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北極星氫能網訊:5月20日晚間，美錦能源發布《關于分拆所屬子公司佛山飛馳汽車制造有限公司至科創板上市的預案》（下稱“預案”），預案提出，擬對控股子公司佛山飛馳汽車制造有限公司（下稱“飛馳汽車”）及相關主體經過適當的重組，股改后申請深交所創業板上市。

事實上，早在今年4月1日，美錦能源在回答投資者提問時，曾表示“公司正在研究商議分拆飛馳汽車上市的相關事項”，隨著公告的發布，飛馳汽車分拆上市計劃基本上塵埃落定。

并復制成熟的廣東氫能發展模式在山西晉中、山東青島、浙江嘉興積極落地氫能產業園，覆蓋國內主要經濟區域。據悉，美錦能源旗下控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司（簡稱：飛馳汽車）是全國最具規模的氫燃料電池汽車生產基地之一。

從目前的股權結構來看，美錦能源是飛馳汽車的第一大股東，其持有飛馳汽車51.2%的股份。分拆上市并不會對美錦能源當前的股權結構產生影響。

同年12月，美錦集團收購了佛山飛馳汽車的部分股權。2018年開始探索氫概念汽車的轉型之路。美錦集團在新領域的發展也帶來了美錦能源股價的一路飆升，當年就翻了幾番，美錦集團更是以192億元的營業收入成為山西省第二大民營企。

現階段，美錦能源形成了“產業鏈+區域+綜合能源站網絡”的總體布局，公司在氫能行業廣泛布局，目前已形成“膜電極MEA-氫燃料電池電堆-氫燃料電池動力系統總成-整車制造+加氫站”較為完整的產業鏈，并復制成熟的廣東氫能發展模式在山西晉中、山東青島、浙江嘉興積極落地氫能產業園，覆蓋國內主要經濟區域。

對于本次分拆對公司盈利能力的影響，美錦能源在公告中表示，飛馳汽車的財務狀況和盈利能力將反映在公司的合并報表中，公司按權益享有的飛馳汽車凈利潤存在被攤薄的可能；但是，飛馳汽車可通過本次分拆上市，增強自身資本實力，進一步提高研發能力及擴大業務布局，亦將正面影響公司未來的整體盈利水平。

飛馳汽車的氫能“飛馳”之旅

作為廣東省佛山市老牌的整車生產企業，飛馳汽車始建于1971年。前身為佛山市飛馳汽車制修廠，2012年正式進入新能源汽車市場，主打燃料電池汽車。

2015年10月，飛馳11米氫燃料電池城市客車（FSQ6110FCEVG）成功下線，這也是廣東省內首批實現量產的氫燃料電池客車。

2017年底，美錦能源收購飛馳汽車51.2%的股份，飛馳汽車成為美錦能源布局氫能在整車端的重要一環。

自美錦能源成為大股東之后，飛馳汽車開始了氫能汽車路上的“飛馳”之旅。

以佛山氫能公交為例，飛馳汽車僅僅在佛山地區市場已經累計投入運營769輛氫燃料電池客車——公開信息顯示，到2020年，僅佛山市南海區就規劃了1400輛的燃料電池汽車保有量目標。飛馳汽車已經成為國內產銷氫燃料電池客車最多的企業之一。

在用銷量打開市場的同時，飛馳汽車還在不斷豐富自己的產品體系。

目前，飛馳汽車在產品線的布局方面已經形成了相對完整的產品矩陣。據了解，飛馳汽車業務包括公路客車、旅游客車、城市客車、廂式商用車、特種裝備車及中重型卡車等，涉及柴油、LNG及新能源、氫能源等多種動力形式。

自去年以來，氫能重卡市場興起，包括江鈴重汽、陜汽在內的一眾車企開始加碼布局，飛馳汽車也在積極布局氫能重卡的研發和實驗。

今年1月，飛馳汽車成功研發首款氫燃料電池牽引車，目前牽引車的整車制造已完成，相關測試正在進行當中。據了解，該款牽引車全長7.4米，總質量25000kg，最大允許鞍載質量達11500kg，滿載質量達49000kg。在滿載的情況下，續航里程仍高達400km。

