據說，由于技術水平的不斷提高，汽車更換的頻率也在迅速增加。從最初的十多年更換到現在的七八年更換，車型的更換速度已經快于購車的速度。甚至新一代的新車型也剛剛推出，而下一代的原型已經在設計中。但是，即使在這種更換頻率很高的時代，仍然有一些型號。盡管制造商打算制造一種常綠的樹產品，但最終結果是：剛推出了一代產品，它就在歷史上完全消失了。

當然，這些車型將不包括那些只有一代人的有限代超級跑車，以及許多在中國自有品牌初期都經歷過“反復試驗”的家用汽車。這些車型都在這里提到。各種品牌的意圖，它們已經在國內市場上出售，但是它們由于各種原因而死亡。然后跟我來看看他們是哪輛車！

首先要說的是起亞Stinger，它剛剛宣布它將在不久前停產。這款大中型后驅四門跑車于2011年法拉福德車展上首次亮相，代表了起亞決心發動高端沖擊力的決心。

在2017年北美車展之前，起亞Stinger正式亮相，這款“大后方超級”車型配備2.0T發動機259馬力/3.3T雙渦輪V6發動機370馬力，酷派汽車為什么停售，匹配8速自動變速器和四輪驅動系統憑借其強大的性能，它已成為起亞歷史上最強大的生產車型。在這三位廉價顧客舉辦的“ The Grand Tour”車展上，沒有幾輛韓國汽車受到好評。

霍頓在澳大利亞停止生產后，起亞Stinger GT S成為了澳大利亞昆士蘭州警察的第一輛非本地生產的警車。為了了解一個國家的警車對這個國家意味著什么，起亞·斯汀·格憑借其在5秒鐘內突破100分的能力和低廉的價格吸引了澳大利亞警方的心臟。

在中國，我曾經簡要介紹過Stinger的2.0T發動機版本，但是由于品牌實力和其他原因，最終它在中國沒有賣出幾輛車，最后匆匆結束。

全球銷售慘淡，韓國品牌對許多歐洲奢侈品牌的品牌影響力不足，再加上當前疫情的影響，導致Stinger的銷售額在2020年第一季度同比下降了21％。月度銷售同比下降40％，使銷售情況更加糟糕。同時，最近還發布了中期改款車型的消息，同時還透露了Stinger的銷售太差，導致停產。

這也給高端市場帶來了震撼，不僅起亞，而且其韓國兄弟現代汽車最終也未能返回市場。配備2.0T發動機，可爆發260馬力和353 Nm的扭矩，再加上前后驅動器的機械布局以及Coupe的coupe形狀，Lawns-Cool曾經是86 / BRZ的佼佼者兩門轎跑車的有趣車型。

如果您覺得2.0T發動機的功率無法滿足您的需求，那么3.8L V6的自吸發動機（最大馬力為347馬力勞恩斯-酷派）就是多少年輕人夢寐以求的汽車。

勞恩斯酷派停產是因為現代推出了更高檔的轎跑。所以勞恩斯酷派換成了更高檔的轎跑。勞恩斯酷派是現代旗下的進口車，現已停止銷售。勞恩斯酷派的最后一款車是2012款。有五輛車，即：2012款2.0T手動炫酷版，官方指導價：23.36。

在后來的變速箱從5AT更改為8AT之后，它在日常駕駛中的功能更加強大。在自動模式下行駛時，油門的深推和三檔的降擋帶來后推感，可以立即將這種輕巧的車身提速。在由撥片控制的手動模式下，變速箱非常整齊，無論它是向上/向下。

哈弗h6酷派停售一方面是因為該車型銷量不是很好還有就是哈弗h6已經換代該車型和哈弗H6一個平臺自然也很受到影響。以下是拓展資料：1、哈弗H6：哈弗H6是哈弗品牌旗下主打車型自2011年上市以來累計78個月銷量第一擁有近300萬車主。

