文：懂車帝原創 楊愷

[懂車帝原創 產品]近一段時間以來，長城汽車旗下品牌的產品命名可謂是賺足了眼球。就目前而言，長城有“炮”、歐拉有“貓”、哈弗有“狗”，而作為高端品牌的WEY竟然在其新款硬派越野SUV上，直接使用了陸戰之王——“坦克”的名字，旨在凸顯其強大的越野性能。既然如此，我們也希望通過此次官方的試駕活動，一個大T的越野車，對坦克300的硬實力做出客觀評估。，

[懂車帝原創 產品]近一段時間以來，長城汽車旗下品牌的產品命名可謂是賺足了眼球。就目前而言，長城有“炮”、歐拉有“貓”、哈弗有“狗”，而作為高端品牌的WEY竟然在其新款硬派越野SUV上，直接使用了陸戰之王——“坦克”的名字，旨在凸顯其強大的越野性能。既然如此，我們也希望通過此次官方的試駕活動，對坦克300的硬實力做出客觀評估。

小編就關于“wey300是什么車多少錢”為你提供以下相關內容：wey300是長城旗下緊湊型高端越野車，價格區間為17.58~21.38萬。在越野模式上，坦克300提供2H、4H、4L等9種駕駛模式可供選擇，同時配有三把鎖、坦克轉彎、蠕行。

外觀：傳承經典硬派風格

關于坦克300的外觀，想必已經無需筆者過多介紹，其方正硬朗的整體造型仍屬于傳統的硬派越野風格。而在非承載式車身結構下，33度的接近角、34度的離去角、23.1度的通過角，和224毫米的最小離地間隙也都確保了車輛良好的道路通過性。并且在后續推出的原廠越野改裝版車型上，這一系列數據還會有所提高，從而更接近人們熟悉的Jeep牧馬人。此外，本次試駕的部分車型還裝備了原廠自帶的絞盤和13針拖車電源插座，不過在量產版車型上是否能夠標配還有待確認。

為滿足越野路況的駕駛體驗，試駕車型均裝配了全地形輪胎。另外坦克300還預留有副油箱的安裝空間，備胎采用外掛方式。車輛本身的油箱容量已達80升，如果在此基礎上升級一個40升的副油箱，那么也將顯著提升用戶在遠途越野穿越時的自信心。

長城WEY300越野車最高時速受限是120km\u002Fh。以下是關于長城汽車WEY的車型介紹：1、外觀：硬派氣息相當濃厚與經典越野SUV有著幾分相似而前臉采用三條式格柵帶熏黑大燈組圓圓造型帶橫置日行燈起到畫龍點睛之筆前保部分也。

內飾：科技感和智能化令人印象深刻

相比于讓人印象深刻的外觀，坦克300的內飾依然符合WEY作為高端品牌的定位。國際化的設計風格包括雙12.3英寸雙聯屏，以及碩大的圓形空調出風口。視覺效果簡潔粗獷，但也不失前衛與科技感。同時坦克300的內飾用料也足夠扎實，對于軟性皮革材質的使用毫不吝嗇，包括中控臺表面，門板內襯和粗壯的多功能方向盤，觸感相當細膩舒適。不得不說，對比其他中國品牌甚至是部分合資品牌的硬派越野車而言，坦克300的內飾精致度確實算得上是一個優點。

wey是中國豪華SUV品牌。成立于2016年，是中國SUV企業長城汽車聚集1600多人的國際研發團隊歷時四年打造出的中國豪華SUV品牌。旗下產品有VV7 、VV6 、VV5及VV7PHEV新能源系列車型。2016年11月，WEY品牌誕生。作為中國豪華SUV品牌。

與此同時，車輛車機系統的內置功能也十分全面，包括4G車聯網、云端導航、在線媒體、語音識別以及第三方App下載等等，另外高配車型還用了Infinity品牌的音響。毫不夸張地講，坦克300的車內配置表現的確是一種要智能有智能、要娛樂有娛樂的狀態。作為一臺硬派越野車，坦克300并沒有為了追求戶外運動而舍棄其生活化的一面，這一點恐怕也要比其他同類產品來得更加人性化。

