文/土木

前幾天廣汽菲克退市的消息傳得沸沸揚揚，緊接著消費者開始猜測下一個倒下的合資品牌會是誰。銷量連續下滑的廣汽三菱自然被列為了重點懷疑對象。

2021年廣汽三菱累計銷量為66006輛，同比下滑11.99%，今年上半年廣汽三菱累計銷量為13748輛，同比下滑54.18%，其中6月銷量為1806輛，同期下跌62.4%，連續三個月銷量低于2000輛。

就算是這慘淡的銷量，也要多虧廣汽三菱還有歐藍德這個“明星”產品苦苦支撐。就拿2021年66006臺的年銷量來說，其中有55856臺的銷量都是由歐藍德創造的，廣汽三菱改名“廣汽歐藍德”或許更貼切。

但太過依賴單一車型的弊端在廣汽三菱的身上也得到了體現，一旦歐藍德出現了任何問題，對于廣汽三菱來說就是大地震。所以自從歐藍德身上頻頻爆出質量問題后，廣汽三菱也開始持續走下坡路。

國產后歐藍德問題頻頻

國產后的三菱優點很明顯，那就是便宜，廠商指導價15.98-22.58萬元，通常還有2萬元左右的優惠，相當于16萬就可以落地一款日系緊湊級SUV。但是價格降低后，似乎問題就來了。

沒能延續的輝煌

但是這一款汽車發動機較為硬實經久耐用、檢修非常容易。發動機隔音效果也不錯，但并不一定是沒聲音，并且汽車發動機艙里設計略顯雜亂，算得上是繼承日系車的特征。

在那個自主品牌還無法研發汽車三大件的年代，三菱的車和三菱的發動機憑借著皮實耐用、用車成本低、維修方便等優勢，在中國市場混得風生水起，并且三菱還為中國自主品牌供應發動機。

質量還可以，不算好。作為SUV市場里為數不多提供7座版的車型，三菱歐藍德絕對算得上特點鮮明。隔了十二年后二次國產，國產歐藍德不僅是對進口版原汁原味復刻，還針對國內市場小幅優化，成為合資7座SUV市場里的獨苗。歐藍德SUV。

當時的4G1系列、4G6系列都是在中國鼎鼎大名的發動機。一些自主品牌還將自己的車型使用了三菱發動機作為亮點大力宣傳。當時三菱發動機的MIVEC可變氣門正時系統，在國內也是代表著高效和性能的先進技術。在很長的一段時間內，三菱這個品牌在國內都頂著“先進、可靠”的頭銜。

非常不錯，在國內市場銷量名列前茅。廣汽三菱汽車有限公司，成立于2012年5月10日 ，是由廣州汽車集團股份有限公司、三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社三方合資經營的中外合資企業。廣汽三菱旗下擁有奕歌、歐藍德、祺智（。

街上的三菱汽車越來越多，即使不是三菱品牌說不定發動機依然是三菱的。但三菱的高光時刻也因為國產后的質量問題和自主品牌的快速發展而迅速消失，銷量質量雙跌，注定了三菱將被市場邊緣化。

三菱汽車還是可以的，特別是廣汽三菱合資后，以前東南扶不起來的阿斗，現在跟廣汽似乎好多了，再不濟想當年也是國產車心臟加工廠，發動機質量還是經得住考驗的。

雖然現在的三菱已經志不再造車，但顯然也不想就這樣狼狽退市。在廣汽三菱的規劃中，最重要的兩款車型就是全新歐藍德和純電阿圖柯。

但目前來看，最可能帶領廣汽三菱走出低谷的全新歐藍德其實是一輛“換殼”的日產奇駿，因為兩車的平臺和動力總成都是相同的。而阿圖柯則是廣汽埃安AION V的“換殼車”，在車身尺寸、動力數據、配置水平等方面幾乎相同。

或許是頻頻出現的質量問題已經讓曾經那個“可靠、耐用”的三菱沒有了信心，所以需要依靠別人的技術和平臺了？沒有核心技術的大忌，三菱不能犯啊。

寫在最后：

任何一輛國外品牌的優秀車型消費者都期待它能夠國產，畢竟能夠節省不少的購車成本，但國產降價并不是簡配和降低質量的借口，只有低價，沒有質量和性價比可言那還算什么好車呢？廣汽三菱最清楚自己現在的處境，如果還不能夠正視自己的問題，并且對消費者拿出足夠的誠意，會不會是下一個廣汽菲克就不好說了。

非常不錯，在國內市場銷量名列前茅。廣汽三菱汽車在國內的品控不錯，在美、日、德系里算排在前面，用料扎實、工藝也很發達。同時在各種碰撞測試里面都取得非常好的成績，質量上完全可以放心。在主被動安全配置方面，廣汽三菱。