對不少人來說，CBR本身就是一個迷人的符號。上世紀90年代初，在影視作品中若隱若現的“公路賽”開始撩動懵懂少年的心弦時，許多人也是從那時候開始認識了摩托車，并記住了車頭導流罩醒目位置的三個字母——CBR。

那個時期CBR家族就出現了不少被大家熟知的經典車型，從輕型的MC14(CBR250)、MC19(CBR250R)、MC22(CBR250RR)、NC23(CBR400RR)到重型的“颶風”CBR600F、CBR1000F、初代“火刃”CBR900RR和“超級黑鳥”CBR1100XX，Honda CBR家族的印象逐漸深入人心，成為跑車的代名詞。讓我們一起來回顧一下這些經典的CBR車型！

CBR400系列

還是比較不錯的，尤其是本田的發動機質量還有一些動力都是比較強悍，而且也很好的。本田摩托車是世界上最大的摩托車生產廠家，屬于本田株式會社（ホンだ會社），汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。摩托車，由汽油機驅。

1983年，Honda推出了一臺四缸車型，取名為CBR400F（NC17），這也Honda第一款以CBR來命名的車型，標志著CBR家族榮耀的開始，這臺車還有一個特點便是可以進行兩氣門和四氣門的切換。1986年，Honda在CBR400F的基礎上推出了全包導流罩的公路賽車CBR400R，也被叫做NC23（車迷對車架號的簡稱），到這時，CBR家族的公路賽車屬性被基本定型。進入上世紀90年代后，發展到NC29的CBR400RR早已羽翼豐滿，登上400mL級公路賽車領域的巔峰。

CBR400FCBR400RCBR400RR

CBR250系列

上世紀八九十年代，堪稱是輕型跑車的黃金時代，以輕量化高轉速的250mL排量并列四缸發動機為代表，是的，不少車迷心心念念的“19期”、“22期”等經典250四缸仿賽就要登場了！1986年，Honda就推出了CBR250，起初只在日本本土銷售，最早稱為MC14。1987-1989年，機器改版為CBR250R，通常稱為MC19。1990年至1996年，這款并列四缸輕型跑車晉級為CBR250RR，又稱MC22。

CBR250RR

CBR250RR是最強勁的250mL四沖程輕型跑車之一，對于任何熱血沸騰的騎手來說，都是難以抵御的誘惑！CBR250RR的最大功率達到33 kW（15000r/min），最大扭矩則為21.5N·m（12000r/min），轉速可飆至19000r/min。特別是發動機采用了齒輪驅動的凸輪，這賦予發動機鮮明的個性，高頻的嗚嗚聲讓人倍感興奮！經歷過那個時代的資深騎手，談起這些令人熱血沸騰的并列四缸輕型跑車仍然津津樂道，對動輒上萬轉的轉速、刺耳的高頻嘶吼念念不忘，并列四缸輕型跑車情節難以割舍！

CBR600系列

HONDA指的是“本田”品牌的摩托車，本田摩托屬于日本本田株式會社，是世界上最大的摩托車生產廠商。本田摩托車采用“鷹翅膀”作為LOGO設計，象征著飛躍的本田技術以及本田公司的前途無量，分別有銀色LOGO的“本田DreamWing”和紅色。

自1987年Honda第一代“颶風”CBR600F登場以來，迄今這款600mL的中量級跑車已經歷了30多年的進化史。在賽道上，它在世界摩托車超級運動錦標賽和AMA摩托車超級運動錦標賽等賽道上叱咤風云，憑借兇悍的動力、優異的車架立下赫赫功勛；在公路上，CBR600F、F2、F3、F4、F4i、CBR600RR……各個時期不同型號的駿馬，讓騎手盡情抒發激情。因此，CBR600系列也是無數車迷心中執念的經典車系。

CBR600F4i

1987年，Honda首次推出的CBR600F，當時命名是“颶風”600（Hurricane 600）。這是一款突破性的運動摩托車，迅速為中量級跑車樹立了新標桿。“颶風”搭載了液冷、DOHC16氣門的并列四缸發動機，有著高達63.4kw的最大功率，而凈質量則控制在182kg，成為當時質量最輕的600mL跑車。在當年的AMA 600 SuperSport賽季上，“颶風”一炮走紅，囊括了9個分站的全部勝利；Honda車手道格·諾倫一路過關斬將，連續奪得七個分站的勝利，創下了AMA 600 SuperSport賽事的紀錄！

