如果我的朋友和我說他買了一臺特斯拉，我會說：“哎呦，不錯哦。”但是如果我的朋友買了一臺福特電馬，我會和他說：“開過來，讓我試試！”

的確，福特電動兩輪車OJO，特斯拉這幾年在國內的新能源汽車領域勢不可擋，但是隨著銷量的激增，讓它已經變成了街車，大眾對它的審美也已經日益疲勞了。就在這時，一臺有著傳奇故事的強勁對手出現了，它就是Mustang Mach-E。

福特Mustang誕生于1964年，一經問世便成為了全球汽車愛好者心目中的信仰，它代表了速度與性能。畢竟福特全球性能車隊擁有輝煌歷史，1966年起連續四年擊敗法拉利拿下勒芒24小時耐力賽最高組別冠軍。福特電馬正是由福特全球性能車團隊所使用的專業賽車模擬器進行調校的首款量產車型，將駕駛樂趣帶回智能電動車領域。福特電馬的出現，仿佛在向新能源車市場宣告著：Power is back！

福特電馬mach-e賣不好，是因為動力，Mustang mach-E，人生坎坷且忘記油電混合，這個車中文名字可以定義為“總流量”。感激邀請，對于福特汽車這兩臺純電動汽車SUV無法持樂觀態度，因為的太遲了。該車精確定位美系高端純電動。

相比起特斯拉Model Y比較圓潤的外觀，福特電馬看上去更具有線條感。前臉采用Mustang家族化的設計語言，車頭很像一個鯊魚鼻的造型。一匹奔跑的黑馬懸掛于車頭。再加上機艙蓋上隆起的幾條粗壯的筋線。使這臺車從外表看上去就充滿了侵略感，再一次喚醒了Mustang曾經帶給我們的激情。

車身側面，雖然第一眼看上去和Model Y有些神似，兩款車型都采用了一個溜背式設計。但是如果你仔細觀察，它們的區別還是很大的。福特電馬采用了長車頭、大傾角A柱的設計，整個駕駛艙后移，近乎于四輪四角的設計。雖然它是一臺SUV，但是這樣的車身比例會讓它看起來更像一臺跑車。

還有一點值得一提，得益于福特電馬采用了全新的純電平臺，讓這臺車長4730mm的SUV的軸距可以達到2984mm，這夸張的軸距是油改電車型無法企及的。

車尾采用了Mustang標志性的三柱形尾燈，在路上，你只需看一眼便能認出這是一臺Mustang。

那么這樣一臺暴力改裝的電動車，除了能夠在漂移賽場上秀性能之外，還有什么作用呢？福特性能部全球總監馬克·拉什布魯克表示，福特的目標是創造一種能夠在充電前一小時內多次運行的車型，以展現福特電動車技術的“極端潛力”。此。

在上車之前，我還發現了一點很新穎的設計，就是它的開門方式。我們都知道Model Y和其它很多新能源車都在使用隱藏式門把手，如今已經見怪不怪了。而在福特電馬的車身上你找不到物理門把手，它是在四個門框上分別設計了一個觸控按鈕。你只需輕按，車門就彈開了。而且它設有保護機制，如果你沒有把車門開到最大，它的車門是無法再次閉合的。這樣就很好的避免了誤碰夾手的情況發生。

大家經常打趣道：Model Y走的是一種性冷淡風格。的確，當你坐進車內，除了中央一塊大屏之外，就什么都沒有了。會給你一種空曠、疏離的感覺。相比起福特電馬的座艙設計就要熱情許多了，你坐進來之后會有一種強烈的包裹感，甚至可以說是壓迫感。中控臺是向駕駛員靠近的，再加上角度傾斜很大的前風擋。依然讓你會有一種駕駛跑車的錯覺，一股掌控欲油然而生。

另外，Model Y的內飾做工一直是大家吐槽的對象，在這里我們就不一一舉例了。相比之下，福特電馬的內飾用料以及做工是讓我驚喜的。我們來看中控臺，肉眼可見的精致。它是采用了皮革、縫線、麻料以及打孔的設計，再加上不同配色的裝點，呈現給我們的就是高檔車的感覺了。