飛馳汽車上市闖關路：成為中國版尼古拉？

有類型豐富產品，并且投放市場形成一定規模，這些都會給飛馳汽車帶來加分。證監會的新政或將成為飛馳汽車完成分拆上市的關鍵助攻。

2019年12月13日，證監會發布《上市公司分拆所屬子公司境內上市試點若干規定》（下稱規定），為A股境內分拆上市明確了標準和流程。從母公司上市滿三年；扣除子公司利潤后上市公司最近三年累計凈利潤不低于6億元；不得是重大資產重組的資產等要求來看，飛馳汽車的情況能滿足以上分拆上市標準。

滿足了基本的上市條件，并獲得母公司在氫能業務方面的高度重視，飛馳汽車能否實現在科創板的上市“飛馳”，還要看自身業績表現是否足夠亮眼。

公告披露資料顯示，飛馳汽車擁有純電動大中型客車、燃料電池大中型客車等生產資質，氫燃料電池公交車車型通過歐盟認證。截止目前，飛馳公司共計17個公告產品，包括氫燃料電池汽車8款、純電動公交車9款。

2017年，美錦能源以現金收購方式收購了佛汽集團持有的佛山市飛馳汽車15%股權。而據公開資料顯示，飛馳汽車具備5000輛氫能源客車的年生產能力，氫能源物流車產量居國內第二。目前，美錦的氫能源版圖已經開始輻射全國。在太原，設。

從主要財務指標來看，飛馳汽車過去兩年的營收和利潤都呈現正向增長態勢，具備獨立與資本市場對接的條件。

有業內人士把飛馳汽車同正在籌備在美股上市的明星企業尼古拉作對比，認為飛馳汽車有望成為中國版的尼古拉。

6月13日,美錦能源回復稱:截至2018年報告期末,“公司在氫能業務的資金投入累計3.89億元,資金主要用途圍繞公司在氫能領域‘一點(整車)、一線(燃料電池及上下游產業鏈)、一網(加氫站網絡)’的布局展開投資,主要為飛馳 汽車 股權收購、增資。

事實上，無論是在商業模式上還是在產品類型上，飛馳企業都跟尼古拉有很大的不同。

尼古拉主打氫燃料電池重卡車型，飛馳企業主打氫燃料電池商用車，產品類型更為豐富，氫能重卡只是其中一個組成部分。

此外，在商業模式上，尼古拉采取的是“捆綁式租賃”的商業模式，即在全生命周期內（7年或70萬英里），向客戶提供氫能重卡、無限量氫氣使用、整車保養與維修服務，從而提供了與柴油車成本持平甚至更低的使用總成本。

飛馳企業則是依托母公司美錦能源在氫能領域的打造的產業閉環，具備較強的產業協同能力。如果借勢美錦能源的氫能布局版圖，飛馳汽車打造出成為具有中國特色的“尼古拉”也并非沒有可能。

目前，美錦能源通過鴻基創能、國鴻氫能等公司已經將觸角伸向了電堆和膜電極領域，隨著在氫源端布局的加快，其點（飛馳企業）——線（燃料電池產業鏈）——網（加氫站網絡）的整體布局已經逐漸成型。

飛馳汽車會成為中國版的尼古拉嗎？這有待時間去驗證，但是相比于尼古拉燃料電池重卡預定2023年的量產計劃，飛馳汽車研發的首款氫燃料電池牽引車，已經在今年1月開始路試。

截至今年6月10日，該股股東戶數為17.75萬戶。利好消息來自公司6月24日晚間一則公告，美錦能源稱，預計2021年上半年歸屬于上市公司股東凈利潤11億元-15億元，同比增長1617.52%-2242.07%。板塊來看，東財煤炭采選板塊全線。

原標題:飛馳汽車“上市”預案背后

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