在過去，增程式汽車普遍不被看好，但是受困于純電車型還沒解決續航里程焦慮這一問題，采用增程式動力的理想ONE在去年12月份取得的14112輛的成績，可以看出人們對增程式汽車的接受程度遠比想象中的高。

但尷尬的是，人們對嵐圖FREE的接受程度并沒有想象中的高。去年8月份開始，嵐圖FREE開始交付，從走勢圖來看銷量是上漲的，但是銷量基數是讓人尷尬的，2023款起亞獅跑國內上市時間，嵐圖FREE的累計銷量僅六千多臺。那么，人們對增程式汽車接受度變高，但為什么對嵐圖FREE接受度不高呢？

但尷尬的是，人們對嵐圖FREE的接受程度并沒有想象中的高。去年8月份開始，嵐圖FREE開始交付，從走勢圖來看銷量是上漲的，但是銷量基數是讓人尷尬的，嵐圖FREE的累計銷量僅六千多臺。那么，人們對增程式汽車接受度變高，但為什么對嵐圖FREE接受度不高呢？

韓國版提供2+3布局五座和2+2+2布局六座兩種車型，海外版則會有2+3+2布局七座車型，之后進入國內，相信也將會是以6座或者7座車型為主，當然如果5座、6座、7座車型都提供會更好（可能性不大）。新索蘭托在尺寸方面。

嵐圖FREE的亮點，非消費者所需？

相比理想ONE，嵐圖FREE的亮點也非常的明顯，售價31.36-36.36萬元，相比理想ONE便宜了2萬元左右。動力各方面也不輸理想ONE，而且還有純電和增程式2種動力可供選擇。即便在嵐圖FREE交車更快的情況下，不少消費者還是走上了你買我推薦，我買我不買的道路。

現代最新的家族前臉基本都是這種風格，車側側滑門設計，車內提供液晶儀表盤+大尺寸豎置中控屏，座椅有2+2+2或2+2+3的6/7座兩種布局供選。?現代全新MPV車型搭載1.5T/2.0T兩種動力，其中2.0T發動機最大輸出功率為

而且理想ONE的配置，也是與其奶爸定位符合的，比如它除了方向盤加熱外，還具有三區獨立空調和全車隔音玻璃，而且第二排座椅支持前后調節、背靠調節、腰部調節等這些偏向舒適性的配置也是嵐圖FREE沒有的。

企業回猛士豪華電動越野目前只發布了概念車M-Terrain和M-Terrain S。猛士科技以超級平臺、超級越野、超級動力為標準，打造新時代意義上的超能猛士，從2023年開始面向市場投放，有序打造新銳先鋒、重裝堡壘、越野輕騎等獨具魅力的豪華電動越野產品，為。

當然了，并不是嵐圖FREE配置差的意思，而是它的亮點主要體現在駕駛方面。比如，嵐圖FREE的四缸增程器比三缸的理想ONE更加先進，參數也更加亮眼。嵐圖FREE百公里加速僅需4.5秒，遠超百公里加速6.5秒成績的理想ONE，而且還采用了空氣懸架、越野模式、夜視系統等等。但是目前購買中大型SUV的消費者，顯然更愿意讓配置能照顧到車內更多的乘客，談性能的增程式汽車終歸只是小眾需求。

“先入為主”，拉低印象分？

而有一款車，號稱是韓系“漢蘭達”，它就是進口起亞索蘭托。日前，全新第四代索蘭托正式亮相，新車在外觀、內飾、動力等方面都做了很大提升。根據官方消息，全新索蘭托將于今年6月率先在海外上市。下面，我們來先睹為快，看看。

而且相比造車理念更加貼近年輕人的理想汽車來說，嵐圖汽車背靠著有30年造車經驗的東風汽車，這是優勢的同時，也是掣肘。畢竟我們要知道，目前東風目前除了商用車和特種車領域，在乘用車方面的表現并不盡如人意，旗下自主品牌并沒有太多爆款車型，而能聯想到的合資品牌，比如東風雷諾、東風悅達起亞（已經退出）、神龍汽車、東風日產、東風本田等也并不是多么成功的案例，多少會影響到嵐圖汽車品牌的印象，成為嵐圖汽車向上突破的障礙。

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