今年汽車市場最讓我印象深刻的事是各大品牌都在布局MPV，MPV車型可謂是百花齊放。

身為一個十年駕齡的MPV老司機，我想來聊聊過來人的開車痛點。

家里之前開的是老款的別克“肥頭魚”GL8，不同于轎車和SUV，我認為開MPV本身就是“舍己為人”，爽的都是家人和朋友，而作為司機的我卻默默地抗下了所有。

微型貨車：車長小于等于 3.5m 且總質量小于等于 1800kg 的載貨汽車。輕型貨車：車長小于等于 6m 且總質量小于4500kg的載貨汽車。只要有一項不符合就要升一檔來比對條件。

雖說GL8是當年的熱門車型，但多年非人哉的體驗，如高油耗、外觀呆滯木訥、變速箱頓挫、行將就木的駕駛體驗…，MPV的無趣，已經潛移默化成為我用車生涯無法磨滅的黑歷史！在這幾個原罪沒得以改善之前，我，再也不想碰MPV了，再也不想當司機了！

1．用車成本高昂

作為一臺為實用性妥協的產物，追求大空間的設計就讓車沒啥設計美感，從觀感上就無法給予我們什么爽點，加上車身笨重，風阻系數高，隨著車重的增加，油耗自然會增加，動輒十幾升的油耗（尤其現在油價越來越高），自己仿佛就是“三桶油”多年來忠實的精神股東；如今出的一些純電MPV，電耗和續航是我考慮的第一要素，再也不想讓我覺得開車只不過是貼錢讓自己變成“大怨種”。

2．外觀設計導致司機屬性嚴重

其實MPV這個概念，誕生至今不過半世，翻開汽車工業歷史去考量，MPV從大型廂式旅行車中演化，又區別于皮卡采用卡車底盤（商用車），MPV依舊采用傳統轎車底盤，而從大型轎車搖身一變為封閉式的小型廂式貨車。由于商家兩用都適宜，才使得這些方盒造型的面包車，走進了我們的視野范圍。

3.車身乘坐布局不夠合理

加上底盤縱高問題，導致第三排與第二的排的距離難以達到平衡，所以幾乎大多數MPV都是老板位舒服，而第三排的乘坐體驗都是“寵物狗”待遇。

鼓勵小排量車型的一系列政策有力的促進了微型貨車市場發展。另外，注意微型貨車和輕型貨車是有區別的：輕型貨車 車長小于6m，總質量小于4500kg。微型貨車 車長小于等于3.5m，載質量小于等于

4.車機設備落后

還有日常泊車的時候，比其他車更長更大的車身，讓我每次倒車都仿佛是渡劫，稍有不留神就容易發生小剮蹭…

雖然現在很多新MPV，都慢慢升級了全系倒車影像和倒車雷達，但放在十年前，這些功能幾乎是罕見的（反正我的車沒有），更別說MPV車型本來就智能化進程慢，相對現在咱們十多萬的合創Z03都有L2駕駛、反應速度快且智能的車機系統、無數個充電口，對外放電等功能，現時大多數服役的MPV，應該跟我那臺車一樣，都只是過時的產物，即使能用藍牙聽聽歌，有個小屏中控看看導航，很多也是后來之音了。

2、車長大于等于6m，總質量大于等于4500kg且小于12000kg載貨汽車為中型載貨汽車；3、車長小于6m，總質量小于4500kg載貨汽車為輕型載貨汽車；4、車長小于等于3.5m，載質量小于等于750kg載貨汽車為微型載貨汽車。

5.沒啥定制化服務

↑↑↑還是挺期待的↑↑↑