豐田小霸王是哪款車，豐田小霸王歷代車型

前幾日，日本汽車媒體BESTCAR搞了一個“大新聞”，它爆出豐田經典MPV車型ESTIMA將“復活”。對于ESTIMA這個名字可能很多國人都比較陌生，它其實是Previa在日本本土的名字。說到“大霸王”和普瑞維亞，相信很多人的記憶一下子就上來了。

在還沒有MPV概念的90年代，它就憑借著超強的舒適性和無敵的空間優化，還有出色的操控性，豐田小霸王歷代車型，火遍了大江南北，甚至如今在二手車市場都還非常搶手。

而現在，這款經典神車就要復活了，而且會用上最新的TNGA架構和混動系統，想想都非常值得期待，甚至功夫汽車都已經提前嗅到了“一車難求”的市場局面。

“大霸王”到底有著怎樣的前世今生？新車到底有哪些看點呢？讓功夫汽車帶大家一起瞅瞅。

（1）MPV開創者，獨一無二的“江湖地位”

在80年代末，豐田就嗅到這塊的市場需求。豐田在美國加州的設計中心就開始設計一種新型的MPV車型，直到1990年5月第一代的普瑞維亞上市。

普瑞維亞是7座設計，但乘客可以在三排座椅之間自由穿行，而且第二排座椅是可以移動的，甚至可以后向旋轉。這些設計都是非常超前的，甚至一舉奠定了如今MPV車型的大部分設計理念。

18加18英寸。豐田小霸王是豐田公司旗下的一款運動型MPV汽車，該汽車的雨刷長度為18加18英寸。該車搭載了2.0升自然吸氣發動機，車長4625mm，寬度1720mm，高度1590mm，軸距2750mm。功率達到141匹馬力。

豐田小霸王是哪款車

普瑞維亞還用上了中置后驅的布局，它的發動機被布置在前軸上，擁有接近50：50的前后重量比，配上了前雙叉臂、后多連桿式的獨立懸掛，這讓它擁有非常出色的操控性，當時的評價是底盤媲美超跑，比絕大多數小車還好開。動力方面則是匹配的2.4L自然吸氣發動機，老實說對這樣一款大車來說，確實不算出眾，但它總體的機械性能還是非常突出的。

總體而言，普瑞維亞極大地影響了大家對于MPV的看法，甚至可以說它就是現如今的高端MPV的開創者，這是它獨一無二的“江湖地位”。

豐田塞納：豐田于2011推出的一款商務型汽車。普瑞維亞：是豐田公司從1990年開始生產的一款MPV。大霸王豐田普瑞維亞，小霸王豐田塞納。

（2）從興到衰，留下經典記憶

第一代普瑞維亞一出世就獲得了非常好的市場表現，它先是在美國走紅，隨即在日本本土也迅速發酵，同期也開始以進口的形式走入國內。由于早期的普瑞維亞是通過港臺的渠道引進，跟霸道和陸巡一樣，“大霸王”的昵稱也被同步“引進”，當然還有根據它形象來的昵稱叫“子彈頭”。

豐田wish是一款7座的mpv車型其屬于豐田旗下的一款商務車以2011款小霸王wish自動豪華版為例其車身尺寸是：長4625mm、寬1720mm、高1590mm軸距為2750mm前輪距為1505mm后輪距為1470mm。2011款小霸王wish自動豪華版搭載了2.0l自然。

雖然長相“樸素”，但對當時的國人來說，普瑞維亞絕對是不折不扣的“奢侈品”。當然也不止是普瑞維亞，同期雪佛蘭魯米娜和克萊斯勒大捷龍也進入了國內，它們算是當時的高端MPV“老三樣”，在市場上你來我往打得不亦樂乎。但普瑞維亞因為出色的操控性和無敵的質量口碑，依然有著更高一層的地位。

在那個年代，普瑞維亞有著“商旅優選”的美譽，它既是豪華和舒適的代名詞，某種程度也算是權力和地位的象征。

20年前的豐田小霸王官方名叫Toyota liteace，只因同期的豐田大霸王太出名，所以國內管進口的liteacs車型叫豐田小霸王。豐田小霸王算是豐田海獅的迷你版本，圖中為國人最熟悉的第四代車型，這部車不僅是大量進口，還通過CDK方式，。

當然，花無百日紅。第一代普瑞維亞生產了近十年，也是它最輝煌的十年，在這期間普瑞維亞一直是豐田的明星產品，類似于現在的賽那+埃爾法，畢竟當時MPV市場還沒有分化嘛，基本上算是中、美、日三地市場通吃。至于歐洲，MPV一直不太流行，他們更喜歡旅行車。

（3）TNGA+混動，能重回主流嗎？

對于普瑞維亞的淡出，豐田一直心存遺憾。早在2020年，就傳出豐田已經啟動新一代，也就是第四代普瑞維亞的研發工作，沒想到這次直接實錘了。

從日本雜志給出的假想圖來看，新款普瑞維亞采用了全新的設計。車頭更短，A柱更靠前，算是非常典型的最新一代的MPV設計，但依然保留了“子彈頭”的特征，一眼就能看出其繼承性。這也是豐田一直以來在市場上屢試不爽的法寶，即使車輛內外改了個遍，也依然能看出曾經經典的影子。