法拉利F8蜘蛛。

從308 GTS時代起，法拉利的中置發動機V8車型就一直具有敞篷版本，這是一款帶有手動操作的硬頂的Targa。

此時，Targa被放下，軟頂蜘蛛仍然是唯一的其他變體。430也是如此。

法拉利458 Italia車頭最吸引眼球的焦點，就是那兩道宛如利刃一般的直列式LED頭燈組。為了兼顧阻力與下壓力，下方兩側進氣壩內則是設計了2片小型氣動彈性效應風翼，可靠風動的物理特性改變角度，并隨著速度改變形狀，降低散熱水箱。

但是，當458 Italia上市時，可伸縮的硬頂版本取代了軟頂，這就是所謂的新Spider。

488款車型一直延續到今天的法拉利F8。可伸縮硬頂的優點是，即使汽車以45 km / h的速度行駛，它也可以在14秒內打開和存放自身。

此外，F8 Spider的優美外形仍然忠實于F8 Tributo。

FERRARI F8蜘蛛：全面的吸引力

盡管法拉利F8 Spider的秤重為1400kg，但由于可伸縮硬頂的硬件和敞篷底盤的加強，它僅比Tributo重70kg。

法拉利458 Italia是一款高性能跑車，于2009年9月法蘭克福車展上首次亮相，取代法拉利F430而成為新一代V8入門超跑，同時也是法拉利歷史上性能最強的V8引擎車型。與法拉利此前推出的高性能賽車相比，這款采用中后置發動機的8缸雙門。

法拉利聲稱F8 Tributo和F8 Spider在2.9秒內從零加速到100 km / h。

前者在零速至200公里/小時的沖刺方面更令人印象深刻，在7.8秒內完成了沖刺。法拉利F8蜘蛛需要8.2秒或將近半秒的時間來解決這個問題。

但是，這兩種型號都可以達到340 km / h的驚人最高時速，顯示出這兩款車的空氣動力學性能有多么接近。

八缸心

盡管渦輪增壓器和新的微粒過濾器確實減弱了排氣聲，但是音軌仍然可以被品嘗到，即使有些微弱。

是的，它不像458 Italia那樣臟無處不在。幸運的是，法拉利F8 Spider的Inconel排氣系統為音軌增添了獨特的金屬音色。

法拉利的發動機設計可限制扭矩并調整曲線形狀，使其類似于前三個檔位自然吸氣發動機的上升扭矩。

這使該發動機與其他試圖從低轉速旋轉扭矩的發動機區分開來，從而使渦輪遲滯破壞了樂趣。

雖然您確實感覺到法拉利F8蜘蛛在工作的渦輪增壓器，但它不會像大多數其他渦輪增壓器那樣彈性地傳遞動力而令人煩惱–在您需要時不會出現動力，而在不需要時會出現太多動力。

在節流孔較小的情況下使用它，它會盡力避免拉緊皮帶。在默認的運動模式下，法拉利F8 Spider確實非常溫順。

最近海外有報道稱，法拉利458ItaliaSpider將采用金屬折疊硬頂設計，而不是之前討論的軟頂敞篷車型。據法拉利內部人士透露，采用帆布軟頂的方案遭到反對，458ItaliaSpider將配備類似于California的折疊式硬頂。這樣會大大提高便利性和。

隨著變速箱的選擇，發動機的響應會適當減弱，變速箱會迅速選擇更高的檔位。

嘉實模式，發動機啟動鍵等眾多功能基于一身，操作起來相當輕松和便利。458 Italia每一寸肌膚都凝結著法拉利的心血。在延續法拉利經典車型F40造型的精髓中，其實還蘊含著在空氣動力學的先進技術。通過風洞試驗，。

不是林蔭大道巡洋艦

如果將油門踩到地毯上，則最好確保前方沒有車輛通行。F8 Spider的“翹曲驅動器”非常真實，您將以比預期更快的速度到達地平線。

出人意料的是，在運動模式下，法拉利F8蜘蛛俠在破舊的停機坪上提供了非常柔軟的騎乘感，如今，停機坪已成為道路系統的大部分。

請注意，F8 Spider并不是用Pilot Sport 4S輪胎而是用米其林Pilot SuperSports來磨損的，后者以其敏銳的轉向和最高的抓地力而不是乘坐質量而著稱。

這使法拉利F8 Spider成為了日常可承受的超級跑車。即使在減震器處于最柔軟的位置時，其醒目的車身下方仍是分類合理的底盤。

如果很關鍵，請選擇“競賽”模式以更好地控制身體的運動，以實現出色的操控特性。

但是，此設置的不利之處在于，在較粗糙的路面上，騎行動作會變得有點混亂。如果一個人有進取心，這不是問題，但是如果一個人只是在鎮上閑逛，那會有點累。

也許有人可以停留在“競賽”模式，但為阻尼器選擇“顛簸道路”設置，這樣可以充分降低阻尼，以消除最差的道路缺陷。

在“競賽”模式下，發動機和變速箱均已準備好進行操作。幸運的是，這種過渡是微妙的，不會將法拉利F8 Spider變成咆哮的野獸。

這些特性不僅是為了發揮作用，而且是輕快的驅動器真正需要的。最好的是，變速箱不會一直煩惱地保持在低速檔。

在我尊重引擎的同時，轉向是真正的啟示。法拉利從未真正涉及過轉向感，但是F8 Spider上的那輛盡管受到了電動輔助，卻仍然脫穎而出。

突然之間，道路變得更加親密，這確實改變了人們對汽車的享受。盡管有足夠的速度來處理，但大量的道路紋理和轉向感會通過轉向過濾，即使在低速行駛時也能欣賞到任何駕駛樂趣。

是的，Ferrari F8 Spider的速度令人難以置信，但并不令人生畏。底盤和電子保姆都可以很好地完成僅通過兩個后從動輪來充分利用其全部動力的任務。

當燈變成綠色時，將油門釘上，當法拉利F8 Spider火箭彈飛離時，您可以感覺到SSC計量出適當的扭矩，以使粘性米其林保持在附著力的邊緣。

令人驚奇的是，僅靠后輪胎的抓地力就能產生這種加速度。

F8 TRIBUTO還是F8蜘蛛？

法拉利458 Italia是一款高性能跑車，取代法拉利F430，成為新一代V8入門超級跑車。也是法拉利歷史上最強大的V8發動機車型，與法拉利此前的高性能賽車相比，這款搭載中后置發動機的8缸轎跑車是名副其實的創新。憑借源自賽道駕駛的。

關于法拉利F8 Spider的所有說法也適用于F8 Tributo。

F8蜘蛛提供令人陶醉的混合物，無可挑剔的平衡感，巨大的抓地力，令人驚奇的觸感和無懈可擊的性能。

它還增加了敞篷駕駛的尺寸，在這種情況下，湍流的空氣和不衰減的發動機聲音使駕駛體驗超越了封閉式雙門轎跑車所能提供的。

這會使法拉利F8 Spider成為比F8 Tributo更好的選擇嗎？不會。這兩種選擇都不對，因為每種型號都為非常出色的蛋糕提供不同的糖衣。

法拉利F8 Spider 3.9（A）

發動機3902cc，32氣門。

V8，8000rpm時最大功率710hp（530kW，720CV）渦輪增壓

最大扭矩 370Nm在3250rpm時

功率最大重量 507.1hp每噸

波箱 7速雙離合器手動選擇

0 -100KM / H 3.3秒最高

速度325km / h

消耗7.7km / L（綜合）