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作為21世紀新10年的元年，2020年本該是讓人興奮的一年，但席卷全球的新冠疫情讓整個世界陷入困境，經濟低迷、美股熔斷、市場萎縮，連原油期貨合約價格都前所未有的出現負值。汽車領域也接連傳來“噩耗”：繼去年一代經典大眾甲殼蟲宣布停產，到上個月寶馬i8宣布停產，而就在4月24日雷克薩斯宣布，旗下GS車系將在今年8月份正式停產，這意味著這款歷經29年（1991年在日本上市，1993年在美國上市并在全球發售）的雷克薩斯“大后超”，到底還是沒扛過“而立之年”便凋零了。愛卡汽車APP

雖然雷克薩斯GS在雷克薩斯產品序列中一直不溫不火——既不像老大LS那樣高高在上，也不像ES那樣成為大眾情人持續熱賣；再加上SUV市場的火熱，雷克薩斯不斷推出大、中、小號的SUV，GS顯得更加落寞了。但真正懂車的人，才知道GS的真正價值和實力，舍得花多上ES一倍的銀子選擇這輛雷克薩斯唯一的“大后超”。然而真正“懂車”的人畢竟是少數，GS逐年下滑的銷量也讓雷克薩斯的決策層最后做出放棄它的決定，不得不說這是市場的選擇，但另一方面GS的停產也不禁讓人唏噓，今天我們就來聊聊雷克薩斯GS的故事。

雷克薩斯GS車系的出現，是用于競爭細化的LS和ES沒有覆蓋的轎跑市場，他的第一代版本是在1993年正式上市開始銷售的，而我們今天要聊的是第二代的GS，它的研發工作是與第一代GS上市的時間同步的，而上市時間則在1997年。較。

第一代雷克薩斯GS（1993-1996年）

1989年，當豐田花費5億美元打造的面向北美市場的豪華品牌“Lexus”雷克薩斯登陸美國的時候，旗下只有兩款車：與奔馳S、寶馬7系對標的大型豪華轎車LS和入門級家用豪華轎車ES，憑借著優秀的設計和過硬的品質，雷克薩斯品牌當年便售出了16302輛車。這極大提振了豐田的信心，兩年后，雷克薩斯成為在美國銷量最好的進口豪華品牌，并推出了第三個車型SC。

豐田皇冠是當時豐田旗下除“世紀”之外最高端的車型，只在日本本土生產，Majesta“S140”平臺屬于大尺寸前置發動機后輪驅動的形式，剛好符合雷克薩斯GS的市場定位。

雷克薩斯gs250缺點，大家都知道，雷克薩斯的大部分車型都源于豐田的對應車型，這樣做不但降低了研發成本，另外也能提供本國銷售豪華版本，例如雷克薩斯ES對應豐田凱美瑞、GX對應豐田普拉多、LX對應豐田蘭德酷路澤，最近大熱的LM更是豐田埃爾法的豪華版。GS則是源于豐田當時在本國的旗艦品牌“皇冠”。

謹慎的豐田要先在國內試水才會安心把GS投放到北美市場，因此以ARISTO車名的GS，懸掛著豐田標于1991年首先在日本上市，喬治亞羅的設計完全擺脫了皇冠保守的日式風格，豐富的曲面設計極富歐洲車的氣質和動感。

雷克薩斯LS和ES在北美市場獲得成功以后，雷克薩斯需要一款介于LS和ES之間的車型，而LS和ES都是以豪華舒適取向的車型，雷克薩斯更需要一款偏向運動的豪華轎車，以正面搶奪奔馳E級和寶馬5系的市場——首先它必須是后驅平臺，其次要有足夠的車身尺寸和豪華配置。于是雷克薩斯選擇了當時Crown皇冠的Majesta“S140”平臺，打造一輛更加運動化的豪華中級四門轎車。車身經過重新設計后，1991年率先在日本市場以“ARISTO”的名稱銷售，經過2年市場考驗后，便以雷克薩斯GS的名稱，在北美和歐洲市場銷售。這便是第一代雷克薩斯GS。

GS的車身側面線條十分圓潤流暢，短前懸、長后懸的車身比例極富動感，稍稍溜背的C柱設計在當時相當時髦，看起來比它的競爭對手奔馳E級和寶馬5系年輕很多。

為了確保GS像LS和ES一樣成功，豐田邀請意大利著名設計工作室喬治亞羅操刀設計，因此第一代GS外形風格十分歐化，很有意大利跑車的神韻，整個車身呈現前低后高的楔形，自帶動感，車頂線條平滑過渡到行李廂，造就了優美的后窗弧線和厚重的車尾。

