我們先看看拿鐵DHT-PHEV的智能兩擋DHT串并聯技術是如何應用和運轉的。近日，此地無垠的王垠詳細釋了這一問題。拆開之后的變速箱露出了它的本來面目，它包括兩個電機和里面的平軸齒輪組。箱體不大，但是這車的奧秘可都藏在了這里。可實現的功能特別多，比如混動所需求的所有工況，包括電機直驅、純電模式、串聯模式、并聯模式、直驅模式等。

不需要外置充電。拿鐵車型，這款車是油電混合車型，是不用充電的。

串聯模式就是發動機發電，然后將電存起來或者直接驅動電機，發動機并不直接驅動車輛，所以實際上在這里發動機不叫發動機，叫增程器，比如，我們在上面說的問界M5、以及理想ONE等一些新勢力車型采用的就是這種技術。

說到這里就要提到問界M5采用的增程式技術，它本質上是單一的串聯架構，上面的優勢說完了，看看沒有并聯模式下的增程式如何工作。當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動，發動機為電池提供能量對動力電池進行充電。其弊端顯而易見，因為要先發電，再將電流傳給驅動電機，然后驅動車輛，這樣的二次轉化，能耗損失掉15%左右。

suv拿鐵不需要充電。WEY拿鐵車型，這款車是油電混合車型，是不用充電的，雖然現在城市規劃建設了很多充電樁，但也有不方便的時候，不用充電非常省心了。WEY拿鐵，是長城汽車WEY品牌旗下車型。2021年4月19日，WEY拿鐵首次亮相。

那么，在實際駕駛過程中，兩種技術的具體的表現如何呢?咱們接著往下看。近日，拿鐵DHT-PHEV剛上市不就38號車評中心就對其和問界M5進行了實測。在同等環境下測試，問界M5純電里程180km，拿鐵DHT-PHEV四驅跑出了194km，相對比官方155km的數據，多出了近40km。兩車在續航里程上成績旗鼓相當，都是不錯的。

拿鐵車型，這款車是油電混合車型，是不用充電的。j近日，WEY品牌拿鐵DHT正式上市。作為咖啡系列第三款車型，拿鐵DHT繼續主打科技感，動力系統方面，搭載了其長城目前核心的DHT混動系統。新車定位緊湊型SUV，共推出“中杯、大。

問界M5城市電耗17.8kwh/100km，拿鐵DHT-PHEV14.5kwh/100km;油耗方面，問界M5百公里城市6.6L，高速7.8L，拿鐵對應的是6.3L和6.6L。從上面的實測數據中，也能印證技術之間確實存在代差。

以官方純電續航里程184km為例，如果往返通勤距離35km，那么拿鐵DHT-PHEV完全可以實現一周不充電的通勤需求，計算下來，每日的用車成本不到7元，甚至比地鐵通勤更便宜。純電長續航的背后，是魏牌智能DHT系統的加持。除此之外。

對于很多用戶而言，拋開技術來看，由于問界M5要加95#油，所以在加油時每次都是實實在在的肉疼。

在動力性能上，拿鐵的成績表現的也比較突出。38號測試中在SOC80%的情況下，四驅百公里加速僅5.0s，集車在對它兩款車型進行實測時，拿鐵也是4.9s輕松破百。這對于一個自重超過兩噸的車型來說，成績是非常亮眼的。此外，拿鐵DHT-PHEV的電機和發動機的切換、發動機的接入也比較順暢，不會有突兀的感覺。

除了動力系統外，車輛本身自帶一套能量回收系統，在行駛過程中，發動機多余的能量，還有剎車的制動能，都可以轉化為電能，存儲到電池當中，以達到充電的目的。拿鐵DHT是很有象征性的混合動力車型，配備1.5T電機的混動系統，配對。

在電量20%情況下的拿鐵DHT-PHEV百公里加速是5.5s、問界M5已經到了7s，也會有一些差距，主要還是由于增程式在饋電以后會浮現一些問題。

除了在油耗以及動力性能方面，拿鐵DHT-PHEV有著極為突出的表現以外，更好的底盤調教感受，更為精致的產品內飾，以及母嬰級別的內飾材質，極為安全的主動輔助功能以及車身結構，都是拿鐵DHT-PHEV產品的硬核標簽。相信這樣的魏牌拿鐵DHT-PHEV在電動化、智能化的革命浪潮加速的今天，有底氣跑得更快更遠。