2016年，有消息稱勞恩斯-酷派將停產，其替換產品將于2017年發售，帶有兩個門和兩個座位的帶有Zenises徽標的雙門轎跑車。現在是2020年，這款勞恩斯酷派仍然深藏不漏，現代集團也許已經完全忘記了這輛老爺車。

這種高端玩法的車企，不僅韓國品牌可以干出來，本田歌詩圖同樣逃不過一次性命運的安排。

兩廂轎跑車SUV給人的第一印象是BMW X6，但他們不知道是本田的詩真正開創了該車型。

有海外媒體報道稱，現代將停產現款勞恩斯-酷派車型。作為替代，現代將在2017年之后推出一款全新的雙門轎跑車，新車將直接加入現代的豪華品牌Genesis的產品線中。現代相關負責人在接受外媒采訪時稱，“現款勞恩斯-酷派作為一款后驅。

早期的歌詩圖僅有3.5L V6發動機車型，因此價格很高，所以銷量不高。在后來推出2.4L發動機版本之前，價格逐漸接近大眾，這進一步促進了銷量。但是升級后，每月平均只有500多輛汽車，黯淡無光，更不用說改變標準的高端車型的謳歌ZDX。

面對如此慘淡的銷量，本田最終別無選擇，只能窒息夢想。歌詩圖的停產也告訴本田，如果生活中只有“歌”，“詩”和“途”，銷售就不會帶來真正的金銀，最終只有被停產的命運。遙遠的詩歌和田野當然很美，但是他面前的耐心如何使本田不得不屈服于銷售，最后停止了含淚的詩歌創作。

如果您認為毀于一代僅屬于韓國和日本，那么您是錯誤的。細致而嚴謹的德國人也有擦槍走火的一天。

看到皮卡市場在美國很火熱，F150那代的銷量要好于第一代。拉姆和索羅德后來上來了。TUNDRA和HILUX甚至被封為神車。因此，梅賽德斯-奔馳要想玩皮卡，只能本著豪的理念去造，后來奔馳X級問世了。

梅賽德斯·奔馳沒有制造皮卡車的經驗，找到了日產納瓦拉的底盤，然后戴上了梅賽德斯·奔馳的豪華外殼，這樣的梅賽德斯·奔馳X級就完成了并投放市場。

但是，最初列出的帶有四缸柴油機的車型最大功率為190馬力，最大扭矩為450 Nm。這是大排量皮卡車中非常弱的雞。功率更大的3.0升V6柴油發動機版本使消費者沒有理由購買它。

但即便如此，它在2019年在澳大利亞僅售出了2，186輛汽車。與同級別的競爭對手相比，豐田Hilux售出了4.8萬輛，福特游俠售出了4.1萬輛。

面對如此慘淡的銷售，當X級轎車有一天停產時，梅賽德斯-奔馳可以提前一天停止惡心。當X-class宣布停產時，全球銷量僅為32，000。也許梅賽德斯·奔馳認為，這些美國和澳大利亞農民會小心駕駛他們的梅賽德斯·奔馳X級轎車，在農場中精心安排牛棚，并小心地將工具放入X級貨箱中。我想到了這一幕，它可媲美張飛的刺繡。

因為競爭的問題，再加上平行進口汽車的擠壓導致這款車停售。蘭德酷路澤 是豐田推出的一款全尺寸SUV，又稱為陸地巡洋艦，這款車已經經歷了五十多年的歷史，陸地巡洋艦可以說是一款非常成功的越野車。蘭德酷路澤只在中國停售，。

實際上，而且早在千年之初，奧迪（Audi）就有款一代就終結的車型。在1970年代的美國石油危機之后，大量輕巧而省油的日本車型迅速泛濫到美國，并逐漸侵蝕了德國在美國的市場，因此奧迪生產的燃油消耗量可與之抗衡 就是奧迪A2。

