新車質量，是一個引人關注的話題。也是影響潛在消費者購車的關鍵所在。

不過關于新車質量，之前國內并沒有一個像銷量排行那樣，打造一個統一的評判標準，大家只能靠江湖傳言、道聽途說、車主答疑來知其皮毛，始終無法全方位去了解一個品牌或者一款車型的新車質量好壞。

先說國內，拿到2022年JD Power國產品牌質量排名NO.1的是長安汽車。從圖片可知， 長安得分209，后置單位為PP100，意思就是在調差中的100臺車，新車使用2-6個月之間，出現了209個故障。

這一數據較為可觀，為什么都說長安車不好呢，橫向類比豪華車榜單，于品控久負盛名的保時捷和雷克薩斯的數據來說，長安品牌的百臺新車故障量算是控制得較為理想，同時這個品控，對于銷量轉化也是有著極大的幫助。

而早在多年前民間素有修車排隊，用車心累的奇瑞，今年在國產榜單中也升至第二。經過市場口碑和產品技術可以發現，吐槽奇瑞質量不行的聲音確實少了很多，關于車質網上的投訴，奇瑞也不是主流力量，并且發動機技術也頗受好評......唯一讓人頗有微詞的是它缺乏精彩且帶有原創度的設計，以及用腳拇指思考的營銷手法。

長安車還是不錯的。長安汽車是自主品牌當中發展的比較不錯的國有車企，在這個競爭激烈的時代當中能夠長期保持處在第一梯隊也是說明了一定的現象，從我個人來看，長安的車還是比較可靠的。具體分析如下：第一布局完善，品類齊全。

不過對于用車而言，質量過關，比什么都重要。

往后走，依次是廣汽傳祺、吉利、東風風光、領克、坦克、捷途等市場主流品牌，但是懂哥發現，長城和比亞迪竟然沒有上榜，也就是說這兩個品牌的新車質量可靠排名在國產品牌行業平均水準之下。

而在合資和國產品牌累加的榜單中，包攬前兩名的則是廣汽本田和東風本田，一汽豐田和廣汽豐田則是收獲第四和第七。而上汽大眾位列第八，一汽大眾則是未能上榜。

長安系在榜單中交出了不錯的答卷，除了長安汽車，長安福特、長安馬自達均已上榜，而阿特吱所屬的一汽馬自達并未躋身榜單中，也為這份榜單增加了一些可信度。

成立于1968年的JD Power，從事的就是汽車調研與咨詢服務，盈利模式也就是為汽車品牌做滿意度調研，汽車品牌也好有的放矢做出改進和調整，而不用在品控風波或者引發信任危機后，再慌忙改進。

所以就會產生一些質疑，吃了車企給的飯，那么兩者的利益就隨之產生。像去年的榜單，廣汽JEEP、東風標致居然能拿下第一和第三，讓人很是質疑這個榜單的權威性，廣汽菲克JEPP和東風標致一年才賣多少臺？

而且廣汽菲克JEEP要有這個可靠性，如今也不會混成推出中國市場的尷尬局面。并且車型可靠排名在各個國家的JD Power榜單都不一樣，畢竟以訪談車主作為評判車輛可靠性而言，顯得有些太過主觀。

長安汽車經過了這幾年的發展，無論是其車輛質量和外觀性價比等方面都表現出色，口碑也非常的好。2017年6月30日，重慶長安汽車股份有限公司榮獲中國商標金獎的商標創新獎。長安汽車在SUV領域實現了小型、緊湊、中大型布局，均取。

并且JD Power的抽樣調差也會讓人覺得不夠權威，根據有關數據顯示，JD Power抽樣調查在2016年12月至2020年5月之間購車的36，860位車主的真實反饋；研究覆蓋49個品牌的239款車型，數據收集工作于2021年1月至2021年6月間在70個中國主要城市進行。

這個數據就算延伸到2022年，也是不可能翻倍的，但是要知道我國的汽車保有量已經達到3千萬臺，這樣的比例確實難以反映市場的全面性。

鑒于目前汽車市場的不景氣，主要重心放在了車型上的探索上，力圖挽回外觀設計上的短板，長安汽車整體的產品力還是相對比較不錯的，屬于穩扎穩打但是沒有太跟形式的這么一種車企。以上是我的個人看法，有其他意見，歡迎大家留。