最近我發現，越來越多手握20-30萬購車預算的朋友開始考慮插混車型，尤其是插混SUV在這兩年非常受歡迎。然后市場出現了一個現象：合資品牌和自主品牌之間的策略不一樣，自主品牌追求空間大配置高，動力和續航都都是優良水平，代表產品就是比亞迪唐；合資品牌則基本上都在大家熟悉的車型上開發插混版，就比如大眾最近也出一款插混SUV車型——途觀L 430 PHEV。

說實話，如果不看尾標的話，這部插混途觀L的外觀跟燃油版相似度達到95%。首先，大眾油電混合動力suv，前臉區別不大，包括燈組、中網和保險杠，如果要找出一些不同，一處是燃油版的中網是一根直條沒有間斷，插混車型的中網飾條則分割成很多條；另外插混車型保險杠加了一對日間行車燈，看上去要比燃油版高級一些。

這點上，可以說途觀L PHEV是希望用大眾式的年輕運動，來吸引曾經對GTI有幻想的70、80后。

以前我認為途觀L的空間很夠是因為中型SUV貴，而現在自主品牌出的插混都往中大型奔，讓人覺得中型SUV空間只能算夠用。其實途觀L作為中型SUV，空間算是很合理，后排的腿部空間充裕，頭部空間也還不錯，但是我認為它的第二排最適合坐兩個人，如果坐三個人的話，橫向空間還是略顯擁擠。

30萬左右油電混合suv有榮威RX5新能源、大眾途觀L新能源、凱迪拉克XT5。榮威RX5新能源的外觀加上內飾均采用簡約式設計風格，即使整車設計與舊款車型差不多，但放眼到如今年代依舊沒有脫離時代的進度，再就是搭配的金屬拉絲材料。

看了一下后備箱，也是和燃油版差不多，當然這是因為它并沒有把電池組或者其他的一些電器組件放在后備箱。總之后備箱的空間合格，以我的理解是它最好作為家庭的第二臺車，上下班通勤偶爾載載朋友和家人。

關注這部車的朋友，應該更多就是想買一臺可以上綠牌的合資SUV，那么接下來我們就來說說它的動力——可以說這是它最大的亮點，號稱430的動力，比380多了多少？

1.4T發動機本身就有110千瓦、250牛米的數據，和280TSI車型一樣，配上85千瓦、330牛米的電機后，系統總功率是155千瓦、最大扭矩400牛米，確實比380TSI要強一些，而且電機“一秒上扭距”特性，讓380TSI還在等低扭上來的時候，它都跑出很遠了，提速的效果應該會比380TSI強不少。

不過這部車電池組只有13度，純電續航里程55km，也就是按照國家定義的插混車型最低純電續航標準來做的，可能整天的通勤純電續航沒有辦法全覆蓋，所以我個人覺得這部車更像是一臺不限行的380TSI PLUS。

總結：

”下面我來為大家進行講解：大眾油電混合動力suv有：探岳GTE、途觀L新能源、CrossCoupeGTE、途銳插電混動版、大眾NCC等。油電混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有。

如果你是一個已成家的大眾汽車忠實粉絲，并且有綠牌需求的話，這部車或許是適合你的選擇。它足夠成熟穩重，但同時也營造出了些許運動氣息，同時有剛好符合家庭使用的空間，動力比燃油版更好，對比CR-V和榮放的插混，產品力可能也更出色一些，說起來26萬左右好像挺合理。

不過，比亞迪唐好像在那邊偷笑……

1、領克01新能源 領克01 PHEV作為一款基于CMA架構打造的插電混動車型，加入這套混動系統后，除了動力銜接得到提升外，也能有更好的燃油經濟性，其中弱化動能回收也是照顧到絕大多數習慣駕駛燃油車風格的車主；總的來說，領克。

文｜道道

途銳。大眾的油電混合動力汽車，目前市面上只有一款，就是途銳3.0TSI，2011款HybridV6。進口車，目前已經停售。官方指導價：110.50萬元，車型定位中大型SUV，車身尺寸方面，長寬高分別為：4795/1940/1709mm，軸距為

拍攝｜駕仕派