特斯拉的銷量有多好？不用查數據，只需要看看市中心的馬路上，1分鐘開過多少輛Model 3和Model Y就知道了。銷售火爆的原因除了特斯拉產品本身的長板夠長以外，還有此前大部分同級競品都不怎么能打，長板沒有，短板一大堆。

不過這一次，特斯拉可能真的迎來了第一個讓自己地位發生改變的競爭對手了——大眾ID.4。

我們本次試駕體驗的車型為一汽-大眾 ID.4 CROZZ 兩驅PRO版，售價23.99萬元。這款車算是該系列的主銷車型，配置、續航和動力相當均衡，AR-HUD名不虛傳、新的車機系統還不錯、動力市區足夠、續航上面對550km的數據，反正EV君是不會感到焦慮了。

●設計兼容性高，燈組惹眼

和目前大眾在汽油車上千篇一律的設計相比，ID.4的外觀足以讓人眼前一亮（雖然ID系列也是套娃路線...）。

電動化的無格柵前臉，全車躍動的線條走向，大眾電動汽車多少錢一輛，尾部貫穿式的燈組，以及尺寸比較夸張的輪圈等等，這些元素都是此前大眾品牌上較少出現的。可以說在ID系列的電動汽車上，大眾確實做出了相當大的改變。

與此同時，一汽-大眾ID.4 CROZZ的外觀相比上汽大眾的X版，要顯得更穩重一些，整體設計更符合大多數消費者的胃口。

在體驗的幾天時間里，上到50-60歲的長輩，下到20出頭的弟妹們，都給出了相當不錯的評價，外觀上算是一款男女老少通吃的電動汽車。

不過看似平庸的外觀，在前后燈組點亮后便會極為惹眼。

ID.4 CROZZ配備了前后貫穿式燈組，且前后的VW大眾Logo可同步點亮。特別是矩形像素樣式的尾燈組，夜間的辨識度極高，行駛在路上也非常容易吸引眼球。

另外，新車的燈光還非常智能和具有儀式感。ID.4 CROZZ配備了ID系列專屬的IQ.Light智能LED大燈，可實現智能隨動轉向，以及根據路況調節照射角度等。在啟動車輛的一剎那，ID.4 CROZZ還提供了兩種燈光迎賓模式，儀式感堪比豪華品牌。

細節層面ID.4 CROZZ同樣拿捏得非常到位。側面翼子板上的雙色飾條上，配有車輛款型標識，我們實拍的就是中配PRO版本；亮黑色的B柱底部，有一個不太顯眼的“Volkswagen”大眾品牌標識；車門把手采用了隱藏式設計，日常使用時僅需輕觸把手內部即可解鎖車門。如果遇到車輛斷電，用力向上拉動把手，也可通過機械方式打開。

特別值得一提的是，新車后排還配備了隱私玻璃，這是進口途銳上都沒有的配置。

雖然是主打居家實用的一款電動汽車，但是ID.4 CROZZ的輪胎和輪轂配置卻相當不俗。20寸的輪轂只有在中配途銳上才有出現，低風阻設計則可以降低能耗。輪胎規格上新車采用了前后不同配置的運動范兒組合，前輪為235/50 R20，后輪為255/45 R20。

●內飾簡潔實用，配置超級豐富

ID.4 CROZZ的內飾在這個時代來說，絕對算不上驚艷，但是偏實用的整體風格設計和大眾品牌的定位更符合，細看下還是很多的亮點的。

設計上，懸浮式的中控臺和大屏可以更突顯一些科技感，同樣設計的一塊較小的液晶儀表進一步加強了“飛行座艙”的味道。方向盤是目前大眾家族的主流樣式，兩側多功能按鍵為觸控式。傳統檔桿區域是兩組杯架和一些儲物格，換擋機構被布置在了儀表右側。配色上實拍車以科技冷淡風為主，黑灰銀的組合百看不膩。用料和工藝則一向是合資品牌的優勢，大眾在15-30萬級這個區間內的表現也一直還不錯。

5.3寸的迷你液晶儀表雖然小，但是內容依然豐富。左側布局了一個簡單的可視化行車信息界面，中間為車速、電量、續航和能量輸出等，右側為擋位顯示。

相關方案如下：1:大眾ID車型就只是一個系列統稱而已并沒有太大意義大眾集團最新的座右銘“遇見新大眾”開始，ID家族猶如神仙下凡般絡繹不絕，加上全新的純電動車MEB平臺的加持，似乎預示著大眾數字化時代的轉型已經來臨，而之所。

非常小巧精致的旋鈕式電子檔桿，與儀表整體相連。換擋機構配有微動設計，可以一次完成從D/B擋位到R擋的切換，輕輕轉動則可以進入N擋，用起來非常舒服。

敢把儀表做小的底氣，就在于ID.4 CROZZ 配備了一套可視面積非常巨大的AR-HUD系統。這套HUD的使用體驗有點類似VR設備，特別是在輔助駕駛和導航功能的表現上，如上圖所示，車輛會在識別前車和車道線后，在相應位置投射綠色指示條。遇緊急情況如車道偏離、前車過近等情況，會彈出橙黃色警示信息。導航功能上，在即將轉彎和轉彎過程中，會投射出一個漸變的指示箭頭，而這一切都感覺是發生在你的眼前，非常有意思。

懸浮式中控大屏的尺寸為12英寸，其操作邏輯和我們的智能手機非常相像，全部功能切換都以滑動卡片方式呈現，左側的方向按鍵可以理解為HOME鍵。車機系統的功能比較全面，導航、藍牙、語音控制、Carplay和Carlife一應俱全，但是沒有在線娛樂功能稍微有些遺憾。

