9月28日，零跑汽車旗下全新中大型車零跑C01正式上市，售價區間為19.38萬—28.68萬元。新車定位零跑旗艦車型，除了把零跑所有能拿得出手的配置全部堆滿之外，還首次采用了CTC電池車身一體化技術。

下面就不少消費者對這款車保持較高關注，還在猶豫是否下訂的時候，筆者來淺談一下自己的看法，通過5點原因告訴你，零跑C01到底值不值得買？

當第一眼看到這樣的售價區間時，筆者是比較吃驚的，依稀記得零跑C01在5月份發布時的預售價格區間為18萬—27萬元，而正式上市時搖身一變成了19.38萬—28.68萬元。

眾所周知，在汽車市場有個不成文的規則，那便是一款新車正式上市時的價格普遍會低于預售價，而廠家在公布預售價的時候也會宣稱：如果新車正式上市時的價格和預售價不一致的話，零跑汽車怎么樣知乎，會采取多退少不補的政策。一方面可以帶給消費者驚喜；另一方面也可以促進消費者在預售階段搶先下訂，從而獲得一系列的權益。

而零跑C01正式上市的價格要比預售價格高出1.5萬元左右，顯然是不走尋常路。不知道零跑汽車是對自己的旗艦車型太過自信，還是覺得收獲的訂單太多，害怕交付時間太長，所以才整這么一出。

零跑系列的都是值得購買的，很多車子的配置都超過了車子的定價，特色就是性價比高。我買的車是T03這一款，價位在8左右，不管是車子的價格還是配置都超出我對電動車的預期，當時試駕后就立即提車回家了。別看這是電動車，在。

而零跑的知名度顯然無法和上述這些品牌相提并論，在此之前，旗下的零跑T03（7.95—9.65萬元）和零跑S01（11.99—15.09萬元）也都是以較為親民的售價來吸引消費者。如今當零跑C01的上市價格變得不再親民，同價位的可選車型也就變得豐富起來，像埃安AION S（13.98—19.16萬元）、小鵬P5（17.79—24.99萬元）、長安深藍SL03純電版（18.39—21.59萬元）、比亞迪海豹（20.98—28.68萬元）等，這些車型無論背靠品牌的知名度，還是產品力的保障，和零跑C01相比，孰強孰弱不言而喻。

可能大家會覺得零跑C01的續航里程更長一些，但筆者查看配置表之后發現，入門的后驅標準續航版和次低配后驅長續航版均采用的是磷酸鐵鋰電池，能量密度為129.5Wh/kg，要比目前市面上一般的磷酸鐵鋰電池150Wh/kg低不少。

另外，磷酸鐵鋰電池在低溫條件下的衰減很嚴重，不太適合北方地區，所以北方用戶想買零跑C01的可得考慮清楚。通常來說，車企會給出磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池版本供消費者選擇，但是零跑C01卻沒有，讓人有些失望。

不僅如此，零跑C01的續航里程是基于CLTC工況下得來的，如果經常在城市道路中低速用車還好，但是如果經常跑高速的話，實際續航里程也并不像官方宣稱的那樣美好。

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除了續航里程之外，筆者還發現零跑C01在配置方面也存在一些硬傷。比如，自身標榜為運動轎跑，但除了頂配車型外，其余車型均采用的是18英寸輪轂。想要19英寸輪轂？可以，但需要花錢選裝，而且是包含在舒享全配選裝包里，這個選裝包的價格為2萬元（限時減免1萬元），里面還有Nappa真皮座椅、前排座椅通風/按摩、12揚聲器高級環繞音響系統、自動防眩目內后視鏡、方向盤加熱、V2L放電槍等配置。

咱們暫且先不論這些配置值不值2萬元，光是無法單獨選裝，只能全部打包購買的做法相信就令不少消費者難以接受。另外，像電動后尾門、HUD抬頭顯示、前霧燈以及熱泵空調全系都沒有，尤其是熱泵空調，雖然并不影響冬天時空調制熱，但沒有這項配置，冬天開了空調之后，續航里程便會大打折扣，再次說明零跑并不準備把這款車賣給北方的消費者。

沒人買的原因如下：1、涉嫌虛假宣傳：電芯品牌與銷售宣傳的存在差異，車輛原本應該搭載的是中航鋰電的電芯，但實際交付車輛所搭載的卻是欣旺達，車主認為零跑汽車涉嫌虛假宣傳。2、車型質量問題爆發：先后出現了天窗漏水、充電蓋。

雖然熱泵空調在15萬元以內的純電車型中比較罕見，但既然零跑C01身為旗艦車型，還為了節省成本（據說在1萬元左右）不把這項配置給加上，怎么都令人覺得有點說不過去。

當價格來到20萬元以上，消費者買車時勢必會更加注重品牌影響力，而在這個價格區間，大家顯然有更好的選擇。消費者的眼睛也是雪亮的，零跑C01價格公布之后，車友圈的不少下訂用戶都表示退訂了，轉投比亞迪海豹和長安深藍SL03的懷抱，并曬出了自己的退訂截圖，當時預售的時候零跑汽車還公布了自己“預售開啟4小時訂單達20764臺”的成績，這次卻沒了動靜，估計是不怎么理想。

而在9月29日，零跑汽車也正式登陸港交所，但開盤之后的股票卻大幅下跌，不得不說資本市場的風向標也是十分敏感，真害怕零跑汽車后面會撐不住。不過話說回來，對于下訂零跑C01的消費者也是一件好事，畢竟可以更快提到車嘛。最后，大家覺得花20多萬買這么一款車值嗎？