隨著全球汽車產業的電動化，LYRIQ作為凱迪拉克向純電動轉型的開山之作，在今年5月7日，LYRIQ首臺預生產車在上汽通用汽車凱迪拉克工廠下線。尺寸方面，LYRIQ的長寬高分別為 5003 / 1977 / 1637 mm，軸距為 3094 mm，定位中大型純電SUV。

通用Ultium平臺

通用Ultium平臺以多款車型為基礎，包括凱迪拉克LYRIQ和HUMMER EV其實均出自于該平臺。

在LYRIQ身上，電池容量達到了100kWh，這保證了這臺車能夠實現500km以上的續航里程。

凱迪拉克LYRIQ電池，沒有如新勢力車型采用CTB技術，Ultium電池系統是盡量減少電池組數量，從而降低電池系統重量，降低體積，提升系統的能量密度，與刀片電池和CTP電池理念一致。

而為了實現轎跑或者轎跑SUV車型的需要，Ultium平臺電池模組中的電芯可以橫置疊放，可減小動力電池厚度，減小了對于車內空間的侵蝕，不過相應的則會損失一定的續航能力。

LYRIQ電池殼

車身亮點

凱迪拉克LYRIQ采用了“籠式車身結構”。可分為“碰撞潰縮區”與“高強度座艙區”兩大區域，能大幅提高碰撞時的安全性。

而LYRIQ在傳統的“籠式車身結構”上，做了進一步的優化與創新，凱迪拉克電動車價格，在車身結構設計時與底層的動力電池包結構設計進行了相互融合，實現了“籠體”對乘員艙和電池保護以及安全性的協調統一。

取消吸能盒的創新

首先是LYRIQ的前防撞梁是直接螺接在前縱梁，取消了后部的獨立吸能盒。

取消防撞梁吸能盒的設計并非是凱迪拉克LYRIQ首創，但應該是凱迪拉克車型的首次應用，之前車型CT6還保留了一段吸能盒。

也是不斷為美系豪華的激情與速度“做實人物關系”。而隨著凱迪拉克宣布爭霸新能源時代，銳歌這兩臺“開山之作”確實也帶上領跑平級BBA選手的熱情與磅礴，以王者之姿再一次來到舞臺中央。四驅性能卓越尊貴版銳歌的添加，更像。

在2020款的福特Explorer也有取消吸能盒的設計。

凱迪拉克Celestiq在國內的定位至少在300萬以上。但就目前國內的競爭來看，未來能在國內賣100萬就很香了，因為國產電動車水平太高了。要知道的是凱迪拉克Celesiq將LYRIQ大膽的造型元素運用到時尚性感的汽車上。使其新車看起來像概。

據說得益于AEB的普及及精準性，前部碰撞的概率會大大降低，因此吸能盒的意義將會失去，如還是發生碰撞，縱梁前部可設計吸能區實現獨立吸能盒的作用。

一、凱迪拉克私人訂制超豪華電動車Celestiq的優點很多，首先這款車的手工制作的材料非常多。凱迪拉克的這款電動車售價大約是200多萬人民幣，并且每輛車客戶能夠直接和其設計師溝通，可以說沒有一輛車是相同的，這款車采用了

LYRIQ底部細節圖

前防撞梁與前縱梁連接細節

因取消吸能盒，因此前防撞梁與前縱梁直接螺栓連接，通過上圖可以看出通過左右各4個螺栓實現連接，螺栓連接在前防撞梁前部曲面，并非我們常常應用的平面區域，對螺栓的要求也會加強，需要吸收其平面度的問題。

連接斷面示意圖

相比傳統燃油車，純電動車需要布置電池包。

為了布置更大尺寸的電池包，并且能夠實現平地板的設計，LYRIQ采用了無縱梁延伸段的載荷傳遞設計。

碰撞載荷由前縱梁通過前部的橫梁，可以直接將碰撞能量傳到門檻梁和電池框架縱梁；同時縱梁為前端大開口設計，更好地控制小偏置碰撞發生時的能量傳遞。

LYRIQ的門檻梁內采用了擠壓鋁加強設計；為了在橫向碰撞沖擊下更好的保護電池，有效傳遞載荷，車身中段采用直通梁設計，并增加了更多的橫梁布置，來對抗沖擊。

電動車相較于燃油車有著更低的日常用車成本，不過即便如此，對于凱迪拉克LYRIQ這種中大型SUV而言，每個月幾百塊的充電費還是要的。而免費充電的權益則能讓用戶實現真正的用電自由。自車輛交付之日起，LYRIQ的首任車主可連續三。

螺絲君總結

隨著新能源汽車的發展，LYRIQ作為首款凱迪拉克電動車型，主要通過通用Ultium平臺打造而成。

目前，根據發布的信息來看車身最大的特點之一是取消吸能盒，而隨著車身設計的趨勢，不管是CTB和CTC還是凱迪拉克，都在不同程度對車身減少零件，以實現進一步的突破與創新。

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