“一地雞毛”

自2019年恒大宣布造車以來，一直都備受外界關注和質疑。不過隨著恒大豪擲數百億、通過進行入股或并購；又在研發資質、底盤架構、動力總成、電池、技術、智能網聯、自動駕駛、人才等上下游產業鏈砸下重金，同時還在全國各地規劃布局新能源汽車生產基地。可以說靠著許家印“買買買，圈圈圈”的造車路徑，恒馳汽車彼時意氣風發，成為外界萬眾期待的“跨界新星”。

隨后許家印放出豪言壯語，勾勒恒大汽車的三年藍圖：“未來三年將投入450億元研發并制造15款新能源汽車車型，2021年恒馳全系列產品陸續實現全面量產；2025年實現年產銷超100萬輛；2035年實現年產銷超500萬輛......”。

恒馳5在半個月就能達到這么高的銷量，確實是有點太高了，再看一下國內汽車市場的銷量之后，除了特斯拉可以在這么短的時間有如此高的訂單量之外，其他的汽車無法坐到這一高度，但是這一款車卻在短短的半個月達到了3.7萬。

理想豐滿，現實卻很骨感。短短三年時間，恒馳汽車就淪落到一地雞毛的地步。

截止目前，恒馳5已經賣了多少量，恒馳汽車不僅沒能如期將全系列產品全面量產，真正實現交付的僅恒馳5一款產品，和此前規劃的目標相差甚遠；且一直被債務纏身的恒大集團更是讓恒馳汽車處于命懸一線的局面。

有車主反應，恒馳5車機顯示出現嚴重問題，車機屏幕文字與文字間發生重疊；另外恒馳5踩剎車伴有異響，包含自適應巡航、交通標志識別以及車道輔助等在內的L2級駕駛輔助功能都無法使用；座椅通風打不開，座椅加熱功能無法關閉的小問題更是比比皆是。

恒馳目標2025年產銷量達100萬輛，我自己感覺這個目標有點高，因為恒馳現在沒有量產任何新能源汽車，汽車質量都還沒有得到認可，新能源汽車續航和充電問題沒有解決，大家還是更加趨向傳統汽車，新能源汽車市場競爭也非常激烈，恒。

這款號稱“30萬以內最好的純電SUV”的恒馳5不僅沒有達到交付標準，甚至更像是一個半成品。而針對于這些“質量問題”，恒大汽車的銷售人員回應稱，后期在車機升級完成之后就會有所改善。且不說升級后是否能夠真的改善，作為恒大汽車的首款量產車，恒馳5并沒有如愿打響頭陣，反而剛交付帶來了質量缺陷的負面影響，可謂“出師未捷身先死”。

恒馳稱稱大賣已成定局，14天獲3.7萬個訂單，僅17.9萬元的預售價，加上售一萬臺車定金1萬可抵2萬，一萬臺以后訂金1萬可抵1.5萬，可以說這次恒馳5確實是能算得上誠心誠意。恒馳稱稱大賣已成定局，14天獲3.

一邊是產品質量問題纏身，另一邊又被曝出恒大汽車天津工廠現階段正在裁員，計劃裁員60%，有員工已經在內部被約談，還有一部分將進入休假。而根據此前的公開報道顯示，恒大汽車目前也僅有天津工廠是具備整車生產資質，且恒馳5就是在此工廠生產制造的。

換句話說，雖然恒馳5趕在10月底實現了首批100臺交付車，但如果天津工廠真的開始了大規模的裁員，根據恒馳汽車此前的規劃，將在2023年一季度交付1萬輛恒馳5，那么恒大能否繼續履行恒馳5量產交付的目標，就需要打上個問號了。

在今年的時候，一些新能源汽車的銷量是比較高的，能夠達到550萬輛跟之前相比，銷量一直增高，并且能夠實現20%的新能源車滲透率。在8月份時能夠再創新高并且新能源汽車的事業發展是蓬勃發展的，為恒馳汽車生長也能夠提供不一。

回想起恒馳5剛剛發布時，恒大汽車總裁劉永灼曾高調宣稱“市場反應非常地好，預售訂單已近4萬輛，大賣已成定局”。如今新車風評急轉直下，工廠也陷入裁員傳聞，實在很難相信恒馳5近4萬的訂單沒有水分。

恒馳正在推動大量的銷售，7月20日的恒馳5預售僅半個月，截止當天累計訂單超過3.7萬臺。就連恒馳總裁也忍不住驚呼。對于一輛17萬元以上的緊湊型SUV來說，能取得這樣的銷量記錄，著實令人驚嘆。從恒馳宣布量產車正式預售第。

再往遠了說，恒大集團想靠造車翻身的愿望可能也要被擱淺了。本以為隨著恒馳5首款量產車下線并如期交付，恒馳汽車成功在即，恒大集團也能夠抓住最后一根救命稻草，翻身有望，可面對新車交付后并不友好的市場評價和表現，以及恒大集團一直以來的債務危機，許家印的“造車夢”終究還是成了“黃粱一夢”；要讓“恒大汽車將成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的口號如今來看更是淪為笑柄。