[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

互聯網的飛速發展讓快遞這個行業幾乎滲透到了世界上的每一個角落。而在世界第一快遞大國中國，無論你擁有何種身份，幾乎都接受過來自快遞的恩惠。對于與物流領域息息相關的物流汽車來說，除了簡單與實用，似乎人們對其也沒有更特殊的要求。而隨著新能源汽車、智能互聯等相關技術的緊密發展，一種全新的物流方案也應運而生。

2019年1月14日，上汽大通正式推出了一款純電動物流車EV30，官方指導售價為12.69-18.17萬元。雖然EV30并非上汽大通推出的首款純電動物流車，但它所蘊含的全新理念或許將徹底改變物流汽車在人們心中的印象。借著此次上汽大通EV30上市的機會，我們也對其進行了簡單的體驗。

一、車輛外觀

作為一款解決物流末端問題的產品，上汽大通EV30的外觀還是具有很鮮明的物流車特征，而電動車的身份也讓它多了幾分與眾不同。此次體驗的車型為搭載了上汽時代35kWh電池的短軸EV30智聯版，其官方指導售價為14.49萬元（補貼前）。

車輛的前臉可以說是包含新能源元素最多的地方。由于沒有進氣方面的需要，因此車頭的蜂窩狀進氣格柵采用了全封閉的設計，不過為了滿足電池及電機的散熱，車輛的前保險杠中部及兩側依然擁有開孔的設計。

空檔滑行的話相對會省一點電的，但也是分情況的。現在新能源電動汽車的運行原理就是沒有了發動機而是直接采用電機驅動，如果在行駛過程中一直保持著空檔滑行，只要不是直接用電機驅動的新能源純電動汽車的話完全是可以這么。

前臉的藍色飾條十分顯眼，這樣的配色在電動車上倒是十分常見。大燈的造型頗為狹長，燈光的光源為鹵素，比較遺憾的是LED日行燈的缺席。

車輛的充電口毫無意外地被設計在了車頭正前方的車標內，擁有快充及慢充兩種充電方式。在快充模式下，45分鐘內可以完成大約80%的電量，80分鐘即可充滿。

車身的A柱由黑色塑料飾板覆蓋，而車門的A柱區域則采用了黑色貼膜，兩者與車窗玻璃一起營造出一種隱藏式的效果。這種較為時尚的做法在目前的同級別車型中比較少見，畢竟大部分人對于物流汽車的觀念還停留在簡單和實用上。

上汽大通EV30擁有長軸版與短軸版兩個車身尺寸，短軸版的長寬高分別為4500/1780/1895mm，軸距為2910mm。整車采用國內首個純電物流車架構打造，而這個架構還可以衍生出許多如純電動廂式貨車、純電動皮卡等車型。

EV30車身側面擁有多條棱線，為近乎平面的車身增添了些許活力。車輛采用了單邊側滑門的設計，對貨物的裝卸相當友好。

尾燈采用了物流車常用的豎向設計，并且擁有一定的造型，燈光的光源為鹵素。

車輛采用了載重能力更強的鋼制輪圈，與之匹配的是規格為185/65 R15的萬力品牌輪胎，剎車的規格為前盤式后鼓式。

EV30外觀

二、EV30內飾及空間

EV30的內飾設計得較為硬朗，各功能區域分工明確，操作起來也十分簡單，十分容易上手。同車輛外觀一樣，設計師在內飾中也加入了代表新能源汽車的藍色飾板，這也使得內飾整體看上去顯得更加年輕。

內飾覆蓋件的整體材質為硬質塑料，這對于這臺車的定位來說顯得比較正常。雖然這些覆蓋件沒有采用搪塑工藝，但工程師還是對其進行了皮紋腐蝕的設計，這也使得內飾在整體的視覺效果上還是擁有一定的質感。

虎振家電有限責任公司。目前市面上針對上汽大通純電動封閉式箱貨的車載電池只能允許在虎振家電有限責任公司進行購買。

方向盤采用了軟質的搪塑工藝，并且擁有一個十分明顯的平底造型，一方面迎合了目前的主流設計，而另一方面也為駕駛者的上下車騰出了不少空間。由于對于多媒體系統的控制全部來自于語音識別及屏幕觸控，因此方向盤兩側也沒有配備多功能的按鍵。

