不可否認，打造高顏值的造型設計，營造內飾的品質感，是如今自主品牌車型吸引消費者最直接的方式。而當我們第一眼看到一汽奔騰T77這款車時，簡直可以用不可思議來形容，它可以說完全顛覆了大部分消費者對奔騰品牌的認知。由外及內的氣質上的提升，以及可以稱得上炫酷的人機交互設計，都讓我們對這款車的表現充滿期待。

所以這次，我們邀請來10名行業內的專業工程師，他們的領域涉及但不限于造型設計、內飾設計、汽車安全、整車性能、動力系統、底盤調校、智能駕駛等等。他們將對一汽奔騰T77進行全方位細致入微的體驗，深度解讀這款車上的那些不為人知的細節。

這次我們的文章同樣分為上、下兩篇，上篇主要側重一汽奔騰T77的靜態表現，榮威i6六方位繞車介紹文字版，內容包括：外觀造型設計&車身結構安全、內飾設計&人機交互設計等。下篇則主要側重動態表現，內容包括：智能輔助駕駛&主動安全系統、動力系統表現、底盤調校&操控表現等。相信這次專業而深度的工程師體驗報告，有助于大家更深入地了解一汽奔騰T77這款車。

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六方位繞車介紹法：這里所說的“六方位繞車介紹法”是指汽車銷售人員在向客戶介紹汽車的過程中，銷售人員圍繞汽車的車前方、車左方、車后方、車右方、駕駛室、發動機蓋六個方位展示汽車。車前方：汽車銷售人員首先應引導客戶。

下面，就讓我們進入正題，看看工程師們是如何揭秘這臺一汽奔騰T77的吧。

外觀造型設計&車身結構安全

通常我們在評判一款車的造型設計時，最先關注到的就是整車的比例和姿態。從側面比例上看，奔騰T77可以說挑不出什么問題。高度占比很小的側窗，降低了車的視覺重心，營造出一種善于奔跑的效果。而整車下包圍的黑色覆蓋件，更是讓車身顯得特別修長。

從遠處觀察，整體姿態比較穩定。從前翼子板貫穿至尾燈的側面腰線并非與地面平行，而是略微向前俯沖式設計，結合在引擎蓋前端快速下滑的線條，以及溜背式造型的車尾，讓整車看起來非常動感。

在細節設計上，車頂部黑色框架在車尾處刻意加寬，側窗下沿從A柱延伸至D柱的鍍鉻裝飾條在尾部也略微加寬，使得車尾從視覺效果上逐漸收窄，不僅看上去不再單調，也營造出一種水滴流線型車身的動態效果。

就連油箱蓋的造型都是經過特別設計的，并非圓形或是方形，而是類平行四邊形的樣式，不規則的倒圓角，與整體設計相呼應，非常有意思。

前臉的辨識度非常高，六邊形進氣格柵可以說是奔騰的家族設計語言。比較特別的是，如果從側面觀察，這張“大嘴”并非像大多數車型一樣向外凸出，而是采用了內凹式曲面，通過型面的轉折，帶來光影的變幻效果，這是比較新穎的做法。

而在細節把控上，為了讓前臉看起來更精致、更獨特，進氣格柵采用了雨滴式設計。這種設計對工藝的要求非常高，需要機器在安裝時定位精準，才能將縫隙控制得很好。

在近幾年的設計趨勢上，流行將大燈與進氣格柵相融合的設計。通過外部的輪廓線條及內部的特征線條使之連接在一起，這樣可以從視覺效果上將車輛拉得很寬，看起來姿態更穩定、空間更大、識別度更高。

棱角分明的LED前大燈內部設計了8顆方形透鏡，雙T型日間行車燈也非常獨特，再加上內部的鍍鉻飾件，充滿科技感。

就連前霧燈也采用了LED光源，同時霧燈區域的型面設計非常豐富，依靠黑色飾板，將亮色車身斷開呈C型，也是現在比較流行的處理方式。

外后視鏡的基座沒有設計在A柱上，而是車門上，對于SUV這種A柱較為粗大的車型來說，可以適當增加可視區域，同時有利于空氣動力學設計。棱角分明的型面設計與整車造型相呼應，鍍鉻飾條也增加了層次感。

如果仔細觀察，鏡殼與黑色壓片之間有經過特別設計的溝槽。其作用是讓通過的氣流在此處形成亂流，從而在雨天高速行駛時，避免雨水吹到側窗上影響駕駛員的視線。

車尾部的造型設計也有不少亮點，同樣采用鉆石切割的型面設計，雕塑感甚至比車頭更強。從側面看，溜背設計的尾窗與尾門的立面形成一個外凸的夾角，充滿未來感。

橫貫式尾燈也是現今比較入流的設計手法，但奔騰T77上并非是嚴格意義上的橫貫，而是依靠尾燈的熏黑效果，同尾門中間的黑色飾板形成視覺效果上的連接。另外尾燈的型面設計非常大膽，從側面看有一種懸浮式的雕塑設計感，既有未來感，又有運動感，可以說是引領潮流的設計。