Honda摩托車是本田摩托車，以下是關于本田摩托車的相關介紹：本田摩托車的產生：本田摩托車產自日本，是屬于本田技研工業股份有限公司旗下的產品，創始人是本田宗一郎。本田摩托車五十年來已經暢銷世界，是當之無愧的機車之王。

CBR600F

1991年CBR600F2應時而生。盡管CBR600F2的發動機排量只比上代多出1mL，但這區區的1mL下面，隱藏的是發動機脫胎換骨的新設計：缸徑更大、沖程更短，口徑更大的化油器，壓縮比也設置得更高，并進一步降低了發動機內部摩擦和損耗。因此，這臺599mL的并列四缸發動機不但更輕巧、更緊湊，最大功率達到74.6kW，比上代提高了10kW以上！革新的CBR600F2在當年AMA 600 SuperSport賽季再現神威，再次包攬了9個分站冠軍；HOnda車手米格爾駕駛CBR600F2呼嘯著奔向冠軍，并奪得7個分站勝利。次年賽季，CBR600F2的神話延續，Honda車隊繼續摘取了9個分站勝利。

CBR600F2

2002年國際摩聯將GP500改成MOTOGP，動力裝置從500mL二沖程發動機換成1000mL四沖程發動機，本田戰馬RC211V橫空出世。這臺武裝了V型5缸的賽車一經推出，就與羅西搭檔得天衣無縫，“羅西＋RC211V”簡直就是勝利的代名詞。2003 年，本田將RC211V諸多先進技術應用于“颶風”，全新的CBR600RR高調出擊。CBR600RR結構緊湊的并列四缸發動機，采用了RC211V的中分式排氣系統和兩段式燃油噴射系統(PGM-DSFI)，榨取出更強的峰值動力；車架再次作出重大改進，不但采用了粗大的45mm前叉，本田cb1100售價官方，而且還直接從RC211V上移植了Unit Pro-Link單筒減震器，進一步提高了質量集中化程度。

CBR600RR

CBR1000F

體型龐大、重量超標、動力強勁、配置全包式導流罩等特點，其實已經暗示了80年超級跑車的流行趨勢，1987年Honda推出的重型跑車CBR1000F就典型地反映出這一特征。CBR1000F安裝了全包式導流罩，流線型的車體看起來動感十足，在運動同時兼具較強的長途旅行能力，不但動力充裕、操控平穩，而且乘騎舒適，具有出色的防風保護能力。乘騎舒適性方面CBR1000F的口碑很好，座高比較適中，且坐墊寬厚舒適，長時間行駛不易感到疲勞；由于采用了長達1505mm的軸距，體型修長的“颶風”提供寬敞的空間，無論騎手還是乘客都感到愜意自如。考慮到CBR 1000F擁有較強的長途旅行功能，因此Honda將油箱設置得比較寬大，容量達到21L，加滿油之后跑完300km不成問題。因此，與其將CBR1000F當作超級跑車，不如將之視為“運動旅行家”更貼切。

CBR900RR

1989年，一位名叫Tadao Baba的年輕工程師拜訪了Honda摩托車部門的管理者，他向Honda的高層們分析了當時運動型摩托車市場的現狀，并大膽地建議Honda突破瓶頸，嘗試全新的運動摩托車理念——將公升級排量發動機的動力、600mL排量級跑車的重量以及出類拔萃的操控結合起來，推出真正意義上的“超級摩托車”。而采納這位年輕工程師的建議，成為了Honda歷史上重要而英明的決策之一……

初代“火刃”，1992款CBR900RR

本田摩托車是世界上最大的摩托車生產廠家，屬于本田株式會社，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。知識擴展:摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車。輕便靈活，行駛迅速。廣泛用于巡邏、客貨運輸等。

1992年，Honda首次推出了CBR900RR，也就是初代“火刃”。CBR900RR的問世是如此的石破天驚，當騎手們體驗到它蠻不講理的加速性能和輕盈的操控時，幾乎都是又驚又喜。當時，最輕的公升級跑車是雅馬哈FZR1000，加滿汽油后質量是241kg，而CBR900RR只有207kg，足足輕了34kg！與當時的鈴木GSX-R1100相比，輕了51kg；與當時的川崎ZX-11相比，更是輕了65kg！與同門的中量級跑車CBR600F2相比，只多了區區2kg！在質量方面，1992年問世的CBR900RR絕對是超越時代，以至于后來的20年內，任何跑車都不能取得重大突破和超越！