EV30采用了組合式的液晶儀表，儀表顯示的內容十分基礎，基本涵蓋了行車過程中需要獲取的全部信息。

智運版及智聯版的車型都配備了冷暖空調，空調的調節方式為手動。而快運版僅提供單冷空調，因此比較適合在一些冬天不寒冷的南方地區使用。

EV30的駕駛室內部擁有較多的儲物空間，而且由于車輛較為專業的用途，其大多被設計成了長條狀，方便車內人員工作物品的存放，車輛還貼心的提供了卡槽的設計。值得注意的是，車輛在前排擁有兩個獨立的USB電源接口和一個12V的電源接口。

EV30貨廂的最大寬度達到了1706mm，為同級最佳。貨廂的地板高度則為540mm，較低的高度可以提高貨物的裝卸效率。貨廂的地板標配為PVC板材覆蓋，而車主也可將其選配為不銹鋼包覆。

EV30內飾及空間

三、EV30動態表現及蜘蛛智聯

上汽大通ev305.09米純電動廂式貨車，沒有安全氣囊

事實上作為一臺物流車，裝載能力始終是人們對其的首要需求。不過隨著汽車技術、尤其是新能源技術的飛速發展，在有條件的情況下，車輛的動態表現越來越好似乎是一個不爭的事實。對于一臺工作車來說，良好的動態表現不僅可以極大地降低駕駛者的勞動強度，還可以使車輛在道路上的事故率大幅度降低，這也成為了除裝載能力外需要重點考慮的一個方面。

EV30電機的最大功率70kW（95Ps），最大扭矩220Nm，性能指標為同級最優。搭載此電機的EV30僅需5.3s就能完成0-50km/h的加速，比同級別中的絕大多數車型快了大約2s左右。

EV30配備了電動車上常見的單速變速箱，換擋采用的也是電動車經常使用的旋鈕式換擋，在旋鈕周圍還擁有一圈藍色的點綴。

EV30采用的是前置電機加前輪驅動的布置，前懸掛采用的是麥弗遜式的獨立結構。與目前大部分純電動物流車不同，EV30全車基于正向開發的電動車平臺打造，因此在調校上可以更系統、更有針對性。

15年7月生產的上氣大通廂式貨車倒車燈大燈的“靈魂”是它的燈泡，其性能的好壞將影響夜間照明的效果，直接關系到行車安全。因此，應該使用高品質的大燈燈泡，才能充分保證安全。車燈日常保養要做好。根據發光原理的不同，大燈燈。

后懸掛采用了整體橋式加鋼板彈簧的結構，便于負載，不過會丟失掉一部分的駕駛性。另外，我們可以看到車輛采用的電池組被安放在了底盤中部，對于前后軸荷的分配及重心的降低有一定的幫助。

EV30采用了鋁合金的車身框架，在外覆蓋件上則是采用了高分子復合材料。整車在保證原有車身剛度不變的前提下，整備質量下降了約200kg。這樣一來，不僅車輛的操控性能得到了提升，還能擁有更好的能耗表現。

持續的小電門行駛可以使車輛在前段加速時擁有很不錯的動力性，這在起步時優勢明顯。事實上對于一臺物流車來說，太過強悍的加速性能反而是場災難，畢竟誰也不想貨廂內的貨物被甩得東倒西歪。

由于注重功能性與實用性，EV30并沒有太激烈的駕駛模式選項。系統默認的駕駛模式具有能量回收的功能，而且在松開電門踏板之后，你并不會感受到太多的剎車力度，開起來更容易適應。

EV30的轉向比與我們日常駕駛的車輛比起來要稍微大一些，因此在轉向過程中需要更多的方向盤圈數。不過好在車輛采用了電子助力的轉向系統，轉向力度輕盈，進而也增強了車輛整體的操控性能。

上汽大通還研發了VTL供電模式，可以對車輛提供應急充電。適用于野外道路救援、電器供電等場景。

EV30搭載了上汽大通自主研發的蜘蛛智能互聯系統，系統囊括了目前世面上智聯系統的絕大部分功能，駕駛者說出“你好，大通”之后便可喚醒這套系統。

蜘蛛智聯系統還可以通過手機app對車輛進行遠程解鎖及查看實時車況。此外，駕駛者也可以通過語音識別系統對車載微信進行操作，極大地增強了行駛時的安全性。

另外，上汽大通EV30的C2B模式也是這款車型的一大亮點，用戶可以根據場景需求，對車長、軸距、車身顏色、座位數、地板材質、快慢充接口、電池容量、電池品牌及各種配置組合進行選擇，而這些都可以通過蜘蛛智聯平臺得以實現。

EV30動態表現及蜘蛛智聯