北汽ex3加裝定速巡航，【太平洋汽車網 評測頻道】其實新能源汽車發展到今天，對于續航里程的來說已經不是車企所要功課的難題了，除了要有個性化的造型之外，其行駛品質及智能化配置上是不是能夠達到消費者的預期才是下單的關鍵。對于基于達爾文系統打造的北汽新能源EX3這樣的純電小型SUV來說或許是一個挑戰，但同時也機遇，畢竟在這個級別的新能源車型中選擇還是非常少的，通過今天的試駕或許可以給出一個答案。

北汽新能源EX3 2019款 R600 勁領版車型首頁|參配|圖片|點評|論壇|經銷商

商家報價：16.39~16.39萬

值得購買，市場上同等續航里程的車型，比北汽新能源EX3要貴2萬-3萬元，北汽新能源EX3可以說是車主心目中的“性價比之王”。

早前北汽新能源EX3我的同時已經進行過一次實拍了，對于靜態部分的解讀可以點擊圖片鏈接跳轉閱讀即可，這里就不在詳細的介紹了。本文將更多關注它在日常駕駛上的感受來說說它開起來什么樣。

“動如脫兔”一點沒毛病

動力部分，這臺北汽新能源EX3搭載一塊能量密度161Wh/kg的三元鋰電池，電機最大功率160kW，最大扭矩300N·m，NEDC工況續航里程501km。但從賬面數據來看，對于這臺小型SUV來說可謂處處有余了，官方給出的7.9秒百公里加速成績來說也進一步說明其動力輸出表現還是給人足夠的驚喜的。

加速表現非常值得認可，雖然由于自身小巧的身材會有一定優勢，但不可否認的是電門踩下的一瞬間還是會有較為明顯的推背感的，對于純電車型來說比較常見，但不常見的是它并沒有讓你過分的緊張，電門與加速度的銜接毫無拖沓，給人一種開起來非常靈巧的感覺，相比那種“無腦傻快”會更估計駕乘者的乘坐感受。

轉向精準度在我的預期之內，畢竟是一臺體型嬌小的車型，所以對于緊急避讓或者正常的并線超車來說，打方向后的指向性無論你的速度快慢都非常精準，并且轉向力度也拿捏的適中。轉向虛位現象控制的很到位，指哪打哪的信心確實很足，給你很強的自信心。

作為北汽新能源來說，三電系統一直是其最大的強項之一。根據EX3產品經理初君偉的介紹，這款車搭載了自主研發的第三代智能電控系統——EMD3.0，能夠全面監測整車近600個芯片、260個電子部件數據，如同超級電腦配備的超強CPU一般。

底盤經過了工程師的調校之后確實相比過往的一些車型有了質的提升，懸掛調節的軟硬適中，在通過一些減速帶及小溝坎的時候還是可以輕松應對的，并不會讓車內駕乘者感到不適，不過當你快速通過時會稍顯生硬了些，懸掛似乎無法快速的進行工作，尤其是后排還是會有些彈跳感，不過在低速行駛時的慮震足以肯定，說明其更偏向日常駕駛而非激進駕駛。

我們今天所了解的這款新能源車輛。他來自于北汽新能源。車輛定位是一臺a0級跨界純電SUV。這臺車就是ex3。車輛上市一共提供五個版本。車輛的續航里程。500km到630km之間。可以說這個續航里程是比較不錯的。也能夠滿足很多人。

制動效率非常直接，當然這也有動能回收系統上的幫助，當你松開電門踏板后，動能回收首先會給予一些較弱的制動效果，同時踩下剎車踏板后其線性的制動力還是能很好的保證行駛安全的。

日前，從北汽新能源汽車官方獲悉，BEIJING-EX3 R500正式上市，補貼后售價：11.99-12.99萬元，NEDC工況下續航421公里。作為新增車款，相較現款車型的區別在于：續航里程和配置上的調整。外觀方面，整車線條飄逸富有層次感，前臉。

外觀內飾回顧

北汽新能源EX3在外觀內飾上的亮點也非常豐富，首先來說前衛的設計感對于辨識度及個性釋放上有了很好的保障，全新的設計更加張揚，符合年輕人的審美。其次在智能化配置上的提升大大提升了駕駛便利性，包含了語音喚醒、網絡音樂、多媒體、導航、手機互聯及遠程APP操作功能，并且支持OTA在線升級服務。

小身形 大空間

BAICEX3的缺點如下:1。后腦勺空比較小。2.內飾做得不好。3.硬吸震，薄漆等等。新車采用對稱式中控設計風格，采用雙色內飾配色。在中控臺部分，新車配備了浮動中控屏、旋鈕換擋機構、自動空調節、電子駐車制動和AUTOHOLD功能。

車型參數配置對比