大眾帕薩特有沒有出過純電，6月27日，大眾汽車以線上的形式發布了大眾ID.AERO概念車。據介紹，這款車號稱是大眾汽車全球首款純電動轎車“”，將在2023年下半年先登陸中國，然后才在北美和歐洲市場發售。

大眾ID.AERO，能否延續大眾轎車傳奇？

大眾ID.系列是基于MEB平臺打造的純電動汽車產品，從進入中國市場以來，南北大眾陸續推出的ID.3、ID.4X、ID.4 CROZZ、ID.6X等車型，都成功吸引著不少消費者的關注，也有著不錯的銷量。一方面歸功于大眾的金字招牌，另外也離不開MEB平臺的功勞。

帕薩特新能源是一款插電式混合動力汽車，可以純電模式行駛，也可以燃油行駛。帕薩特新能源是上汽大眾推出的插電式混合動力汽車。該車官方指導價為2769-28690萬元。動力方面，這款插電式混合動力汽車搭載了1.4T發動機和電動機的。

MEB平臺作為大眾汽車專為電動車生產的模塊化平臺，可謂匯集了大眾汽車集團的最前沿技術。從外觀、內飾上的設計，到智能化表現和空間的舒適感，再到電氣化動力系統，都以全新的理念讓更多的人了解什么是大眾ID.系列。

而在昨天全球首發的大眾ID.AERO，作為首款純電轎車，其意義相較于其他車型更大。要知道，從1983年第一輛進口桑塔納在國內亮相以來，大眾旗下的轎車產品始終在市場上熱銷。即使后續推出SUV、MPV，其銷量和口碑也無法和大眾的轎車相提并論。而此次大眾ID.AERO強勢登陸，還能不能一炮而紅，延續大眾轎車的銷量和口碑傳奇？那就要看老百姓的“民意”和大眾汽車的誠意了。

大眾ID.AERO：我只是長得像帕薩特

客觀講，從這輛大眾ID.AERO的外觀和車身尺寸來看確實有帕薩特的影子。尺寸方面，大眾ID.AERO的長寬高分別是4975mm、1897mm、1528mm，軸距是2966mm；而帕薩特的長寬高分別是4948mm、1836mm、1469mm，軸距是2871mm。直觀來看，大眾ID.AERO像極了大版的帕薩特。而之所以空間表現更優秀，無疑與純電車不受“三大件”的限制有著絕對的關系。

此外，以外觀設計對比，大眾ID.AERO前臉采用了ID.系列的一貫設計手法，年輕而充滿未來感，其中車燈設計頗有亮點。雖然門把手使用了隱藏式設計，C柱面積也有所減少，但整車線條和車身尺寸與帕薩特相當神似。

雖然沒有見到大眾ID.AERO實車的內飾，但從大眾汽車以往的產品來看，“低調的改變”始終貫穿著各個產品系列。不管是神壇上的輝騰，還是好評如潮的帕薩特，亦或是銷量還不錯的途觀，其內飾基本上沒有太大的變化，無非就是在尺寸上、功能上做一些調整。

CLTC續航620公里

帕薩特新能源是插電混動汽車，插電混動汽車是新能源汽車，這樣的汽車與普通的混動汽車是不相同的。插電混動汽車的動力電池是可以用外部電源充電的，插電混動汽車在純電模式下續航行程是更長的。帕薩特新能源的長寬高分別是。

ID.AERO為何首選中國市場？

根據公開資料顯示，這輛大眾ID.AERO的CLTC續航里程可以達到620公里。關注新能源汽車的朋友經常能看到NEDC續航多少，而CLTC其實并不多見。

工信部給出的這款車在純電動模式下的續航里程為63km。帕薩特新能源是一款插電式混合動力汽車。這款車配備了1.4升渦輪增壓發動機。這款發動機最大功率110kw，最大扭矩250 Nm，最大功率轉速5000 ~ 6000 rpm，最大扭矩轉速1。

問題來了，既然這么重磅的一款車，為何選擇優先登陸中國市場呢？對于這個問題，有一種聲音是：先割一波韭菜唄。持這種觀點的看客認為，合資車在進入中國市場后，往往都以“減配”著稱，甚至不乏“中國定制版”減配車型。

帕薩特新能源車是插電式混合動力車，普通版是純汽油版。插電式混合動力帕薩特搭載1.4升渦輪增壓發動機和116馬力電機。這款車的1.4升渦輪增壓發動機最大功率110kw，最大扭矩250 Nm，最大功率轉速5000到6,000 rpm，最大。

寫在最后

大眾ID.AERO的亮相，對消費者而言肯定是好事，畢竟多了一個選擇。對于國內新能源汽車市場來說其實也是好事，可以在競爭中提升產品力，提升產品力的同時也讓品牌和品質有所升華。至于大眾ID.AERO到底是不是帕薩特純電版，也就顯得不那么重要了。只要有人買單，就是產品的成功！