“和衷共濟、挺過寒冬”，這是威馬汽車CEO沈暉發給全員的“減薪”溝通信。信中稱為了應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運營費用進行精簡，將通過一系列財務措施降低運營成本，力求度過寒冬。

與之形成鮮明對比的是，同為造車新勢力的雷丁汽車宣布完成A輪融資，整體融資規模達到32億元。該融資由濰坊市濰城西部投資發展集團領投，資金將主要用于整車產品研發、營銷投入、渠道支持拓展、生產能力建設等與雷丁主營業務經營及拓展相關事宜，并且雷丁汽車還表示本輪融資后將視具體情況啟動后續輪次融資。

在曾為造車新勢力四小龍的威馬汽車緊衣縮食苦熬寒冬之時，雷丁汽車為何能獲得資本青睞，比德文電動車ea01價格，這就不得不聊一聊雷丁汽車的發家史。按照官方介紹，雷丁自2008年開始專注于電動汽車整車及關鍵零部件的研發及生產制造，已形成電動汽車整車及關鍵零部件的研發、制造、銷售、售后服務體系，并建立了遍布全國的2700家一級渠道和7000家二級渠道。

官方介紹雖是如此，但嚴格意義來講雷丁汽車的發家史可以追溯到2001年，比現在的國內新能源霸主比亞迪汽車的成立時間還要早上2年。彼時的公司名稱還叫比德文，是個人數只有10人的“小作坊”，而生產的產品更是公眾比較熟悉的低速電動車，俗稱“老頭樂兒”。沒錯就是2014年3.15曝光的那種零部件基本靠手工敲打毫無質量可言的老年代步車，生產場景相信與比德文當年也是如出一轍，只不過比德文比他們早了十幾年，儼然是山東低速電動車的領軍企業。

如同奇瑞、吉利借助廉價車型迅速崛起一樣，憑借“老頭樂兒”的廣闊市場比德文的規模也得到迅速擴張，先后在無錫、天津等地成立分公司，雷丁汽車也是在2005年天津分公司建立時所創立，由母公司比德文全資控股。當時雷丁汽車雖然稱之為汽車品牌但它并沒有生產乘用車的資質，還是以生產低速電動車為主，不過品質比比德文以往的產品更高，以高端品牌身份出現。

比德文牌電動車的話，這個價格也不貴，這個的話大概就是2000多到3000元左右

隨后就是雷丁汽車的黃金發展期，2016年，雷丁電動車銷量達15萬輛，成為低速電動車行業榜首。2017年，雷丁電動車全年銷量高達21萬輛。2018年，雷丁電動車全年銷量更是達到28.7萬輛，總銷售額超過120億元。

比德文電動汽車的均價在2-5萬左右，不同系列和配置價格不一，配置高一點的要貴點，中配的性價比就要高些。具體的就需要根據你的實際情況進行選擇了，我每天中午要開比德文電動汽車去給孩子送飯，買的一般的，總共花了不到。

2018年雷丁汽車開啟轉型之路，同年4月全資收購了位于陜西咸陽的陜西秦星汽車有限公司，獲得新能源商用車和特種車生產資質。2019年1月，雷丁汽車再度入主野馬汽車，以14.5億元左右的收購價獲得了后者100%股份，由此取得了野馬汽車擁有的燃油車、新能源汽車生產資質。至此，雷丁就擁有了全套的造車資質。隨后的事就比較熟悉了，雷丁汽車不僅請了黃曉明代言，還登陸了上海車展。

比德文電動汽車價格大概是在2萬到5萬左右哦，當然要看你買哪個系了哈，高配的 價格就稍微貴點，配置不是那么高的 普通的， 價格就便宜點，要看你用來干什么，我一朋友送快遞的，他買的比德文電動汽車高配的，性能。

通過了解雷丁汽車的歷史不難發現，對于汽車市場來說雷丁汽車既是新兵又是老將，雖然早在2001年就已經開始從事車輛生產制造，但真正進入乘用車市場卻比部分造車新勢力還要晚上一些。不過雷丁汽車有兩個得天獨厚的優勢能夠幫它獲得資本市場的青睞，一是成熟的生產模式以及全套的生產資質，二是背后有龐大的“老頭樂兒”市場不斷輸血，說白了就是雷丁汽車有實業基礎。

現在的新能源汽車市場早已不是靠PPT就能拉到融資的時代，造車新勢力持續虧損、實際銷量落后于預期、補貼政策退坡、激烈的市場競爭，汽車產業的變化導致投資重點轉移等因素，成為阻礙投資機構的一道道門檻。

目前，比德文M6有舒適版、精英版、豪華版和尊享版四個版本，指導價在2.48-2.88萬元。此外，該車搭載60V100AH/72V150AH的鉛酸動力電池，并采用2KW/4KW的交流電機，動力性能表現突出。另外值得關注的一大亮點是比德文M

虧損連年不斷、盈利遙遙無期是所有造車新勢力都要面對的困局，縱然蔚小理等品牌占據一線梯隊的主要位置，但依舊沒有擺脫虧損的命運。至于威馬、哪吒、零跑等二線梯隊情況則更加糟糕。現在造車新勢力手里能打的牌已經不多了，不知道雷丁的屌絲逆襲能否給它們帶來一些啟示。