小編正在更新《獨立發動機公司的未來在哪里》原創系列文章，此篇為第二篇。第一篇，綜述，原文鏈接：

后面還會更新系列文章，感興趣的朋友，筆者在此拋磚引玉，歡迎討論！

沈陽航天三菱（簡稱SAME）員工美好的記憶永遠停留在了2017年。這一年，公司舉辦了500萬臺發動機下線儀式，召開了成立20周年慶典，全年實現了80萬臺發動機銷售，在業內一時風光無限。

雖然公司管理層隱隱看到了未來會出現的困境，在2017年底定下年度目標時，放了保守的65萬臺。

但沒人想到寒流來得這么快，這么猛。

沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司是由中國、日本、馬來西亞三國五家公司出資組建的中外合資企業，成立于1997年8月。中國航天汽車有限責任公司占股比30%，三菱自動車工業株式會社占股比25%，華晨占股比21%，馬中投資控股有限公司占股比14.7%，三菱商事株式會社占股比9.3%。

公司最初引進的是一款三菱歐二排放標準的代號為4G63/4發動機，排量2.0/2.4lL。中國自主品牌汽車廠恐怕沒有不熟悉這款發動機的，曾經匹配過的車廠有東南汽車、華晨、奇瑞、江淮、北汽、柳汽、丹東黃海、福田、長城、吉利、眾泰、華泰、海馬、比亞迪、長豐獵豹等等等等。

航天三菱后續又在這個平臺上開發了兩段可變升程的4G69和增壓版4G63T，排放也勉勉強強夠到了國五。隨著國六法規實施，航天三菱官網首頁，這個平臺明年終將壽終正寢，只剩少量海外市場需求。

另一款當家產品是小排量的4A9系列，分別是1.3/1.5/1.6L的4A90/1/2，受國內購置稅政策的影響，大多數用戶選擇了4A91，以及后續開發的4A91T。在火爆的2017年單一型號發動機銷量超過50萬。

好景不長，在號稱中國汽車行業轉折年的2018年，SAME銷量跌到了驚人的35萬，2019年據預測稱不超過30萬！而行業平均水平不過是下降4、5個點而已。

小編就手頭掌握的信息梳理一下，到底發生了什么？

一、客戶群體發生了變化。

二、產品升級換代出現問題。

首先，替代4G6系列的4K系列發動機不成功。其中4K11連續可變升程發動機成本太高，在只有競爭低端市場的客戶群里找不到用戶。4K2系列發動機比4G6發動機性能提升有限，油耗始終達不到三階段限值，只能在皮卡市場上應用，嚴重限制了市場應用范圍。

金杯t50發動機1.6L是沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司生產的。金杯t50發動機是一款1.6L自然吸氣發動機，型號是BM16LE，氣缸排列形式是直列，氣缸數是4個，配氣機構是DOHC，最大馬力是118ps，最大功率是87kw，最大扭矩。

其次，計劃替代4A9系列的小排量直噴發動機開發進展緩慢，又受到國家提前實施國六的影響，原計劃2017年底投產的國五項目取消，目前了解到最早投產的項目也要推遲的19年底。錯失了第一批國六上市車型的良機。

沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司聯系方式：公司電話024-2430300，公司郵箱55863690@qq.com，該公司在愛企查共有7條聯系方式，其中有電話號碼3條。公司介紹：沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司是1997-08-12在遼寧省沈陽市渾。

四、在混動領域沒有跟上市場節奏，世面上熱門的技術路線，無論是48V輕混、增程、阿特金森、還是PHEV全沒有量產項目，不禁讓人對其未來前景擔憂。

航天三菱的未來在哪里？

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有了這些量做基礎，SAME的生存短時間內還不是太大問題。但要想再現2017年的輝煌，恐怕要等到中國夢實現的那一天了。這或許也是行業的發展規律，對汽車行業來說未必不是好事。