與之呼應的，車尾采用大尺寸尾燈和黑色裝飾板，造成貫通尾燈的視覺效果，同時車身也采用了當時豪華車常用的雙色噴漆。

內飾則是濃濃的日系豪華車的樣子，于LS和ES十分相似，桃木飾板、軟軟的皮座和褶皺的真皮門內飾板，都是為了取悅北美用戶。

第一代GS車身尺寸為4950mm/1796mm/1400mm，軸距為2779mm，屬于標準的中大型轎車，但在喬治亞羅的設計下，GS并不顯得笨重，反而比它的競爭對手顯得更精致、動感，風阻系數更是達到了Cd0.31。而底盤系統也采用了前雙叉臂、后多連桿這種昂貴精密但操控出眾的結構，因此GS在奔馳E級和寶馬5系等老牌豪華轎車面前毫不示弱。

第一代GS在海外市場只推出了一款GS 300車型，搭載了豐田3.0L 2JZ-GE V6發動機。而在日本本土銷售的ARISTO，則還有一款4.0L V8發動機可供選擇。

第三代雷克薩斯GS（2005-2011）

第二代雷克薩斯GS（1997-2004年）

第一代雷克薩斯GS上市5年后，雷克阿斯推出了第二代GS。車身設計依舊找來喬治亞羅主筆。根據當時汽車造型的時尚潮流，喬治亞羅為GS加上了當時時髦的前四分體圓燈和后四分體式尾燈，前后防撞杠與車身更為融合，也去掉了雙色車身。

1997年8月上市，原廠代號“S160”的第2代GS，于次年依舊以“ARISTO”的車名在日本上市，車身長、寬、高分別為4806mm、1801mm和1440mm，軸距維持2779mm不變。車身比例和風格未變，但更加圓潤，風阻也降到了Cd0.30。

第二代GS依舊定位于中大型豪華運動轎車，并與豐田皇冠車系共同沿用前置后驅的底盤結構，且保留前雙A臂式獨立、后多連桿的懸掛形式，不但外觀設計更加動感、霸氣，操控表現也更為出色。

第二代GS依舊請來設計大師喬治亞羅來設計車身。第二代GS在保持第一代總體比例和風格不變的情況下，引入了車頭四眼燈的設計，這在當時算是相當時髦的，相比同時代的奔馳E級四眼燈，GS的設計顯得更加動感、靈性。前后保險杠的造型與車身融合度更高，現代感十足。

為了呼應車頭的四眼燈，尾燈也設計成分體式，外側大燈為帶圓角的矩形，小燈則為近圓形，顯得很年輕、運動。

車身側面的線條和比例與第一代GS差別不大，但細節更精致，取消了雙色側裙的設計，與時代審美相符。

第二代GS內飾則進行了大刀闊斧的變革，三聯炮筒儀表看上去運動感非常強烈。三輻方向盤增加了快捷鍵按鈕，GS 400車型還配置了E-shift 5速手自一體變速箱，并帶有撥片換擋。

第二代GS搭載了升級后的2JZ-GE 3.0L V6自然吸氣發動機，同時增加了搭載與LS 400同款的1UZ-FE 4.0L V8自然吸氣發動機的GS 400（后期又增加了擴大排量的GS 430），0-100km/h加速僅需5.4s，并且這兩款發動機都使用了豐田最新的VVT-i技術。

從第二代GS開始，豐田將大量新技術和豪華配置毫無保留的裝備在GS車系上，極大提升了GS的競爭力，1998-2000年連續3年的獲得美國“年度10大風云車”大獎，在與奔馳E級和寶馬5系的競爭中毫不示弱。

第二代雷克薩斯GS（1997-2005）

4月24日，雷克薩斯宣布，旗下GS車系將在8月份正式停產。自1991年在日本上市，1993年在美國上市并全球發售，雷克薩斯GS經歷了29年的時間。作為雷克薩斯唯一的“大后超”，雷克薩斯GS表現卻始終不溫不火。雷克薩斯GS當時是為了與。

第三代雷克薩斯GS（2005-2011年）

于是在悄然生息中，即將在8月份停產的GS在日本推出Eternal Touring特別版，宣布GS的結束。或許很多年過去后，短短三十年歷史的GS談不上經典車，注定被人們遺忘。但在我心中，GS依然是雷克薩斯量產車最獨特的存在，既有凌志的。

經過8年發展，第二代雷克薩斯GS也該到了全新換代的周期，于是在2005年，雷克薩斯推出了第三代GS車型。值得一提的是，第三代GS是雷克薩斯全新“L-finesse”設計語言下的第一款車。也正是在這一年的3月，雷克薩斯GS 300和GS 430被正式引入中國市場，因此市場上最常見、保有量最高的正規渠道進口GS便是這一代。

雷克薩斯“L-finesse”設計語言的精髓是“預、純、妙”。新一代GS的車身表面顯得非常干凈、純粹，車身側面也沒有明顯的腰線，前大燈在保持上一代四眼燈的基礎上，外形進行了鋒銳化處理，全車鍍鉻裝飾的使用也十分克制，體現了雷克薩斯獨有的日式豪華感。

