乘聯會數據顯示，2022年5月份中國新能源乘用車銷量為36萬輛，同比增長91.2%，成為拉動汽車行業走出低谷的主力。與此同時，傳統廠商向新能源轉型依然顯得不夠順暢，除了已經完成華麗轉身的比亞迪之外，表現最好的廣汽埃安月銷量也只有2.1萬輛。

因此傳統汽車廠商還要加把勁兒。6月13日，全新mg7即將上市，上汽名爵正式公布了旗下全新純電跨界車MG MULAN，中文名為“木蘭”。這款車基于上汽星云純電專屬架構打造，關注度算是比較高的，那么這款車，能夠為上汽的新能源方面帶來什么呢？

因此傳統汽車廠商還要加把勁兒。6月13日，上汽名爵正式公布了旗下全新純電跨界車MG MULAN，中文名為“木蘭”。這款車基于上汽星云純電專屬架構打造，關注度算是比較高的，那么這款車，能夠為上汽的新能源方面帶來什么呢？

2021款全新名爵5缺點：內飾質感一般，1.5L發動機動力表現稍弱，懸架還有優化空間，后排中間位置的地板凸起的比較大，車內隔音一般，前排頭部空間小，胎噪小，滿載后排的舒適性不好。2021款全新名爵5優點：設計動感，斑馬系統好評。

新車新平臺

最近幾年的名爵汽車在設計方面越來越年輕化、運動化，逐漸走出了一條與榮威品牌不一樣的賽道。新發布的MG MULAN，也遵循了同樣的設計思路。

三段式進氣口、狹長的大燈組，配上跨界造型，整個車看上去有一種小鋼炮的感覺。4287mm的車身長度不算突出，但2705mm的軸距堪稱驚喜。除此之外，官方宣稱這款車百公里加速時間僅為3.8秒。從賬面數據上來看，這是一款還算不錯的純電動車型。

不錯的車，不錯的平臺，看上去上汽在新能源領域的準備相當充分。但在新能源銷量排行榜上，上汽集團到目前為止還沒有進入主流市場。那么從2012年就開始進入新能源市場的上汽，究竟出了哪些問題呢？

品牌多到眼花繚亂

名爵新車出廠的機油，的確是磨合專用的特殊機油。為了發動機各部分的零件，可以在磨合期以內充分磨合調節，不僅具有更為優異的機油流動性以及散熱性（低粘度），而且在機油里面還加入了特殊的研磨粉，從而達到輔助磨合的效果。值。

目前上汽新能源的思路很明確，榮威、名爵在傳統廠商的殼子里繼續探索，同時打造出獨立子品牌智己、飛凡來專攻新能源，這也是很多傳統廠商在向新能源轉型過程中的通用做法。但這種做法有一個明顯的問題：花多眼亂。

MGONE-β也正式開啟盲定，新車計劃明年上市。[17]2021年12月2日，上汽名爵MGONE正式上市，本次新車共發布三款車型，售價區間為10.78萬-12.98萬，同時帶來多項購車權益。

早在2012年，榮威品牌就以一款微型車E50正式進入新能源市場；但到了2021年，榮威品牌最能走量的新能源車型是6萬元級別的微型車科萊威CLEVER。

而榮威那些不能走量的新能源車，則是Ei5、i6MAX新能源、RX5 eMAX等等，在中國市場上，這些車型都有一個不太雅觀的名字：油改電。同樣道理的還有名爵品牌，在MG MULAN出現之前，名爵的新能源板塊全部由油改電車型組成。

至于上汽智己和飛凡汽車，前者定位于30萬元以上的高端市場，后者定位稍低，試圖在15-30萬元的中端市場有所表現。理論上來說，兩個牌子可以形成高度搭配，但實際上兩個牌子的影響力都比較一般。更別提他們現在連量產車都還沒有。

油改電車型不能丟，微型車市場不想放，中端車型要爭取，高端市場也要試探，上汽集團似乎仍然忘不了自己是國產一線廠商。但這樣的四處出擊會讓整個新能源業務無所適從，花多必然眼亂，多線作戰必然導致“備多力分”。到目前為止，上汽還沒有拿出一款能讓消費者廣泛接受的電動汽車。當然，神車宏光MINI EV除外。

不掌握核心技術

當然，不掌握核心技術，這并不是上汽一家的問題。可以這么說，除了比亞迪之外，其它國產新能源廠商都沒有多少能夠拿得出手的核心技術。但上汽的問題在于，它把過多的精力放在了所謂的智能化等方向上。

最近兩年的事實證明，核心技術仍然是新能源行業的第一生產力，最典型的例子就是比亞迪。這是一家既不怎么強調自動駕駛，也不怎么強調智能化的廠商，但卻能夠以一敵十。原因很簡單，那些其實都不是剛需，電池之類的，才是消費者最在乎的。

名爵SUV車型包括：名爵HS、名爵ZS、名爵銳騰。名爵將在2019年推出多款新車，包含插電式混合動力車型名爵eHS、純電動車型名爵EZS以及中期改款名爵ZS、新款名爵6（增加BOSE音響）等。同時，名爵將在2019年繼續推進海外項目，名爵E。

寫在最后

上汽新能源的問題，其實也是很多傳統廠商的問題。手中沒有核心技術，但卻四面出擊，在新能源方向上無所適從。好在傳統廠商是個比爛的圈子，上汽們還有時間，但誰都知道，這個時間也不多了。