：世爵倆兄弟是有夢想而愿意為了夢想而窒息的企業家。他們的確為世爵留下了這個好聽、有歷史故事的品牌。有同學問了，親這才幾年你都講了這么多。還有一個世紀呢？碎片時間沒那么長啊！沒關系，后續告訴你為啥后面跟不了太多內容了......

世爵是一個小眾品牌的車，其品牌于1898年建立，總部位于荷蘭，生產的車型主要以跑車、賽車為主，面對的消費群體為運動型高端用戶。世爵的標志是一個飛機螺旋槳，上面寫著SPYKER，世爵在第一次世界大戰中是和荷蘭飛機制造商合并。

銷魂的背影