作為奔馳首款量產純電動SUV，奔馳EQC的到來是一個新的起點，可能它帶給我們的沖擊不如EQS那么猛烈。

但你是否也像我一樣好奇，嶄新的動力形式在這位汽車發明者手里又能玩出什么花樣，這位電動先鋒實力如何呢？下面跟隨我來了解一下。

一男子在看完特斯拉電動車之后，轉身購買了奔馳電動車，在接到特斯拉銷售人員的回訪電話的時候就對這種情況進行了說明，結果卻遭到了對方的嘲笑。男子就有一點氣惱，然后將這個事情拍成了視頻發到了網絡上。本來以為能夠受到網友。

駕乘體驗很傳統

考慮到這臺車已經上市很久了，相信大家在路上也都看到過不少，因此咱們先跨過外觀內飾，直接進入最重要的部分——駕駛。

首先要知道的是，奔馳EQC的平臺是電動車專用的MEA平臺，不過這個平臺是基于奔馳后驅燃油車的MRA平臺改造而來的，說直接點就是油改電。

因為電動汽車有很多安全隱患。如電池放電，高壓電線會在車身或其他部位泄露；電池突然爆炸；或突然失去動力導致車輛失控；或意外操作導致車輛失控等等。奔馳為了保證自身安全，在電動車上都取消了防爆輪胎。為什么會這樣呢？防爆輪胎。

當然這也沒什么好掩蓋的，畢竟根據奔馳的電動車發展藍圖，EQA、EQB及EQC都是第一階段基于燃油車平臺開發而來的產品，而EQS等車型才是奔馳電動化計劃中第二階段的開始。

此次試駕的EQC 400 4MATIC車型采用雙電機四驅的結構，奔馳女士新能源小型車，搭載最大功率為300kW的電動機，峰值扭矩730牛·米，0-100km/h加速時間為5.1秒。

很多朋友感覺5.1秒的百公里加速聽起來好像也就那么回事兒，不過實際表現還是比數字更有說服力。在時速70公里/小時以下，只要你將電門踩到底，EQC隨時都能把你的后腦勺死死摁在頭枕上。

當然，這個過程也就持續三秒鐘左右，接近2.5噸的體重讓EQC后段加速能力稍顯乏力。

很多人對“油改電”嗤之以鼻，他們更喜歡追求新鮮的事物，尤其是對于電動汽車，更希望來點不一樣的感覺。不過，你可以說油改電沒有帶來你想要的新鮮感，但這并不意味著不夠好。

相反，EQC營造出了與燃油車別無二致的駕駛感受，讓消費者無縫切換，悄無聲息的感受電動化時代的降臨。

d直觀來看，奔馳EQC的駕駛風格偏向于輕松舒適的取向，剎車挺軟且比較均勻，油門也是屬于略微慵懶的調教，加減速的過程很好把控，如果你平時開燃油車，那么切換至奔馳EQC將毫無違和感。

奔馳EQC的底盤同樣是以舒適為主要方向，雖然過坎時能明顯感覺到車重帶來的厚重感，但對于路面顛簸的處理相當得體，硬中帶著些韌勁兒，有點Q彈的感覺，加上不錯的隔音降噪水平，乘坐的質感給予好評。只是由于重心較高，EQC大幅度轉彎時的側傾還是有些大。

續航確實是奔馳EQC的短板，雖然我們并沒有對其進行實測，但僅從數據上看，任憑你EQC再怎么省電，415km的工信部續航里程顯然已經與時代脫節了。

奔馳純電動車有EQC、EQV、EQA、EQB、EQS等多款，純電動汽車是以車載電池為動力輸出，用電機驅動車輪行駛的汽車，這種汽車是未來的趨勢。電動汽車是世界汽車行業的一種大趨勢，在各種大企業都相繼發布電動車型之后，奔馳也坐不。

所以，奔馳EQC可以勝任家庭的第二或第三臺城市通勤車，而想要拿它作為家里唯一一輛車則不太合適。

至于電動車消費者很看重的駕駛輔助系統，奔馳EQC也算是比較完善。雖然軟硬件還是兩年前的那套配置，但綜合實力依然不過時，以目前的行業標準來看，L2級別輔助駕駛該有的各種功能EQC一應俱全，跟車和打燈變道的動作比較自然。