第三代GS車身側面的線條和比例與前兩代相差不大，可見喬治亞羅的設計功力。比較大的變化是C柱窗框的形狀，從此前大圓弧形變成了類似寶馬的“霍夫邁斯特彎角”。車身側面十分干凈，只有門檻處有一道鍍鉻裝飾條。

車尾增加了一條小尾翼，看起來更動感，尾燈是方中帶圓的設計，并且采用了紅白的顏色搭配，是那一時期非常流行的設計。

第三代GS的大燈設計非常有特色，也極具辨識度，與同時代的LS、ES和IS相比，設計感最強。既傳承了上一代的氣質，又有創新，遠近光一體的透鏡大燈被放置在最外側，示寬燈則被單獨放置在前格柵的兩邊。

內飾的總體造型也十分簡煉，只是由于時代的原因，中控臺的按鈕看起來比較多。保留了上一代三炮筒的儀表和蛇形換擋座，方向盤和換擋座采用了大面積胡桃木飾板以體現豪華。加入了免鑰匙啟動和多功能方向盤。

第三代GS初期為GS 300、430和460三個型號，分別搭載3.0L V6+5AT、4.3L V8+6AT和4.6L V8+8AT的動力組合，在國內售價從55萬-98萬元，可以說相當昂貴。

從第三代GS開始，車系引入了豐田Hybrid混動系統。2005年紐約國際車展上雷克薩斯推出了Hybrid油電混合動力車型GS 450h，搭載代號2GR-FSE的3.5L V6自然吸氣發動機，搭配永磁電動馬達、PCU動力控制模塊與HV電池，可整合輸出功率339.2Ps，平均二氧化碳排放量卻只有186g/km、平均油耗7.9L/100km。

2009年GS 450h引入國內市場，成為車系頂配，售價高達89.8萬元，搭載3.5L自然吸氣發動機+E-CVT無級變速箱，百公里油耗為8.1L。

第三代雷克薩斯GS（2005-2011）

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第四代雷克薩斯GS（2012-2020年）

第四代GS于2012年發布，外觀最大的特征是采用了雷克薩斯家族最新的“紡錘形”前臉，“四前燈”也被整體式大燈所取代。相比于第三代GS，第四代GS整體造型更犀利、兇悍。

第四代GS比上一代車身加高了25mm，紡錘形前格柵在本代初期還比較收斂，大燈改為比較傳統的四邊形，并增加了日間行車燈帶，前唇霧燈位置設計得很有運動感，整個前臉顯得十分兇悍。

尾燈也一改前兩代的四圓燈造型元素，與同時代的ES和IS更近似，另外設計了小鴨尾，空氣動力學性能更好。

內飾則有著翻天覆地的變化，采用一字型中控臺，中控屏位于中央最上部，采用了雷克薩斯最新的Remote Touch信息操作系統，精簡了按鈕。舍棄了三炮筒的儀表。另外竹木風格的內飾板和獨特的飾板紋理，讓GS的豪華感別具一格。

進入國內的第四代GS分為450h、350全驅版、250和300h四個動力組合版本，分別搭載3.5L V6+混動、3.5L V6+四輪驅動、2.5L V6、2.5L L4+混動的動力組合。其中350全驅版為首次引入了四驅系統，而旗艦車型GS 450h售價更是達到了98.8萬元。為了降低車系門檻，2016年雷克薩斯推出了GS 200t，搭載2.0T直列四缸發動機和8AT變速箱，售價也進入四十萬區間。

第四代GS推出了F SPORT版本，外觀更加犀利。本圖為2016款GS F，搭載5.0L自然吸氣V8發動機，最大功率達到351kW（477Ps），0-100km/h加速時間只需4.6s，成為真正的高性能豪華車。

上下四出的排氣管造型相當兇悍，明顯是借鑒了自家的RC跑車。

全液晶儀表有著炫目的動感效果，效仿IS F SPORT上的活動表盤，圓形的轉速表成為視覺的焦點。

5.0L自然吸氣發動機的動力比自家LS 600h上那臺5.0L V8發動機還要多出60kW。

精彩內容回顧：

【太平洋汽車網】雷克薩斯GS是后輪驅動的。雷克薩斯GS車型定位中大型車，車身尺寸方面，長寬高分別為4880x1840x1455mm，軸距為2850mm，動力方面，全部搭載2.0升直列4缸渦輪增壓發動機，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率180KW，。

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第四代雷克薩斯GS（2012-220年）

今日（3月25日），《車壹圈》通過相關渠道了解到，雷克薩斯GS將在今年9月停產，根據日媒的最新消息，該車停產后或不再更新。作為寶馬5系、奧迪A6L、凱迪拉克CT6的競爭車型，雷克薩斯GS一直扮演著小眾車的角色，相對較高的定。