本田混動車型，為什么不建議買混合動力汽車

混動車型一直以來都是合資車企產品線中相對高端的存在，畢竟相對較高的成本讓中低端車型很難做到成本平衡，但一年前凌派混動的出現直接拉低了本田銳·混動系列的門檻，全面的綜合實力也讓它在同級別中是一枝獨秀的存在。先拋出結論，相較于銳·T動版本來說，我更推薦您選擇2022款的凌派銳·混動版本，雖然相差的幾萬塊錢，但怎么看都是值得的。

外觀小幅升級，新增的幻夜版更加年輕

外觀方面，新凌派延續了現款在售車型的整體設計，只是在車頭細節處有所不同。前格柵上方的鍍鉻裝飾條變得更加寬大，上邊線變成了平直的線條，不再有凹凸的效果。

燃油版和混動版在前臉最大的區別就是混動版的本田LOGO內側多了一圈藍色裝飾，看上去就很環保。

來到車身側面，依舊經典的雙腰線設計，不過這一次凌派新增了一個幻夜版車型，也就是運動版，幻夜版配備的雙五輻式鋁合金輪圈和普通版的樣式上稍有不同。

車尾部分，凌派簡約的設計風格繼續延續。燃油版和混動版在車尾的區別會比較明顯，除了混動版會在LOGO多一圈藍色之外，混動還多一個e:HEV標識。在下方的保險杠處，兩側的反光裝飾燈的樣式發生了改變，不過依舊是隱藏式的單出排氣設計。

另外，如果你選擇的是幻夜版車型，那么在尾部就還會有一個非常mini的小尾翼，提升了一些運動感。

“輕·致”設計理念下凸顯簡約實用的內飾

新凌派的內飾以“輕·致”為設計理念，打造年輕、清爽、精致的款待空間，因此走進車內，你并不會有一種非常奢華的感覺，但實際上無論是黑色還是棕色內飾，這套幾乎全部被皮質包覆的內飾質感非常出色，并且可以預見的是耐久性會更強。

本田的混動車型都搭載了本田的immd混動系統。混動版車型都使用了自然吸氣發動機。雅閣是本田旗下的一款b級轎車，這款車在國內的口碑和銷量是比較好的。雅閣的混動版車型使用了一款2.0升自然吸氣發動機，這款發動機擁有

相較于現售的車型來說，新凌派最大的不同應該就是這塊9英寸彩色智能屏，這塊屏幕的顯示素質和流暢度都屬于中規中矩的表現。

但其搭載的這套Honda CONNECT 3.0智導互聯很大程度上打破了我對本田車機系統那種不太好用的固有印象，這套車機系統的完成度非常高，所有的功能都被集成在一個邏輯清晰的一級菜單中，并且語音控制的范圍也進一步擴大，調節溫度開關車窗都毫無壓力。

儀表盤方面，英寸的液晶儀表確實不夠大，不過好在顯示的信息非常豐富，唯一的問題是反光控制的不夠好，陽光直射的情況下很容易看不清屏幕。

廣汽混動車型目前共有8款車型，分別是凱美瑞、卡羅拉、亞洲龍、RAV4房融、威蘭達、雷凌、埃爾法、威爾法，其他車型中，沒有混動車型出售。

混動版

燃油版

企業回百力通CR發動機, RS系列發動機為輕負載應用而設計，針對出口家用市場。對輕型負載而言，這些發動機可靠、耐用，擁有出眾的啟動性能，被大量用于家用微耕機、劈木機、高壓清洗機、水泵等應用。

而燃油版和混動版在內飾上的最大區別應該就是檔桿區域，混動版采用了按鍵式的電子檔桿，一觸及達的方式很直觀易用，不過我會更喜歡燃油版的傳統機械檔桿，使用起來更加順手。

最后再聊提升后排舒適度的小細節，其一是全系標配的后排航空頭枕，具有35°調節范圍，因此能給你帶來非常舒適的頭部支撐，如果長途行駛的話這個配置是非常舒服的。

其二就是后排中央扶手一體式多功能桌板，拉下來之后可以形成一個連接中央扶手箱的小桌板，雖然我并不建議你在車輛行駛過程中往這上面放奶茶，但放個手機什么的還是非常方便的。