CBR900RR

CBR900RR

CBR1100XX

上世紀末的電影《幻影車神》中出現了多款摩托車，風馳電掣、你追我趕的鏡頭令人熱血沸騰，震懾耳膜的咆哮聲浪令人血脈賁張。其中，Honda摩托車“超級黑鳥”CBR1100XX以優雅的造型、流暢的身段十分搶鏡，異常犀利的加速性能尤其讓人印象深刻。

“黑鳥”是美國SR-71超音速偵察機的外號，是由美國洛克希德公司研制的M3高空戰略偵察機。1996年，Honda化用“黑鳥”戰機之名，推出了“超級黑鳥”CBR1100XX，意圖成為“速度之王”！為了榨取更強的動力，“超級黑鳥”搭載了液冷、DOHC16氣門并列四缸發動機，排量達到1137mL，這是HondaCBR家族中排量最大的成員。在4只化油器的伺服下，CBR1100XX迸發出強悍的力量，可在轉速9500r/min時輸出最大功率99kW，最大扭矩則為106N·m（7500r/min）。1997年2月，CBR1100XX在Sport Rider組織的速度大戰中跑出了287.3 km/h的極速，擊敗川崎Ninja ZX-11成為新一代“公路之王”！

我們將目光拉回到近幾年，CBR家族有了新的傳承和發展。

CBR600RR

從前面提到的CBR600F、F2、F3、F4、F4i一路進化的CBR600RR，在2020年時重出江湖。作為第六代CBR600RR，車身加入了空氣動力套件，借鑒了CBR1000RR-R和RC213V的空氣動力學成果。動力系統沿用排氣量599mL的DOHC四缸發動機，但Honda對其進行了內部優化來增加這臺發動機的競爭力，應對新環保法規的同時讓發動機運作更順暢。最大馬力121PS（14000r/min），最大扭矩64N·m（11500r/min）。電控部分是此次升級的亮點，加入了滑動式離合器、電子油門等配置，同時裝備了博世五軸IMU慣性傳感器，此外還有動力模式選擇、引擎剎車控制、防抬頭控制等電控系統。

本田摩托車的車型有：Honda CB500F、Honda Gold Wing 系列、金翼、金翼自動雙離合版、金翼旅行版、金翼旅行自動雙離合版、金翼旅行自動雙離合帶氣囊版。本田摩托車采用了電子點火技術、電啟動、盤式制動器、流線型車體護板等，。

CBR1000RR-R

經過多年的發展，“火刃”車系在2020年也再度更新，發展到了CBR1000RR-R。搭載了Honda有史以來最高性能的直列四缸發動機，還有MotoGP工廠賽車RC213V技術下放的定風翼與豐富的電控系統，為騎士帶來完美的操控及駕駛樂趣。

CBR1000RR-R徹底改造了動力心臟。這臺全新的并列四缸發動機，排量為999.9mL。這臺發動機應用了大量MotoGP廠車的技術，采用了和RC213V一樣的缸徑和行程（81mm×48.5mm），是目前公升級直列四缸發動機中最大的缸徑。配合發動機內部一系列優化，CBR1000RR-R最大扭矩為113N·m（12500r/min），最大功率飆升到160kW（14500r/min），比上一代足足多出19kW，增長了13.5%！

CBR1000RR-R還有著傳承自RC213V的空氣動力學設計，風阻系數降低到0.27！同時車架和搖臂都采用了全新的設計，懸掛系統同步作了升級，，讓操控性能更加善解人意。電控方面CBR1000RR-R也裝備了豐富的電子智能輔助裝置，襄助騎手更深入、更準確、更安全地掌控這匹駿馬。

事實上，CBR車系之所以備受車迷喜愛并成為公路賽車領域的經典，靠的不光是極致的性能表現，還有著全面的穩定性，極高的可靠性，十足的親和力。如今國內在售的三款中量級CBR車型也體現出對CBR家族運動基因的傳承和構建。

CBR650R

CBR650R除了有著公認的帥氣外觀，合理的重量分配讓這款車操控感沒看上去那么重，駕控風格相對平順流暢。而且所搭載的四缸動力心臟有著非常飽滿的發動機外觀，更有著綿密的悅耳聲浪，動力輸出順暢，動力曲線平穩，另外四缸發動機隨著轉速提升，有著持續的爆發力和動力延展性，適合對動力性能有更高要求及鐘情四缸的騎手。

CBR500R

CBR400R