一汽大眾ID.4 CROZZ是大眾在國內首款采用MEB純電平臺的車型，雖然之前也有朗逸純電、寶來純電等車型，但是那些“油改電”車型與這臺車在產品力上有著天壤之別。MEB平臺具有極強的擴展性，可根據不同車型的需求和定位，匹配不同的車身軸距以及調校和續航里程。作為大眾吹響進軍國內電動車市場號角的開山之作，一汽大眾ID.4 CROZZ可以說是誠意滿滿。

開山之作 身兼重任

在一汽大眾ID.4 CROZZ身上，我們看到了大眾強大的設計功底，想設計一款科幻、運動的前臉不難，難的是如何將未來與現代完美的融合到一起，一汽大眾id4電動車參數，很顯然，一汽大眾ID.4 CROZZ做到了。

ID.4 CROZZ的車身尺寸達到了4592x1852x1629mm，軸距為2765mm。得益于MEB平臺，ID.4 CROZZ的后排地板為純平，而且擁有更短的前后懸和更低的車身重心，同時做到了50：50的車身配重比。駕駛員和后排空間也相比MQB平臺車型更大，同時座椅的位置也更高，提升了駕乘舒適度。

ID.4 CROZZ搭載的IQ.Light智能頭燈，由兩側箭型頭燈組+貫穿前臉的LED燈帶組成。其中兩側頭燈的設計靈感源自了人眼，一圈扁平的發光環圍繞著主燈；而技術上是由11顆獨立LED組成，并支持每顆LED獨立開啟/調節，并通過智能模塊實現智能遠光，在保證照亮前方的同時，也不會讓遠光眩暈其他車輛。尾部的造型與前臉相呼應，并且在點亮時也是富有層次感的。；而技術上是由11顆獨立LED組成，并支持每顆LED獨立開啟/調節，并通過智能模塊實現智能遠光，在保證照亮前方的同時，也不會讓遠光眩暈其他車輛。尾部的造型與前臉相呼應，并且在點亮時也是富有層次感的。

一汽大眾id4電動車車重是2120kg。一汽大眾id4整車整備質量達到2120kg。另外，ID.4X 還擁有150千瓦的快充能力，可在30分鐘之內將電量充至80%。尺寸方面，上汽大眾ID.4X的長寬高為別為4612，1852，1640mm，軸距為

突破以往 重塑自我

車機系統第一眼看上去有種穿越到iPhone4的感覺，尤其是主頁的home鍵，跟以前的iPhone4幾乎一樣，這難道是迪斯在向喬布斯致敬嗎？屏幕整體流暢度是非常棒的，完全沒有卡頓，而且操作邏輯也與手機相似，像下拉菜單、左右滑動都是極為順暢的。

大眾id4是大眾旗下的一款緊湊型 純電動 suv。它的長寬高分別為4612毫米、1852毫米和1640毫米，軸距為2765毫米。這款車有單電機和雙電機兩種型號。單電機型號為后輪驅動，雙電機型號為四輪驅動。單電機型號有低功率和高功率。

以往提到車機系統，自主品牌是擁有絕對優勢的，不論是語音識別還是語音控制的內容都完爆合資車型，但是依托EMB平臺和MOS 4.0系統，這種劣勢在ID.4 CROZZ上已經被抹平了。首先，屏幕畫質相當不錯，而且功能圖標尺寸足夠大，大到你即使坐在車后排也依然可以看清屏幕上的圖標，所以在盲操作的時候不容易點錯。其次就是支持自定義常用功能，可以將常用功能上移，操作模式就像一臺手機一樣。第三就是有菜單界面的設計，例如設定車輛。點進去后以圖像化形式表現，沒有二級菜單三級菜單的繁瑣步驟，返回桌面也非常簡單，直接按home鍵即可。

我們試駕的這臺ID.4 CROZZ長續航PRO兩驅版在配置上有自適應巡航、自動駐車、車道保持、交通標識識別、倒車車側預警、360°全景影像等安全配置。舒適配置上有前排無線充電、前排座椅記憶以及加熱和按摩，方向盤加熱、電動尾門等配置。