在車道線居中行駛時雖然方向盤的修正有些多，但給人的感覺還算平穩緩和，并沒有什么不適，可以給一個及格的分數。

外觀新意不足

那么奔馳電動車有哪些呢？奔馳 EQC是一款小型 SUV車型，在動力方面搭載了一臺最大功率為150 kW/565 kW/630 Nm的電動機，在0-100 km/h加速時間為4.5秒，續航里程達到了400公里，最高時速為250 km/h。EQC也是梅賽德斯-。

既然是“首款”，那么就應該展現出革新的意味，但實際上，奔馳EQC確實更像是一臺電動版GLC。

另外需要提一下，以奔馳EQC的車身高度來看，腳踏板的存在完全沒必要，這下反倒是增加了上下車的難度，屬實有些多余。

尺寸方面，與寶馬iX3和特斯拉Model Y對比來看，三款車的體型基本處于同一水平，符合中型SUV該有的表現。

內飾依舊很奔馳

奔馳電動汽車有幾款如下：1、奔馳EQA 外觀方面，EQA概念車采用了EQ系列概念車的家族式前臉設計，前臉采用發光的六邊形外圈加上內部單橫幅設計，并且配上兩側的LED頭燈內部采用多重三維螺旋設計，整體效果科幻而犀利。在行駛過程。

當然，為了表明其新能源的身份，奔馳EQC還是努力做出了一些差別，空調出風口的樣式更加新穎，上面還加入了玫瑰金色的點綴，并且車廂還使用了大量的環保可回收材料。

展現科技感的同時豪華氛圍也沒有落下，金屬按鍵及飾板與大量皮質的搭配相當契合，座椅中央還加入了翻毛皮的材質，8000元選裝的柏林之聲音響更是逼格滿滿，完全符合甚至超越這個價位該有的水平。

10.25英寸全液晶儀表和10.25英寸中控屏對于奔馳EQC這個體型來說確實不大，但勝在好用，內置的MBUX系統流暢性不錯，只是有些功能隱藏的比較深，需要好好研究摸索一下。

方向盤雖然不是最新的樣式，但功能性和操作便利性也很強大，左側按鍵控制儀表盤，右側則控制中控多媒體系統，此外，中控屏也可以通過觸控屏幕進行操作，或是通過下方的COMMAND操作區域進行控制。

奔馳EQC在舒適性配置方面做的也很到位，座椅電動調節就不說了，前排座椅加熱和按摩同樣具備（座椅按摩需要5500元選裝）。駕駛位還配備座椅記憶，方向盤同樣支持四向電動調節，另外后排也提供座椅加熱以及獨立的空調系統，只是后排空調出風口的造型和前排不統一，略有些分裂感。

空間方面，身高176cm的體驗者將前排座椅調至最低后可以獲得一拳兩指的頭部空間，保持前排座椅不變，體驗者在后排同樣有一拳兩指的頭部空間，腿部余量則接近三拳。

以奔馳EQC中型SUV的尺寸來看，它的后排無論是頭部還是腿部空間都表現及格，另外后排座椅支持4-2-4比例放倒，但后排中央地臺的隆起也暴露了其油改電的身份。

總結：

傳統汽車廠商似乎都喜歡把電動車做的無限接近燃油車，希望大家可以更好的適應這一變革的過程，但這與很多消費者的認知恰好背道而馳，畢竟人們買電動車就是圖一個新鮮，新鮮感沒了，自然吸引力也就少了許多。

奔馳電動車有：奔馳EQC、奔馳EQV、奔馳EQA、奔馳C350e、奔馳GLC350e等。以奔馳EQC的2020款EQC3504MATIC為例，其車身尺寸是：長4774mm、寬1890mm、高1622mm，軸距為2873mm。奔馳EQC的2020款EQC3504MATIC搭載了三元鋰電池，電。

但你要說傳統汽車廠商落后，這點我可不認同。就拿這臺奔馳EQC來說，無論是動態還是靜態，都展現了比較出色的整體表現，而且在智能化的體驗和配置上與那些新勢力品牌的電動車相比并沒有太大差別。駕駛方面甚至要更加優秀，或許它少了一些炫技的功能，但作為一輛務實的電動車，EQC是合格的。所以，與其說落后，其實“保守”一詞更適合一些。