LED示寬燈采用分體式C型燈條，在夜間行車時，位于內側的燈組會在車速起來后自動熄滅，踩剎車時才會點亮。如果保持長時間制動，或制動減速度比較大時，內側的燈組還會以頻閃的方式來提醒后車。

后霧燈同樣采用了C型設計，而且將轉向燈、倒車燈以及霧燈集成在一起，這對工藝上也是有很高要求的。有趣的是，以呼吸效果點亮的轉向燈，甚至還會根據車速改變閃爍頻率，非常有想法。

而在車身結構安全設計上，奔騰研發出一套3H車身設計理念。我們都知道乘用車的骨架，本質上就是靠幾根梁來承擔的，也就是 A柱、B柱、C柱、車頂梁和門檻梁。所謂的3H理念，第一個H，指的就是由車頂梁、B柱和門檻梁組成的H型框架。它既是車身整體結構的一部分，同時也保證車身剛度足以抵抗側面碰撞。第二個H是由兩個車頂梁和天窗中間的車頂橫梁組成的H，它也是整體結構一部分，但更重要的是確保車輛頂篷的結構剛度。而第三個H是由兩邊的門檻梁和車子下面的地板橫梁組成的H，只有在將車輛拆解后才能看到。

車身結構是在被動安全系統的基礎之上，車輛整體安全的最后一道防線，車身整體的碰撞安全性對于車內乘員來說是非常關鍵的，甚至是直接影響生命安全的。其實對于現有的乘用車車身，針對前碰撞這些典型的工況，設計都已經非常成熟了。反倒是針對一些更為復雜的碰撞情況，例如側撞、翻滾、小偏置碰撞等小頻率碰撞事故，需要去更多的考慮。因為這是消費者在實際道路行駛中，更容易造成致命傷害的事故模式。尤其是側撞，它不像前碰撞時有發動機艙作為潰縮空間，由于乘員與車門之間的距離大概就是20-30公分，因此整個生存空間非常小。所以就要保證碰撞過程結束之后，乘員艙依然保持完整。

為了確保側撞時候的安全性，一方面就是要靠車身的設計，因為第一層側撞發生在外界車輛和本車之間。所以為了減緩外界車輛和本車的碰撞，主要加強了車門和B柱的加強筋。而第二層碰撞發生在本車內飾和乘員之間，這就要靠側面的氣囊或氣簾，這是針對碰撞做的第二層防護。

再來說偏置碰撞，偏置碰撞是因為車輛碰撞的時候，碰撞集中在車輛局部的一些區域，能量比較集中。所以這個時候也是需要確保前后的一些剛度的設計，使得乘員艙不會受到致命的變形和壓潰。對于奔騰T77來說，它的前防護梁是加強的，從而增加在小偏置前碰撞時候的結構剛度。即使車頭出現比較明顯的壓潰，也能夠確保乘員艙相對比較完整。

從對行人保護的角度來看，其實SUV相比于轎車是偏差的。一個是在給定車速的情況下，由于SUV車身相對比較重，所以對行人的沖擊能量比較高，沖擊更為惡劣。二是因為SUV前端的發動機罩蓋相比轎車要高，所以它對行人的沖擊面積也比較大，會直接撞到行人髖部、下肢，所以對行人的傷害也相對更加嚴重一點。

奔騰T77的發動機罩蓋采用了相對比較均勻的結構化設計，這樣做的好處是有效減少了明顯的結構硬點，所以行人的頭部落在各個點的時候，后果差不多。另外發動機罩蓋與發動機間留有緩沖空間，可以避免行人頭部與下方的硬件接觸，造成更惡劣的后果。

六方位繞車介紹法是指汽車銷售人員在向客戶介紹質量的過程中，銷售人員圍繞汽車的正前方、車左方、車后方、車右方、駕駛室、發動機艙六個方位展示汽車。

內飾設計&人機交互設計

在幾年前，用戶對于自主品牌車型內飾設計的印象還是廉價感強、裝配工藝粗糙、沒有設計等等。但是隨著經驗的增長、對市場的調研分析以及供應商體系的完善，越來越多的自主品牌車型，在內飾設計的品質感與豪華感上，甚至已經超越了部分合資品牌競品車型。

就比如這輛奔騰T77，如果說外觀造型設計上的創新給了我們一些驚喜，那車內的氛圍已經可以用驚艷來形容。從材質的運用上到顏色的搭配上，駕駛艙的中部區域，包括儀表臺的上部、門板上部、方向盤主體以及座椅邊緣部分采用棕色真皮包裹及塘塑工藝的軟材質，而駕駛艙的上部和下部則是淡奶油色，并且適量地用鍍鉻裝飾及鋼琴漆進行點綴，看起來非常高級，并不像是一臺10萬元左右的A級車。

整個儀表臺采用環抱式設計，并且盡量保證左右對稱，木紋飾板的紋理非常順滑且細膩，從視覺效果上將車內的橫向空間進行拉伸。同時由于大量運用了橫向元素，坐在車內，并沒有傳統SUV的那種厚重感。