其中AR HUD也是配置上的重頭戲，但是需要選裝，價格為5000元，想要嘗鮮的網友可以試試，也算是新興技術的下放了。它通過擋風玻璃在兩個單獨的級別（狀態部分和增強現實AR部分）上反映重要信息。HUD上可以投射車輛輔助信息，導航的線路指示以及其目的地方位。其下方是車輛時速和交通標志以及輔助系統和導航符號。該系統可以幫助駕駛員快速地理解顯示內容，而不會感到困惑或分散注意力，只不過目前在亮度方面還有待提高，在刺眼的陽光下字體顏色還是有些淡。

增強現實平視顯示器在導航方面以特別令人印象深刻的方式展示了其優勢。比如，在導航模式下，AR平視顯示屏更具優勢，顯示屏將顯示一個漂浮的箭頭形狀，即所謂的drone，動態顯示道路上的下一個操作點。靠近十字路口時，漂浮箭頭先預測要進行轉彎操作，之后動畫箭頭會精確地指引車主轉向正確的道路。

ID.4 CROZZ的很多按鍵都改成了觸摸式，例如燈組的控制方式。另外方向盤上的按鍵也采用了震動反饋式方向盤觸控開關按鍵，雖然是觸摸式按鍵但是提供了非常真實的力反饋，而且在鍵位標識上利用凹凸工藝讓用戶能知道該按鍵的功能，這也是一些設計上小細節。不過也有一些操作邏輯上的問題，例如門板控制區，后排車窗控制、兒童鎖按鍵都采用了觸摸設計，但是左右后視鏡的選擇依舊用旋鈕，而且旋鈕上沒有標識，導致我一直在L和R上瞎按了半天。雖然調節后視鏡的次數不會太多，但也是一個操作邏輯上的不統一。

待人友好 穩字當先

但你進入車內踩下剎車的那一刻，這臺車就啟動了，無需按觸啟動按鈕。動力上ID.4 CROZZ提供單電機的后驅版和雙電機的四驅版。其中后驅版電機的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，最大扭矩為460N·m。

如果用一個字形容ID4 CROZZ的駕駛感受，那就是：穩！加速穩、剎車穩、懸架穩。在此次試駕會上，廠家的工程師一直在與媒體同行們討論，一輛電動車到底要不要那么快？有多少用戶在意零百的加速成績？對于普通用戶而言，更多的是駕駛品質的追求，而ID.4 CROZZ恰恰就滿足了這部分人的需求。D擋經濟模式和舒適模式幾乎感覺不到動能回收，開起來就像一臺燃油車一樣，這也是合資品牌在做純電車型上一貫的作風，不會讓自己的用戶從油車換電車后有一種陌生感。這或許可以看成是傳統車企在新能源車型上用戶思維的一種傳承。

雖然是來自MEB平臺，但是ID.4 CROZZ開起來依舊是“德味”十足，韌性極強的底盤不會因為沉重的電池而給人不穩定的感覺，相反在彎道和變線時，車尾的隨動性讓人很放心。懸架能夠及時的反饋路面信息，在經過減速帶的時候，干脆利落的回彈也不會帶給后排乘客過大的顛簸感，依舊還是大眾車主們熟悉的感覺。

兩天的試駕下來，這臺誕生于MEB平臺的ID.4 CROZZ給我最大的感受就是：處處有驚喜。先前國外媒體測試時，對于這臺車給出的定義是：一臺人人都買得起的電動SUV。通過這次試駕，我覺得大眾做到了。不光做到了人人都買得起，還做到了人人用著都方便。隨著ID.4 CROZZ的上市，大眾汽車集團想要加快電動化轉型的決心已經很明顯，而大象轉身的前提便是要有優質的整車產品，顯然ID.4 CROZZ交出了一個滿意的答卷，至于消費者如何看待這款車，就讓ID.4 CROZZ的銷量來回答這個問題吧。

上汽大眾版ID.4赫然在目，相同的軸距2765mm。相對于一汽大眾ID.4 CROSS長4592mm，寬1852mm，高1629mm，上汽大眾版稍長4612mm，稍1640mm，同樣，驅動電機額定功率70kW，峰值功率150kW，最高車速，每小時160km。大眾id4cros。