一汽電動車，一汽電動車蘇CDM1300

文：懂車帝原創周桐

[懂車帝原創產品] 新能源市場競爭日益激烈，新勢力品牌和自主品牌們也是越來越“卷”，而對于一直推崇混合動力的豐田來說，其在純電市場的布局也明顯要比友商們慢了半拍。不過，在一汽豐田bZ4X上市后，聯手比亞迪打造的bZ3也正式亮相，全面提速的產品規劃與豐田以往穩扎穩打的行事作風截然不同，那么這兩款新車的實力究竟如何，今天我們也在場地內對兩款新車進行了簡單體驗。

據一汽集團公關部相關人士介紹，在一汽“十二五”規劃中，電動汽車成為重要內容，電動汽車60項核心技術成為重點突破目標。在2011-2015年一汽“十二五”規劃中，新能源汽車發展戰略將聚焦強混合動力客車、強混合動力B級及以上轎車。

場地體驗一汽豐田bZ4X

此次試駕體驗并沒有在公共道路上，而是根據科目分成了賽道體驗和越野體驗。我們試駕的一汽豐田bZ4X車型為四驅版頂配版，采用前后雙電機布局，前后永磁同步電機的最大功率都為80千瓦，系統綜合功率160千瓦。同時，該車還搭載了和斯巴魯相同的X-MODE四驅系統，擁有SNOW/DIRT和DEEP SNOW/MUD兩種模式。

駕駛風格接近燃油車，整體動力輸出并不暴躁

賽道體驗為卡丁車場地，彎道偏多且直線較短，對于一輛家用SUV來說難免有些施展不開“拳腳”。不過從整體的駕駛反饋來看，一汽豐田bZ4X的操控表現還是能讓人感到滿意的。bZ4X的駕駛感受和燃油車接近，尤其是起步階段動力輸出十分線性，并不會給人一種很突兀的推背感。相比于特斯拉Model Y來說，bZ4X的加速來得不算兇猛，但不會讓乘客感覺到頭暈目眩。

一汽電動車

轉向手感表現出色，就是日常開會覺得有些累手

一汽豐田bZ4X的轉向手感相比一般新能源車型會顯得更緊致一些，中間位置沒有太多虛位，車頭響應堪稱積極，整個轉向操作的表現基本達到了車隨人動的水平。不過，偏沉的轉向力度對于日常駕駛來說會有些累手，也沒有提供可調節力度的選項，稍顯可惜。

底盤支撐性較強

底盤質感方面，bZ4X基于e-TNGA架構打造，擁有較低的重心，在狹窄的賽道中操控比較靈活，重心轉移快且對于側傾的抑制也比較出色，一汽電動車蘇CDM1300，開起來并不會有“笨重”的感覺。而在舒適性方面，經過賽道內凸起的路肩時，車廂內并不會感受到很明顯的沖擊力，但至于新車在實際道路表現如何，還要等到日后拿到試駕車才能知道了。

配備Grip-Control 智能蠕行模式

一汽豐田bZ4X搭載了X-MODE四驅越野輔助模式和Grip-Control智能蠕行模式。X-MODE四驅系統是豐田與斯巴魯聯合開發的。在開啟Grip-Control智能蠕行模式后，車輛會自動根據路況環境進行調節，值得注意的是，該系統開啟后能夠將車速維持在2-10公里/小時的時速，目標車速還可以手動設定為5個檔，分別為時速2、4、6、8、10公里。

面對場地內測試項沒有壓力，但前唇需要謹慎避免蹭到地

1、寶來純電版車型是基于燃油版車型而來的，汽車的外觀與燃油版車型基本相似；2、寶來純電動汽車是一汽大眾汽車旗下推出的一款緊湊型轎車，這款車的官方指導價格為13.68-14.68萬元，這輛車的動力配置是，這款車搭載的是一。

滑輪組

鑒于一汽豐田bZ4X并不是首次曝光，我們之前也對該車進行了多次報道，如果您對外觀和內飾設計比較感興趣，那么可以點擊下方鏈接查看我們以往的內容。

靜態體驗一汽豐田bZ3

外觀設計遵循了bZ產品系列的家族化設計風格

作為豐田bZ系列面向中國市場推出的第二款產品，一汽豐田bZ3定位為中型轎車，搭載比亞迪旗下弗迪提供的電池和電動機，預計將于明年上市。比較可惜的是，此次車型仍為試裝車，且不能進入車內，只能對外觀進行靜態品鑒。

前大燈組

一汽豐田bZ3遵循了bZ家族的設計理念，采用封閉式前臉布局，并配備時下流行的貫穿式LED燈組，兩側前大燈內部采用矩陣式排列布局。前包圍采用了經典的三段式布局，中間還配備了毫米波雷達。

新車風阻系數為0.218

共有兩種輪輞可選

bZ3的車身側面采用了類似懸浮式車頂的造型設計，分段式腰線搭配內凹的門板造型進一步提升了側面的立體感。同時，bZ3還采用了隱藏式門把手設計，其風阻系數為0.218，并且根據配置不同還將提供兩種風格的輪輞可選。