方向盤一般是駕駛員上車后最先關注到的地方。方向盤底部是平的，這是運動型車上常見的設計。頭層小牛皮的手感非常好，交叉式的縫線非常整齊，鍍鉻的嵌入式面板也非常精致。

內飾的一些細節處理上也比較到位，大部分實體按鍵上均有滾花處理，也并沒有因為要控制成本而使用假縫線，同時身體經常觸及的部位也用皮革進行包覆，整個內飾的品質感比較突出。

奔騰T77以黃金動力總成，兼顧高動力性及經濟性，實現全路況自由馳騁；麥弗遜式獨立懸架，使車輛具備卓越操控穩定性，同時也提高了平順性。奔騰T77使用4GA系列高性能發動機，兼顧高動力性及經濟性，發動機最大凈功率/轉速：

一體式運動座椅也是內飾中的亮點設計，與整車的運動感風格協調一致。深淺兩種顏色的拼色搭配別具一格，縫線和打孔皮革也加分不少。雖然一體式的頭枕無法調節，不過角度設計比較合理，座椅包裹性也不錯，在節省成本的同時，也保證了安全性。

豐富的儲物空間也是奔騰T77的一大亮點，眼鏡盒、零錢夾、硬幣槽、卡槽應有盡有。特別是位于左膝蓋前方的兩個卡槽，竟然還設計了不同厚度，因為國內部分省市的高速卡比較厚，人性化設計細致入微。

并且在副駕駛的座椅下方，還設計有一個隱藏的抽屜，容積足以放下一雙女鞋或一個手包。這應該也是進行國內用戶調研后的產物。

前排座椅底下增加儲物盒帶來另一個好處就是座椅支架加高，后排腳部垂直空間因此受益，腳可以盡量往座椅底下舒展。

全景天窗整體尺寸比較大，可以獲得更多采光，減少車內的壓抑感。可開啟部分的面積也不小，充分照顧到第二排乘員。同時天窗以及遮陽簾都可以一鍵開閉，非常方便。

當然，作為一臺SUV車型，也必須要考慮到后排乘客的乘坐體驗。后排空間綽綽有余，中央通道的地板也比較低，還具有后排出風口。就連后排中央扶手上的杯架，還設計了兩個專門用來放手機的格槽。這些人性化的設計，或許很多合資品牌也是沒有考慮到的。

后備廂的地板下有備胎，備胎上面還專門分隔出三個儲物格。很好地將后備廂這么一個大空間做了分割，方便存放一些體積比較小的物品，增加了后備廂的空間利用率。

開啟語音交互也很方便，通過方向盤上的實體按鍵也可以，或是通過設定的喚醒詞喚醒，除此之外再無其他按鍵。當然，在語音識別率比較高的情況下，其實保留一個開啟按鍵已經足夠了。

繞車六方位介紹是：1.正面 2.側面 3.后座 4.行李箱 5.駕駛室 6.引擎室。駕駛室（cab） 載貨汽車和專用汽車車身的重要組成部分，是職業駕駛員日夜工作的地方。其結構直接關系到駕駛員的安全、工作效率和健康。駕駛室一般。

中控臺的正中央有一個科技感十足的多面體，鉆石切割的設計也與整車的設計相匹配。當啟動車輛時，會旋轉著緩緩升起，隨后跳出一個3D全息影像的“機器人”，這就是你的隨車助理。你可以通過系統設定選擇不同的人物形象，是男生、女生還是機器人。當你與他/她對話時，或者執行一些操作時，他/她會通過一系列動作來展示心情、狀態、感受等等，很有意思，這也是奔騰的首創。

一、汽車六方位繞車介紹是哪六個方位? (1)、正面 (2)、側面 (3)、后座 (4)、行李箱 (5)、駕駛室 (6)、引擎室 二、舉例東風的CR-V六方位繞車介紹的經典例子: CR-V.它以動力,空間,安全,操控,舒適五大性能為鮮明特點。

另外，在奔騰這套車機系統中，有極為豐富的車載智聯功能，例如導航、天氣、微信共享、手機APP遠程遙控功能等等，喜馬拉雅的在線音頻資源也足夠豐富，徹底滿足了年輕人對于娛樂功能的需求。

流媒體后視鏡也是高科技配置，通過在車尾的廣角攝像頭，提供超長距離影像，解決了整車運動風格的外觀，導致后窗玻璃小，影響視野的問題。當然與傳統后視鏡相比，在強光、雨天、夜間等惡劣環境下，流媒體后視鏡的視野也更加清晰。只是需要一定時間去適應。

總結：

在專業工程師們對一汽奔騰T77進行全面靜態解析后，我們可以看到研發團隊在很多“看不見”的地方投入了不少心血，而這款車也確實在設計感、品質感，以及人機交互設計上獲得了工程師們的一致好評。在下一篇內容中，我們將對這臺車進行動態體驗，進一步為大家解讀關于一汽奔騰T77那些不為人知的細節。