前不久，我們才在天馬賽道試駕過全新一代的榮威eRX5，其犀利的操控和不俗的加速能力在15萬級SUV中算得上佼佼者，感興趣的讀者可以翻看之前的文章。不過，這些極限工況并非消費者的日常，所以今天我們就把第三代榮威eRX5開到了路上，來看看這一代榮威eRX5在日常通勤路況下的表現。

■ 平順且安靜，能耗小驚喜

目前市面上的大部分插混車型都用的是發動機+單電機的驅動單元，這一代榮威eRX5也不例外，其搭載的是1.5T發動機+前置單電機的動力總成，其中發動機的最高功率為138kW，最大扭矩為300N·m，搭配加入超級電驅EDU G2 Plus后，車輛能實現10擋變速，系統最大功率318kW，最大扭矩570牛N·m。相比之下，主打燃油經濟性的比亞迪宋PLUS DM-i采用的是1.5L發動機，最高功率81kW，最大扭矩135N·m，所以理論上榮威eRX5的動力表現會更好，而之前我們在賽道實測6.9s的零百加速也印證了這一點。

整個道路試駕中，在中低速情況下，這臺eRX5基本是純電驅動，所以在平順性表現上十分優秀，在對動力有更高需求的時候，發動機才會上崗。同車的媒體老師試駕時，我專門留意了一下，這款車的發動機的介入和換擋的動作十分輕微，對乘客來說幾乎無感。在急加速狀態下發動機會有嘶吼聲，肯定是沒有大排量發動機的聲浪悅耳了，但聽感在1.5T四缸機的這個級別尚可接受。

榮威erx5純電動車這款車缺點介紹：1、缺點：比如續航里程短，充電設備不完善；比如電池比較昂貴，維修和保養成本偏高等；2、優點；比如節能環保，經濟實用；比如動力加速性比較好，操控更加靈活；再比如它受到國家政策的扶持，。

就日常的駕乘感受來說，舒適模式下的方向盤指向性會有5度左右的小虛位，并且標定的隨速增益并不激進，這非常符合家用車的定位，完全不像上次在賽道里開啟運動模式后撒歡的樣子，想必這也符合大多數消費者的需求。

榮威電動汽車erx5內飾：1、Ei5不像其他純電動車為標榜新能源身份做的多余設計，它依然選擇延續榮威一貫風格，造型不花哨偏向實用，用料方面沒有驚喜，但做工到是挺不錯的，8英寸電容屏觸摸靈敏，斑馬系統雖然說的很高端，但也。

遺憾的是，本次道路試駕，我們并未體驗到全車28個感知傳感器帶來的NGP智能導航輔助駕駛，不過上次我們在賽道試駕的文章里答應測試的能耗表現倒是能給到大家一個交代。本次道路試駕，我們這臺車滿載4人，空調全程開啟最低，風速2檔，車輛的初始純電表顯續航為43km，油量表顯續航為286km。

■ 用優秀的NVH，打造「第三空間」

除了駕駛的平順性以外，這臺eRX5優秀的NVH也給到了我們小小的驚喜。盡管上一次賽道試駕時，我們已經拿分貝儀為大家展示了其急加速情況下的噪音隔絕能力，但在日常用車的情況下，優秀的NVH會帶來更直觀的體驗。具體來說，就是80km/h的時速內，我們在車內都可以用很輕的聲音交流。唯一的瑕疵是，當車輛的速度上80km/h后，外后視鏡會產生些微風噪，但對人聲交流的影響很小。

有了優秀的NVH，「第三空間」的體驗自然是大幅上升。比如目前已擁有的「小憩一刻」「影院模式」等一鍵設置，想在車內打個盹、看個片，都不用擔心外界的打擾。而未來eRX5可能還會通過OTA解鎖更多的「第三空間」的玩法，這也是目前智能汽車的發展方向之一。

為了體驗11個高保真揚聲器的BOSE音響系統帶來的影院級效果，我們還專門找了高配車型進行試聽，還順便放了一首蔡老師的《渡口》，聽感也是相當過癮，梁朝偉老師來了也會夸一句『通透』。據官方介紹，音響不僅是調校上下了功夫，前排還采用了和BBA相同的三分頻布局，所以有這樣的表現也是情理之中。

不過呢，這一Part依然有經典的遺憾環節。可能因為還是試裝車的原因，我們所駕駛的車輛暫未開放語音交互，你只能喚醒車機，但他并不能執行你的任何指令（『導航去天安門』也不行），所以這一塊的表現我們會放在下一次試駕再為大家展現。值得一提的是，車機的菜單設計邏輯、動畫流暢度、操作跟手度都沒有辜負8155車機芯片的價值，并且我們試駕時，車機是處于暴曬后的高溫狀態下的，但絲毫沒有影響我們得出上述結論，這一點給到好評。

■ 邦點評

榮威erx5純電動汽車怎么樣:外觀外觀方面，榮威ERX5純電版的設計與已經上市的榮威eRX5插電式混動版基本一致，其前臉設計了較大的鍍鉻進氣格柵，與汽油版有所不同，從而彰顯了其新能源車的獨特身份。此外，車頭的榮威LOGO和e。

不管是超越同級的動力，還是優秀的日常駕駛體驗，第三代eRX5可謂是在運動的外表下藏了一顆居家的心。從出道以來，性價比就是榮威RX5打天下的殺手锏，第三代也不例外，第三代eRX5的預售價在15.39-16.59萬元，基本與比亞迪宋PLUS DM-i（15.28-21.68萬元）在同一起跑線，但榮威eRX5能否撼動其地位，就要看消費者的選擇了。