再有一點，福特電馬的中控大屏內置系統還是非常人性化的，沿襲了傳統車企的造車理念，邏輯清晰、分區合理。它屏幕的上半部分是一些常用的功能，比如：車輛設置、導航、天氣等，下半部分是空調控制區域，而且在屏幕上還鑲嵌了一個實體旋鈕，可以進行空調、音量的調節。這大大提升了駕車過程中的安全性，你只需轉動旋鈕即可調節，不再需要去滿屏的觸控操作了。

相比起外觀與內飾，大家一定更關心它開起來怎么樣？這個大家請放心，福特作為一個老牌車企，在一些基本功方面它是不會出現問題的，畢竟企業底蘊在這。

rsfocus是什么品牌電動車 答案是福特

首先，第一點最令我驚喜的是福特電馬是有聲浪模擬的，當你打開這個功能，它會給你模擬出V8燃油車的聲浪。相比起Model Y過于安靜的駕駛氛圍，福特電馬更能激起你的腎上腺素。雖然你開的是一臺電動車，但是它會讓你有一種駕駛8缸燃油車的錯覺。在小排量當道的年代，這種聲浪的營造也算給喜歡駕駛大排量燃油車的朋友們與以慰藉吧！

第二點，福特電馬的隔音水準是很高的，令我印象比較深是有一次堵車，我身旁有一輛水泥罐車一直在走走停停。當時我是打開車窗的狀態，是非常吵的；但當我關閉車窗后，噪音便戛然而止，有一種與世隔絕的感覺。

福特汽車公布了迄今為止最大膽的新能源車計劃，發布三款亞洲首發車型，囊括了福特電氣化戰略的三種類型車，即純電動汽車、插電式混合動力車的混合動力車。如零排放、零油耗的福克斯電動車、采用福特創新動力分配混合動力的C-MAX。

第三點，我們都知道Model Y以駕駛、操控著稱。確實，當你跑山路時這臺車甚至可以直接去劈彎，它的支撐到位，車身幾乎沒有側傾，也正因為如此，Model Y的懸掛是又顛又硬。但是，我們又有幾個人會經常開著它去跑山呢？大多數時候，都是城市駕駛。所以注定你的日常駕駛感受就不會很舒適，過個減速帶你都得有點心理準備。相比之下，福特電馬更加適合日常代步使用，它的避震軟硬適中，經過一些顛簸路面時，它可以很好的把震動化解掉。就好像幫你把這條路鋪平了一樣。

第四點，福特電馬全系前裝智能駕駛輔助硬件，全系標配L2級別福特Co- Pilot360智行駕駛輔助專業包，包含20多項智能駕駛輔助功能。在使用過程中，你會發現它這套系統和Model Y的邏輯是有明顯區別的。特斯拉的駕駛輔助理念是盡可能解放駕駛員，大部分操作都由車來完成。而福特電馬延續了傳統車企的理念，突出了“以人為本”，雖然你也可以像特斯拉一樣解放雙手來實現自動駕駛、自適應巡航等。但它車內有一個攝像頭在時刻監控駕駛員的眼睛，當你有一些開小差、精神不集中的時候，它會立刻報警提醒你，讓你關注前方路面的狀況。

全新福特電動車介紹:外觀外觀方面，國產新一代Transit并沒有采用海外車型的設計，而是類似途銳的造型風格。新一代Transit的前/后保險杠采用黑色下包圍，四輪為鋼圈，尾門為分體式設計，整體風格更加注重實用性。全新福特電動車介。

最后，我們來看一看福特電馬的動力參數。福特電馬GT車型最大輸出功率達359千瓦，最大扭矩達860牛米，零到百公里加速僅3.65秒。如果是低配車型也可以達到6秒多。這個動力對于普通家用來講已經是綽綽有余了。而且福特電馬無疆后驅豪華版（長續航）CLTC續航里程可達619公里。

這幾天我開著福特電馬上路，有一個很直觀的感受就是回頭率很高。之前我也試過不少新能源車型，但像它這么受矚目的確實不多，虛榮心也被小小滿足了一把。可見福特電馬的外觀造型與品牌文化還有非常有魅力的。在越來越卷的新能源市場，如果想選一臺外觀拉風、駕駛品質高、質量有保障、文化底蘊深厚且具有個性的電動車，我認為福特電馬是一個不錯的選擇！