此外在細節的功能設置上，ID.4 CROZZ也做了一些創新嘗試。如車輛功能設置、IQ.DRIVE智能駕駛輔助功能設置菜單下，相關功能都以圖形化的方式展現出來，點擊相應位置即可對該功能進行調整，較傳統的一條條文字框來說，更直觀也更有樂趣。

中控區在沒有檔桿和各種設置按鍵后，顯得非常干凈整潔。雙杯架帶有限位器，一深一淺兩個儲物格，手機可以拉開后面蓋板后，放置在專屬的無線充電槽里，前排還配備了兩個Type-C接口。

大眾id3還不錯。眾ID3是大眾生產的一款電動汽車。大眾ID系列電動汽車的第一次亮相在是2017年，當時展出了ID Crozz概念車。2016年，大眾發布ID Neo概念車。ID 3將于2019年9月在法蘭克福國際車展上亮相，隨后將于2020年年中。

車窗控制是ID.4 CROZZ之前被質疑的一個點，新車主駕駛僅配有前排車窗升降按鍵，想要控制后排車窗需首先按一下“REAR”鍵再進行操作。不過經過幾天的體驗后，REAR鍵并不是想象中的那么容易被誤觸，需要主駕駛升降后排車窗的機會也并不多。

ID.4 CROZZ的PRO版本配備一套雙色拼接面料的運動型座椅，座椅的細節和質感相當出色，雙縫線工藝配合靠背的燙壓“ID”標識，顯得很尊貴。配置上也足夠厚道，前排雙座椅都配有電動調節、腰部支撐調節和座椅記憶，此外還有座椅加熱功能。

對于緊湊級SUV車型來說，ID.4 CROZZ的后備箱空間絕對是很夸張的了。縱向深度非常大，地板完全純平，外側的延展空間也很充裕，一個三、四口之家外出旅行的話毫無問題。同時后排座椅支持比例放倒，可以進一步擴展儲物能力。

空間方面是ID.4 CROZZ又一個讓人驚喜的部分。一般來說，不到4.6米的緊湊級SUV，是很難兼顧后備箱儲物和后排乘坐空間的，不過ID.4 CROZZ憑借MEB純電動平臺，有著很出色的軸長比，在空間上有著越級表現。

ID大眾電動概念車:價格特斯拉Model3和大眾ID都是純電動汽車，專注于長續航里程。特斯拉的定價預計起價為3.5萬美元，這意味著大眾ID的起價將在2.7萬美元至2.8萬美元之間。大眾電動車ID要到2010年才能量產，屆時特斯拉價格。

如上圖，體驗者身高1.74米，調整至合資坐姿后，前后排的頭、腿部空間余量都非常充裕，后排的膝部空間堪比B級以上車型，純平的地板更是為滿載下的舒適度提供了保證。

●加速線性，續航扎實充電快

動力方面，ID.4 CROZZ中低配四款車型為后置單電機驅動，頂配車型為前后雙電機驅動。本次體驗的PRO版車型搭載了一臺最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步電機，百公里加速時間約為8.3秒。

除續航400km的入門版PURE車型外，其他四款車型均搭載一塊總能量為84.8kWh的三元鋰電池，PURE+、PRO和暗夜首發版三款車型的NEDC綜合續航為550km，PRIME四驅版由于功率更高，續航為500km。

作為堅定的純電動 汽車 支持者，近年來，在大眾 汽車 集團CEO赫伯特·迪斯的主導下，大眾 汽車 明顯加快了向純電動車市場的轉型。ID.3、ID4、ID.6這些基于MEB純電動平臺打造的車型也陸續量產投放市場。在大眾 汽車 的最新。

懸架上新車采用了前麥弗遜+后五連桿的四輪獨立懸架，不過后剎車系統為相對成本更低的鼓式剎車。此前上汽大眾對ID.4 X做過多輪制動測試，證明了這套剎車系統在連續15次緊急制動后未產生熱衰減。

比較中庸的動力，所帶來的直接好處自然是低能耗。5天的體驗時間里，我們一直采用比較隨性的開法，時常地板電起步超車，即便這樣平均電耗也只有16.4kWh/100km，簡單換算下來續航能力至少515km。

況且到了550km綜合續航這個級別，我覺得已經極少再會有人出現續航焦慮了吧。

硬要挑些問題的話，我覺得懸架整體偏硬算是一個吧。ID.4 CROZZ的車型定位應該是偏家用的，從這個動力配置也能看出。但是其整體懸架有些硬，對較大的顛簸減速帶過濾能力有限，需要狠狠降速，同時一些很細小的路面變化也能直觀傳入車內。

ID.4 CROZZ的充電表現可圈可點，其最大支持100kW的直流快充。實測在60kW的普通國網快充樁上，新車在1分鐘內即可提升至最大電流120A左右，持續到90%SOC慢慢進入涓流狀態，30-80%的實際充電用時為35分鐘，平均每分鐘補能5-6km。

而在更高功率的充電樁上，ID.4 CROZZ的實際充電功率可達93-96kW，充電電流260A左右，進一步縮短充電所需時間。

大眾的ID 系列，如 ID4/ID6, Pure+ 版本只有自適應巡航(ACC)功能，并沒有半自動駕駛輔助功能，只有 Pro 以上的版本才有。自適應巡航(ACC)功能實際使用過程中，如果不控制好方向盤，會跑偏，貼近車道邊界時，會出警告提。