之前小編總是給大家例舉性價比最高車型、最保值車型與最耐用車型等等，今天我們來聊一個比較敏感的話題---死亡率最高車型。

安全，是恒古不變的話題，汽車在帶給我們很多便利的同時，也帶給我們了更高的死亡率。如今汽車可謂成了家家必備的東西，但正所謂“常在河邊走，哪有不濕鞋”，經常開車在外就難免遇到一些意外，即使我們安全駕駛也避免不了那些“不要命”的人向你撞來...因此，一臺車的結構做到足夠的科學才能在發生事故時更好地保護乘客安全。

對于車輛的安全性，全球有很多權威機構在做相關測試，包括歐洲的E-NCAP、美國的IIHS和NHTSA、日本的J-NCAP和我國真實度有待提高的C-NCAP。

而美國公路安全保險協會IIHS，是全球汽車安全碰撞最為嚴苛的組織之一，他們也擁有非常龐大的數據體系，根據IIHS2018年統計的車輛死亡數據，涵蓋了各個級別的車型；接下來就來為大家盤點事故死亡率最高的十款車型，有八款在國內在售，或曾經銷售過↓

死亡人數72人每百萬輛。在北美市場稱日產Sentra，其實就是國內的日產軒逸，該車平均事故死亡率相當高，在單車，多車碰撞、側翻死亡人數都居高不下。當然軒逸是一款特別受國人歡迎的車型，僅在今年2月的銷量就達到了2.5萬臺。據IIHS報告，該車因內部設置緩沖區太小，發生碰撞時乘客很有可能致死。

死亡人數73人每百萬輛。日產Titan是與福特猛禽、豐田坦途同級別的大型皮卡，未正式登陸國內市場，但在天津港可以購買到平行進口車。該車雖然外形高大威猛，氣勢不減兩位競爭對手，但車身安全構造完全不及對手，所以大家在購買進口高端皮卡時最好不要追求個性選購Titan車型。

杰路馳是豐田旗下的一架小型跑車，杰路馳英文名叫ZELAS，2010年引入中國，最后一架汽車是2011款，共有兩款汽車，分別是：2011款2.5規范版，官方指導價：25.50萬元；2011款2.5豪華版，官方指導價：28.00萬元。車身尺寸。

死亡人數81人每百萬輛。提起美國小馬車“Pony Car”不少車迷則會瞬間想起三位代言人：福特野馬、雪佛蘭科邁羅以及道奇挑戰者。前兩者在國內已然爛大街，所以挑戰者自然成為追求個性的美式肌肉車迷們的首選。但該車雖然個性獨特，但安全性也較兩位同門兄弟差一些，死亡人數一直居高不下，雖然長了一身“肌肉”，但安全性同樣令人堪憂。

死亡人數96人每百萬輛。該車是一款緊湊型入門小車，與已經停產許久的雪佛蘭賽歐同級別，其實美系緊湊型車的安全性是最令人堪憂的，它也不例外，由于國內沒有正式銷售，所以在這里不過多贅述。

死亡人數102人每百萬輛。該車的上一代曾經在國內風靡一時，命名為起亞銳歐，如今它的姊妹車型起亞K2仍在銷售。在三四線城市還算受歡迎，不過在全球死亡排行榜第二的地位，實在讓人捏了一把汗。

死亡人數104人每百萬輛。全球死亡人數排名第一的現代瑞納（美稱現代Accent），該車可以看成起亞K2的姊妹車型，與排名第二的起亞RIO屬于同平臺產物，排名一二也就順理成章了。雖然韓系車如今銷量大幅萎縮但由于瑞納售價低廉，銷量仍然不低，不過看到死亡比例，令有些觸目驚心，所以還是建議大家謹慎選購。

從以上“榮譽榜單”可看出，美國IIHS公布數據中日系品牌占了四成，剩余六成被美系與韓系產品包攬，德系車則無一上榜；但事實真的是這樣的嗎？當然，在北美事實是這樣的，但在我國，汽車安全性這攤渾水令人實在有些慌張，就在前不久一篇為《中美安全碰撞結果差異巨大，途觀L是否“偷工減料”》的文章引起了不小的轟動。

在最新上線的“中國保險汽車安全指數”2018年第一批車型測試結果顯示，上汽大眾的途觀L的碰撞安全性能居然排在四擋評級的第三檔M級別上，碰撞成績明顯落后于領克01與長城VV5等同級別車型。

5、都那么有彈性而且縫隙很小，輕輕一彈就到位了。6、有；【缺點】車架感覺不像神車那么緊，過切的時候會感覺稍微有些松，會帶來一些汽車裝配的異響。7、需要通過增加前后頂杠和一些加強件來改善；3.豐田86是在售車型，。

在去年就有不少媒體公開報道過途觀L存在偷工減料的問題，其中涉及內容主要有車輛地毯使用黑心棉、車輛線速固定僅用普通電工膠布、四門沒有一點隔音措施、底盤與防撞梁用料較進口途觀車型相差遙遠等等。

途觀L的偷工減料只是一個例子，早在數年前就發現我們市售合資車型雖然外觀與海外車型相差無幾，但車輛內部用料與做工簡直無法比較，合資公司如此糊弄國人的做法實在令人氣不打一處來。

不僅上汽大眾偷工減料，北京奔馳、東風本田、一汽大眾與奧迪、一汽馬自達、東風日產等等.....全都或多或少的存在與海外版本車輛內部用料的縮水現象。

以上七張圖僅為肉眼能夠看到的一些合資車偷工減料內容，還有許多我們看不到的，例如車身鋼板強度、車身大梁厚度等等，所以小編上面例舉的“死亡率最高的十款車”部分國內合資上市的產品，也許測得出的“死亡數據”會更加驚人！

也許協助老外 坑蒙自己同胞

是國內合資車廠多年留存下來的

“壞習慣”

3、操控：豐田杰路馳擋位清晰順暢，操控靈活，只是底盤較低，通過性較差，網友反應“制動效果不太好”；動力：從發動機的參數配置來看，豐田杰路馳并沒有過多的亮點，不過作為一款轎跑，該車型的動力表現還算可以，加速比較平。

但不加強監管力度

不制定相關強制措施

也是車廠敢于從消費者下手最大起因

僅憑的幾句

“批評”

絕對解決不了根本問題

2011款的杰路馳造型非常方正，車頭與凱美瑞有些類似，中庸沉穩，這也很貼近當時豐田的主流設計風格。即便是在幾年后的2014款中，杰路馳也依舊沒有太大變化，僅在前后大燈、保險杠等位置進行了細節調整，運動性仍然不強。不。

能夠讓那些合資車廠

“良心”一些

任重而道遠...

既然車廠無視我們的生命安全

如今我們能夠做到的

只有對自己的生命負責

對自己最親近的人負責

安全駕駛 是我們的首要任務

安全

是恒古不變的話題

如果你贊同的話

別忘了點贊和關住喲