如果你是本田的車迷，S2000絕對是占據你電腦桌面和不少硬盤空間，本田兩門跑車crz，2.0排量、手動后驅、敞篷、9000轉紅線、前后50:50的重量分配，一切為了操控而生，是多少人的Dream Car，它的出現影響了整個90年代日本高性能車。1999年S2000正式上市到2009年停產這10年間始終使用著那臺神一樣的NA發動機F20C。245Ps的最大功率和217N.m的最大扭矩，升功率達到驚人的125Ps。對于一臺僅有2.0L排量的自然吸氣發動機來說，著實讓人驚訝。它所創造的NA神話至今仍少有人能夠超越。憑借著F20C的成功經驗本田研發出如今的K20A，讓本田的NA精神繼續傳承下去。

對比本田其他車型，S2000無論是車名、引擎、變速箱配置還是車架設計都是別樹一幟的。之所以將復活S車系（S2000前身是S500、S600和S800）作為本田創立五十周年的獻禮，是因為S車系是一款擁有深遠歷史意義的跑車，而這一切都離不開那個“S”，S在本田的字典里解作“Sport”—運動。S系列跑車不單單是本田運動車型的開端，更是本田汽車工業的開山鼻祖。

官方指導價17.98-22.68萬4、本田跑車(10萬)。本田跑車，曾經最便宜的跑車，最最重要的是，他還是敞篷的，最低配只要10萬，頂配也只需要13萬，絕對滿足你的跑車夢，然而這款最便宜的跑車只在日本有售。這款本田S

拜他的性能所賜，很多時候S2000的美態是被忽略的，但其實S2000外觀設計相當經典，修長的車頭極具歐洲超跑氣息。但幾乎每一臺S2000都難逃戰斗化改造的命運，也許是本田把S2000造得太完美，所以作為車主改裝時都相當謹慎，基本只有本田御用的幾個大品牌能被看得上眼，這臺車便是選擇了J’S Racing的外觀套件，包括有前后包圍，機蓋等，讓原本比較優雅的外觀造型一下子變得戰斗。

最便宜的日系跑車是本田S1000。近幾年，隨著人們生活水平的提高，平民跑車成為很多年輕家庭第二臺車的首選。其中又以日系品牌豐田86，馬自達MX5為首形成了一種流行文化。這些跑車雖小，但是性能上卻實實在在的能讓人過足癮。

對于一臺好車不僅僅擁有強勁的發動機就可以稱之為好車，S2000有著50：50的完美車身比重以及S2000獨有的X-bone結構，配合6速手動變速箱、后輪驅動，搭配輕盈小巧的車身設計令操控性能大為提高。

本田有一款跑車叫做，本田的轎跑是Insight。2018年，Insight第三代車型上市。一.外觀：Insight的車身設計有些類似本田思域，但車頭就像是思域和雅閣的結合體。第三代Insight采用了家族式的設計語言，線條犀利，大燈較窄，鍍鉻裝飾。

碳纖維賽車后視鏡可以有效地減重和降低風阻，但視野相比原裝會更加狹窄。

不論是什么車型，一套更輕量化的輪轂都會讓各項性能有所提升，而這臺S2000就選了RAYS的鍛造產物，型號為RE30的輪轂。

romans本田跑車500w。MotoGP賽車就算租也要比買WSBK賽車貴得多。本田以100萬歐元/年（740萬人民幣/年）的出租整輛R213V賽車，雅馬哈則以80萬歐元/年（590萬人民幣/年）出租M1賽車的套件。車輛的種類雖然多，構造卻大同小。

S2000傳奇的發動機F20C，可以說是代表了自然吸氣4缸引擎最高的造詣。超高轉速（原廠斷油轉速9000），超高壓縮比（11.7:1），大于一的缸徑沖程比（87mm:84.4mm），每缸獨立節氣門，恐怖的升功率（125匹），VTEC（可變氣門正時與行程）太多太多了，隨便拿出一條都能講一天。

內裝方面基本維持原廠，的確對于一輛這么經典的跑車，破壞內飾進行輕量化似乎不太合適，我認為這車最佳的使用場景是在市區敞著篷享受快意，至于性能有多強悍？我想不需要我去證明吧。

方向盤貫徹地使用了J’S Racing，這樣的改裝會讓車子的整體性更高，不會顯得太多雜亂無章。

最原始的機械操控，金屬檔把頭的手感讓人愛不惜手。

這是前期版本的AP1，發動機紅區可以去到9000轉，這個儀表也是S2000中的經典元素之一，很多改裝玩家都喜歡在其他車上移植這個儀表，因為實在太漂亮了。

所以按鈕高度集成在方向盤兩側，讓駕駛員用最小的動作就可以進行操作，最大程度減少對駕駛的干擾。

其實單從數據看S2000并不亮眼，百公里加速六秒出頭，偏向加速的大齒比尾牙設定讓它的極速也只有兩百出頭，對于小跑來說只能說算合格；而且S2000并不好駕馭，卡丁車般的懸掛設定，6000轉爆VTEC之后類似于渦輪介入般的突兀推背感，還有每次換檔每次地板油每次爆VTEC后都會扭動的屁股，你可以說這些特征太硬核、不夠文明。但這正是性能粉們最喜歡的原始操縱樂趣，不論是好是壞，這么純粹的車型現在已經越來越少了，所以S2000絕對是值得一再回味的作品，希望能有更多玩家把它保護起來，不要讓這么好的車型逐漸消失。