不到兩年時間，一汽-大眾ID系列破10萬，比自主香嗎？

日前，一汽-大眾官方宣布，截至2022年11月，一汽-大眾ID.總銷量達成10萬輛里程碑，用不到2年時間。這對于賣純電的車型來說，也不算簡單了，這或許意味著一汽-大眾的ID系列成了。

一汽-大眾的銷售渠道和口碑占優

一汽大眾5萬到8萬的車有捷達（7.99-13.49萬）和寶來（10.78-15.98萬） 捷達是德國大眾汽車集團在中國的合資企業一汽-大眾汽車有限公司生產汽車品牌，捷達于1979年在歐洲上市。就其結構來看Jetta（包括后來的Vento/Bora）。

一汽-大眾ID系列的成功肯定是離不開大眾品牌多年的深耕，據網上的非官方統計，一汽-大眾則有921家4S店，而一汽馬自達在全國4S店只有241家，廣豐豐田則有597家4S店，可見其體量之差。雖然這些年受到疫情和新勢力直營模式的沖擊，有不少4S店難以為繼，但是可以發現，總有一間一汽-大眾的4S店在附近。

這也導致前些年一汽-大眾的銷量一直是在廠商中名列前茅，并且憑借以前的捷達、速騰、寶來、高爾夫、邁騰和CC等車型打造出不錯的口碑。所以給上了年齡的消費者一個信仰，即凡是大眾的車型，都不會差，是穩妥的選擇。

ID系列的性價比如何

并且在兩年時間內，一汽-大眾到目前也只有兩款車型在售，分別是ID.4CROZZ和ID.6CORZZ，兩款車的實力如何呢？

相似的情況還出現在ID.6CORZZ上，該車定位為中大型SUV，售價區間25.23-33.69萬元。同樣唐新能源等更受歡迎，主要是與ID.4CROZZ那般競爭力不足，只能消費以前積累下的口碑。

一汽-大眾的核心競爭力

一汽-大眾跟目前大多合資品牌相似，在性價比上比不過自主品牌，甚至連智能化水平也不及。這不僅是體現在8155芯片和屏幕大小上的采用上，更是系統的優化和智能輔助駕駛的體驗上。一汽-大眾目前量產采用的是L2級別，但如蔚小理等新勢力，甚至傳統自主品牌都能實現高速領航輔助駕駛，而最強的小鵬已經能實現城市領航輔助駕駛了，可見差距之大。

蔚領：蔚領作為一臺緊湊型車，它的顏值不遜于任何同級車，而且蔚領無論是在車型配置還是顏值上，也都有一定的檔次，并且一些主流的配置，它都有所配備，8.39萬的起售價門檻已經是夠低了。寶來的動力 寶來采用MQB平臺打造的。

當然一汽-大眾的劣勢還在產品線的規劃，目前ID系列只有兩款純電SUV車型，而在按規劃明年會推出一款ID系列的純電轎車，據了解，大眾全新純電動轎車會基于ID.AERO而來，且新車基于MEB平臺打造，定位純電中型轎車，預估售價會20-30萬之間。

一汽大眾有捷達(7.99-13.49萬)和寶來(10.78-15，980)，車數在5-8萬輛。捷達是德國奧迪股份公司在華合資企業一汽-大眾汽車有限公司生產的汽車品牌。捷達于1979年在歐洲上市。就其結構而言，捷達(包括后來的Vento/Bora)。

事實上，此前的消息是這款全新的純電轎車會在今年年底到來，結果現在推遲到明年，可謂姍姍來遲。要知道競爭對手在這個區間已經競爭得非常激烈了，如一直熱銷準備換代得小鵬P7、還有風頭正盛的比亞迪海豚、虎視眈眈的長安深藍SL03，甚至外資的特斯拉Model3，這些車型的銷量和口碑都打下了不錯的基礎，所以說一汽-大眾純電轎車的到來，想要取下一席之地困難重重。

1、桑塔納 指導價：8．49－12．38萬 參數配置：1．4L／1．6L／1．4T發動機，5擋手動／6擋自動／7擋雙離合變速箱。盤轉向前置前驅，麥佛遜式獨立懸架、復合扭力梁式非獨立懸架、電動助力。推薦理由：桑塔納歷經多年的考。

最后：一汽-大眾ID.系列需要拿出更多的誠意，這不僅是價格這么簡單，因為這原本就不是其專長，事實上消費者更想看到的是更先進的技術。大眾進入電氣化的決心有目共睹，要比其它外資品牌反應更快，更劇烈，為的就是不想成為下一個諾基亞。到底接下來怎樣才能打破這個僵局，一汽-大眾還有更長的路要走。