考慮到坦克300相對緊湊的車身尺寸（4760/1930/1903毫米），和2750毫米的軸距，其后排乘坐空間表現仍算得上令人滿意。只是相比之下，行李廂空間并不寬裕，對于喜歡戶外運動的消費者而言，只能算勉強夠用。而且較高的離地間隙，也增加了存取大件行李所需要花費的力氣。

公路駕駛：依然輕松可控

動力系統方面，坦克300搭載了長城汽車的2.0升渦輪增壓發動機，最大功率167千瓦（227馬力），峰值扭矩387牛·米。傳動系統匹配了來自采埃孚的縱置8AT變速器，并搭載來自博格華納的電控分時四驅系統。同時，車輛的前后軸也分別裝配了伊頓電子差速鎖，而非承載式車身的底盤則采用前雙叉臂后整體橋的懸架結構。不得不說，這一套硬件基礎的確相當硬派。

而多數硬派越野車型在日常城市路況下的駕駛感受，往往比較令人難受，比如方向盤曠量大、剎車虛位長，車身側傾大等等。而諸如此類問題和現象在坦克300上其實也都一定程度存在，畢竟坦克300也是偏向于硬核的越野風格設定。

其好處在于，車身動態行駛的穩定性確實得到了保證。但談及舒適性感受，我在前排駕駛席位已經感受到明顯顛簸，而車輛后方是整體橋式懸架，后排乘客所接收到的振動感可能會更加明顯一些。因此，坦克300的日常舒適性顯然無法和那些城市SUV相比。

相比之下，坦克300的動力表現則較為令人滿意。發動機在低轉速區間的動力響應很輕快，并且8AT變速器也是盡職盡責，升降擋的邏輯很清晰，也沒有輕易被人察覺到它的換擋動作。不過深踩油門的時候，變速器降擋速度并不快，而且坦克300的整備質量也超過了兩噸，所以加速動力的表現來得并不是很沖。但是隨著運動慣性的增加，車輛依舊能夠保持良好的加速持續性。至少在城市路況下，車輛動力總成給人的印象已經相當成熟。

至于公路高速行駛，發動機本身的噪音控制同樣較為理想。不過整車的風噪及路噪依然較大，畢竟作為硬派越野車，坦克300的迎風面積擺在那，而且全地形輪胎所帶來的影響也不容忽視。當然這一點，想必很多越野愛好者也不會過分在意。

越野穿越：

而在越野考試中必考的交叉軸、碎石路、炮彈坑和側坡路段，坦克300非承載式車身與生俱來的底盤抗沖擊能力、抗扭剛性以及長懸架行程，都得到了較為充分的體現。從而也確保了車輛良好的道路通過性能。在多數情況下，底盤自身良好的通過性能，已經能夠使車輛順利過關，因此并未讓處在激活狀態下的后橋差速鎖得到太多表現機會。

此外，車輛所配備的蠕行模式（車速區間為5-12公里每小時）和坦克掉頭功能，不僅能夠在攀爬或駛下陡坡時充分釋放駕駛者的右腳，使駕駛者更加專注于方向的控制。還能夠在道路狹窄的路段，通過制動轉彎內側的后輪來降低轉彎半徑，從而實現大角度轉彎或者掉頭。對于像我這樣的越野萌新來說，蠕行功能的存在無疑大大降低了越野路況條件下駕駛操控的難度。

與此同時，坦克300的傳動系統可實現2.48倍的扭矩放大，保證了低速強勁且高速平順的動力輸出特性。盡管對于高強度的越野攀爬來說還不夠充足，但滿足一般的越野穿越體驗已經不成問題。

總結：

wey300是長城旗下緊湊型高端越野車。長城汽車是成立于1984年的中國汽車品牌，總部位于河北省保定市，主要生產皮卡、SUV、轎車及新能源汽車等車型。WEY指的是中國豪華SUV品牌，成立于2016年，旗下產品有VV7、VV6、VV5及VV7PHEV。

盡管在此次越野穿越過程中，坦克300的表現相當穩健。但截至目前，我依然不能斬釘截鐵地表示它的出現，就能完全取代諸如普拉多、帕杰羅等等傳統硬派越野產品在中國市場的地位。要知道可靠性，是日系越野車型長期以來不可替代的一個關鍵因素。所以接來下，坦克300所面臨的就是關于可靠性的論證。或許在之后的懂車帝專業評測，或是《非常野》節目團隊的實際穿越體驗中，我們就能得出更加客觀真實的結論。