奧迪A2于1999年推出，是當時歐洲市場上第一款也是唯一的五門四座車型，其油耗低于每100公里3升。低油耗完全歸功于它在整個車身的應用。鋁和鋁合金材料使奧迪A2的重量不到1噸，最輕的版本僅重895公斤。

就像英國汽車雜志《 AutoCar》對A2的評價：它的設計并不像人們所說的那么糟糕，相反，它看起來，坐起來并感覺很好，但是對于駕駛員來說，這就是您的噩夢！的確，不到900公斤的重量使它根本不可能高速行駛，而且車身高度使其在遇到側風時嚴重偏離。盡管旗艦A2具有較大的尺寸和較重的重量，是在晚些時候推出的，但在德國無限制的高速公路上，很難看到時速超過180 km / h的情況。

但是，它引以為傲的體重控制已成為其消亡的重要因素。由于采用全鋁車身材料，奧迪必須開發一條完全獨立的A2生產線，而鋁的成本較高，這也使其終端價格保持高位。 2002年，A2的全球銷量僅為20，000輛，而其競爭對手梅賽德斯-奔馳A級轎車已經售出了近80，000輛。到A2停產時，僅售賣了177，000輛汽車。同期的-奔馳A級銷量已超過一百萬輛。

如果說奧迪A2無法測試低端市場，那么標致607絕對不是標致提升品牌形象的失敗。 “ Top Gear”主持人杰里米·克拉克（Jeremy Clarke）將607評為有史以來最差的汽車。

勞恩斯酷派為什么停售了 勞恩斯酷派停產是因為現代推出了更高端的轎跑。換句話說，勞恩斯酷派被更高端的轎跑取代了。勞恩斯酷派是現代的進口車，目前已經停產。勞恩斯酷派上一款車型是2012款，共有五款，分別是:2012款2.0T手動。

2004年，標致607（價格將近50萬元人民幣）配備了3.0升V6發動機，最大馬力僅為207馬力。然而，憑借其4902mm的長度和2800mm的軸距，它被定位為標致家族中的行政級別轎車，但傾斜的C柱設計也使后部頭部空間過窄，盡管如此，它還是被選為標致總統車。可能那時，標致607可能是法國總統的無奈選擇。

如果上述幾代車型已經過時，并且各個品牌在開始設計它們時就考慮將其作為主要銷售，那么接下來要描述的該車型，可能會成為整車歷史上的恥辱。

阿斯頓·馬丁Cygnet可能沒有聽說過它的名字，但是如果阿斯頓·馬丁ONE-77，您知道的是不是更多的？作為阿斯頓·馬丁（Aston Martin）的轟炸式車型，ONE-77在全球范圍內僅限于77輛。中國只有5輛。搭載7.3L V12發動機，價格高達4700萬元。

那么，話說回來，小天鵝和ONE-77之間是什么關系？當然，小天鵝是消費者購買阿斯頓·馬丁ONE-77的附加贈品。該車型基于Toyota IQ底盤和動力系統，具有1.3升發動機，最大功率僅為99馬力。

小天鵝網絡的出現主要是為了滿足歐盟規定的平均車輛碳排放法規。由于ONE-77的碳排放量太大，因此碳排放量極低的Toyota IQ僅用作平衡平均碳排放量的標簽，因此0NE-77可以成功出售。

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因此，對于Cygnet來說，它是阿斯頓·馬丁（Aston Martin）最晦澀的典當之一，甚至根本沒有針對該車型的準確定價。直到2011年下半年，Cygnet才成為獨立車型。它在歐洲市場的售價為23，000歐元（約合23萬人民幣）。

因此，對于在短暫生產平衡碳排放量的產物來講，就沒有使用價值。甚至阿斯頓·馬丁曾經拒絕承認推出小天鵝模型。

對于這種“贈品”來說，從它誕生之日起，它就注定要牢牢釘在汽車歷史的恥辱欄中，也要釘在阿斯頓·馬丁汽車歷史上的恥辱。