“七折虎，八折豹”，這是眾多網友對國產捷豹路虎價格“大跳水”的一句調侃。憑借著起步價35萬出頭的價格，讓路虎發現運動版成為目前國產“最便宜路虎”，而且終端價格一降再降，但盡管如此，銷量依舊未見起色。

據《CAR路里》了解，目前路虎發現運動版終端優惠十分可觀，最高降幅超過了14萬，而且入門版裸車價格僅需23萬出頭。這是一個什么水平？不僅比同級的奧迪Q5L、寶馬X3等車型低出10萬元以上，甚至和定位更低的入門級BBA車型保持價格重疊。更夸張的是，這個價格甚至比主打家用的本田CR-V（16.98-27.68萬元）還要便宜。

本以為打著“低價牌”可以獲得不錯的市場銷量，但是實際上并非如此。數據顯示，在剛過去的10月份，路虎發現運動版僅賣出了1035輛，今年最高月銷也僅1500輛左右，為啥總感覺路虎比bba檔次高，相較于對手月銷近萬輛的水準，確實存在感偏低。

不僅如此，即使是入門版車型，其配置也相當豐富。像主動剎車、疲勞駕駛提示、多種駕駛模式切換、電動后備箱、10.2英寸中控屏+12.3英寸液晶儀表、手機APP遠程控制、雨量感應式雨刷、主副駕電動調節等等，比部分豪華入門級SUV厚道許多。

如果按照終端23萬多的裸車價來看，其整體性價比還是非常之高的。怎么看，和月銷1000輛左右的成績也不匹配，但事實就是如此。在《CAR路里》看來，或許有以下幾點原因：

其一，在豪華品牌市場中，BBA在國人心中的地位是奇瑞路虎品牌所不具備的，這就造成了有會一部分人寧可多花些錢也要投入BBA的陣營。就好比同樣花個近30萬元，你買BBA別人會說你懂車、小有所成；但是如果你買路虎，不好意思，多半認為你頭鐵想不開。

為什么路虎造中國口碑呈現兩極分化的狀況呢，首先我們來看看美國公布的2017年汽車可靠性，路虎相比前幾年幾乎墊底的情況有所好轉，不過提高的程度也沒有很大，而且還是處于行業水平以下。不過調研的數據顯示，路虎在2017中國車輛可。

其二，路虎的品控普遍較差，當然這個也是品牌的通病。雖然路虎在設計方案和豪華感營造方面做的比較出色，但是在穩定性上卻傷了大家的心。“不是在修車，就是在修車的路上”，這句話看似調侃，實則在消費者腦海中形成了固有的印象。

從這一點來看，路虎確實因為這幾年暴露出來的問題以及自身的質量出現了下滑的跡象。然而"買10輛路虎有9個遺憾？懂車的人不買路虎”這些言論難免過于偏激。但是路虎在國內選擇奇瑞汽車，讓很多人覺得破壞了路虎的形象。想想 保。

其三，也就是保值率太低。舉個簡單的例子，同樣終端優惠比較大的奧迪Q5L，它的三年保值率達到67.14%，而路虎發現運動版三年保值率卻只有48%，相距甚大，這也是為啥路虎發現運動版必須靠廉價高配去吸引顧客的重要緣由。

一般董車的人不會去買路虎，主要是因為路虎的性價比偏低，小毛病比較多，后續的費用也比較高

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