并且，中間的扶手臺拉下來后，凌派還在后排中間開了一個行李廂取物口，直接伸手去掏后備廂的東西非常方便。

后排頭部稍顯局促，但勝在中部地臺并沒有太高凸起

本田混動車型有：本田雅閣、本田CRV、思鉑睿、本田思域。混合動力汽車，是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。以本田思域為。

在車身尺寸方面，新凌派長寬高分別為4766mm/1804mm/1509mm，軸距為2730mm。實際體驗來說，身高175cm的體驗者將前排座椅調至最低，頭部富余四指左右。

而來到后排，僅剩兩指的頭部富余確實稍顯局促，身高180cm以上的乘客可能會頂頭，但好在兩拳有余的腿部空間以及幾乎純平的中部地臺，很大程度上挽回了一些乘坐體驗。

在后備廂儲物空間方面，由于混動車型因搭載了混動系統，因此凌派專門設計了車身骨架，將IPU單元安裝在行李廂下方，由此確保了和燃油版車型一樣的寬闊后排空間。

混動版

燃油版

舒適平順的混動，與感知極強的T動

終于來到了我們的重頭戲動力部分，在文章開頭我就表達過混動會帶給你更好的體驗，具體因為什么，請您接著往下看。

我們先來聊聊T動，也就是燃油版。燃油版凌派搭載的是1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大功率122馬力（90千瓦），峰值扭矩173N·m，匹配的是CVT變速器。

雖然它雙VTC、吸氣VTEC、渦輪小型化等等一系列技術，但我仍要說它給人的體驗并不算優秀，它就是一臺非常標準的小排量渦輪發動機。起步階段伴隨著輕微的遲滯之后，在80km/h以內，這臺1.0T發動機的響應靈敏度都還不錯，基本能做到跟腳的動力輸出。

因此當你駕駛另一臺混動凌派的時候，你就會深刻地感受到本田混動的魅力。凌派混動搭載的是第三代i-MMD雙電機混合動力系統，這套動力系統主要由1.5L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動耦合無級變速器、IPU動力單元和PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成。系統具有三種驅動模式，分別為：EV模式、混合動力驅動模式和發動機直驅模式，車輛會根據當前行車工況自動切換驅動模式。

在起步和低速階段，發動機是完全不工作的，此時會完全依靠電力來進行驅動，因此起步階段的凌派體感上就是一臺純電車，扭矩輸出的迅捷且平穩，而且還沒有聲音。

在中高速行駛或者急加速時，發動機會迅速介入，但此時與發動機連接的電動離合片并不咬合，而是作為一臺發電機去給電動機提供更加充沛的電力，讓電動機繼續驅動車輛。在整個過程中你除了感受到速度提升之外，還能明顯感知的就是發動機的噪聲，雖然在高轉區間阿特金森循環的自然吸氣發動機熱效率很高，但這個噪聲控制確實還有待提升。

在高速勻速行駛時，與發動機連接的電動離合片會咬合，你大概就可以理解成這是一個五檔或者六檔的高速檔位，這時發動機正處于最佳燃效轉速區間，平順的動力輸出在高速巡航階段非常的舒適。并且整個的動力切換過程是非常的平順，你基本不會有什么感知。

值得一提的是，混動版凌派提供三種駕駛模式，Sport、ECO和EV（純電），在Sport模式下因為需要更充沛的電力供給，所以即便你是在起步階段，發動機也會直接啟動。

轉向方面，凌派就是一部舒適家用車的標定，相對輕盈，指向性上有一定的虛位但日常家用是很舒服的。

懸架部分，凌派配備的前麥弗遜后扭力梁結構，官方宣稱新凌派優化了懸架的幾何結構并降低彈簧硬度，實際體驗上也的確是明顯的舒適性調校，足夠長的行程讓凌派在城市路段對于細碎顛簸的過濾比較細膩，但真的到了經過加速帶這種需要極致壓縮行程的情況時，凌派還是會有一些多余的彈跳和震感。

本田混動車型