北汽小貓電動汽車怎么樣，近日，雷丁芒果正式上市，新車售價區間為2.98-5.49萬元。據悉，此次上市新車共推出了5款車型，并擁有三種不同的續航版本，最大續航里程為300km。

雷丁其實是一家在低速電動車專項整治不斷推進的背景下，由低速電動車轉型汽車領域的企業。此次上市的雷丁芒果車型是雷丁向汽車領域轉型后推出的首款量產車，各項配置、安全性均與汽車差異不大，并且車型信息已被工信部收錄。在專項整治的大背景下，街上的老年代步車越來越少，終于，還給了交通一片前所未有的寧靜。不過，在專項整治之下，其它老年代步車生產企業現如今到底怎么樣了呢？

千億產業大剎車，低速電動車被迫轉型

低速電動車的起源可以追溯到“殘摩”。小編依稀記得，零幾年的時候伴隨家里長輩給“殘摩”加裝防雨棚，當時的“殘摩”服務網點簡直就是一個改裝小作坊，除了加裝防雨棚外，還可以給“殘摩”加長軸距、改為四輪摩托車……而當時的“殘摩”已經不再是殘疾人專用三輪摩托車了，購買人群多為一些沒有駕駛證的老人。往后的幾年，以河北、河南、山東為中心，一家家低速汽車企業相繼成立。隨后，就是低速電動汽車的爆發增長期。即便是保守統計，在2020年，國內的低速電動車總保有量也有大概500萬輛。而一輛低速電動車的售價通常在2-4萬元，這意味著，這是一個千億級別，甚至更高的產業。

但隨著低速電動車的井噴式增長，其存在的問題也不斷涌現：駕駛員沒有接受過任何道路安全培訓，不懂交通規則；車輛屬于“三無產品”，其安全性無法滿足上路需求……根據央視引援公安部數據顯示，在過去的五年中，低速電動車所造成的事故接近百萬起。安全問題，成為了低速電動車的“原罪”。針對此問題，早在2016年，國家相關部門就明確了對低速電動車的整治，并提出了“升級一批、規范一批、淘汰一批”的整體思路。在此背景下，低速電動車企業被迫轉型。

三種思路，挺進汽車行業

目前，“老代”轉型主要依靠三種方式：申請新能源汽車資質、收購瀕臨破產的汽車企業和“認爹”。

陸地方舟就是低速電動汽車企業申請新能源汽車生產資質比較有代表性的品牌。早在2013年，陸地方舟就率先拿下了難度較小的新能源商用車和專用車生產資質。2017年5月，陸地方舟的造車項目成功獲得發改委核準，取得了關鍵性的新能源乘用車生產資質。

“老代”轉型后，依舊無法上臺面

這種車應對日常城市通勤沒有問題，甚至更有優勢。因為車身很小，在擁擠的城市道路上會很靈活，轉彎半徑不到4米，即使面對一些狹窄的胡同，也很容易進入。車身的外觀設計真的很有意思。為了突出小貓元素，北汽設計師真的把車的。

而雷丁汽車在全資收購野馬后，還背上了野馬總計38.34億元的債務。對于雷丁這一實力并不雄厚的品牌而言，短時間內難以實現營收。同時，被收購的野馬在高速新能源車市場上一直沒有什么存在感，無論是在品牌還是在技術上，對雷丁造車的幫助非常有限。另外，雷丁首款量產車芒果除高配車型續航里程達到300km且擁有快充功能以外，其余車型續航里程均在200km以內，且無快充功能。在售價層面，雷丁芒果高配車型的價格已經與寶駿E300、長安奔奔E-Star、比亞迪e1等車型構成了競爭，而這些車型的續航里程均大于300km。

除了兩種模型的北汽“小貓”，北奇有一個“大貓”買一個蔬菜胎面，這種車是一輛常規電動車，可以去綠色，外觀設計，是一個亮點，開車街道，你可以賺到很多嫉妒，因為這輛車太喜歡梅賽德斯 - 奔馳小串一智能鍛煉。就像想象中。

目前，北京汽車制造廠所生產的北汽小貓電動車、北汽大貓電動車分別來自富路機車旗下的麗馳A01和麗馳C02，甚至外觀、內飾都完全一致，只不過就是“老代”的換標車而已。而在續航里程方面，北汽大貓、小貓，僅為120km，最高時速甚至也才剛剛達到國家所要求的80km/h。

豐田二字就是好開耐用開不壞的代表,所以如果你確實想買合資車的話,為了后期的用車省心省事,還有用車成本這些的話,我建議你可以看看這款小車,動力不錯,質量可靠,最適合在擁擠的城市代步,絕對可以開到你換車的時候都不用大修。我推薦的。

正所謂“鞋底子永遠成不了鞋面”，雖然這些低速電動車企業通過各種手段取得了汽車的生產資質，保住了自己的企業。但在產品力、品牌認知度、售后保障等層面，仍有非常大的差距。

編后記：

低速電動車企業們鉚足了勁兒想進入的新能源汽車市場，并不是一片樂土。國內的新能源車產能實際上早已過剩，前有北汽新能源、長安新能源、奇瑞新能源等傳統車企，后有蔚來、小鵬、哪吒等自帶資本的造車新勢力，造車之路已經變得愈發艱難。這些“草根”出身的低速電動車企業若想在汽車市場生根發芽，還有很長一段距離要走。

5萬元，汽車之家。北汽小貓是北京汽車制造廠旗下的微型車，該車具有兩個車門，價格為5萬元左右，可以在汽車之家購買，該車是一個不錯的家用代步車，可以接孩子買菜，好停車。