提車經歷跟大家都差不多，家里有一輛寶馬320，開了6年多，除了最近機油消耗的有些快，其它幾乎沒有怎么維修過，操控性無與倫比，人車合一的感覺，前天被一個朋友開走了，內心還是很舍不得的。還有一輛寶馬X3，七萬多公里了，感覺也還不錯。受身邊各位老板都坐埃爾法的影響，前段時間突然想買輛MPV，埃爾法自然是買不起，目光轉向塞納，中間也曾糾結艾力紳，但是去看過艾力紳的現車后，毫不猶豫的決定下手塞納。經過一周的等待，豐田埃爾法北美售價，在本地一家比價大的平行進口車行交了定金。昨天提車，開出去溜了溜，感覺還好，操控性是談不上，但那種穩重的感覺，還有后排無可比擬的空間，讓人深深的喜歡。現在處于磨合期，沒有大腳油門，不知道動力到底如何，X3的百米加速是6.5秒，估計再怎么說，塞納也不會有強烈的推背感，不過買個這車的人，求的就是穩當，舒適，所以我也沒有對它的操控性有多少期待。

駕駛了一些距離，有幾點感受：

2、沒有漢化的屏幕，很多設置很費勁啊，聽說中鑫之寶可以漢化，有空去看看。

3、如何把儀表盤的續航里程調出來是個問題，本來是顯示續航里程的，不知道按在哪里了，現在找不到了。

4、車子有些寬，畢竟1984的寬度，開起來不費勁，但正常的停車位，還是要小心點。

5、音響實在太一般了，畢竟我的X3是原廠加裝的哈曼卡頓，13個喇叭，對比一下，塞納的音響真是不能忍啊，找個時間給換了。

新塞納使用了豐田TNGA-K平臺，與新漢蘭達、RAV4部分架構是共享的。新車的軸距增加了1.2英寸【達到了3.06米】，后懸掛也從較簡單的扭力梁換成了多連桿，行駛更加穩健。操控更具安全感，轉向更快也更加精準。在測試場上，。

6、車子的視野很好，轉彎半徑出乎意料的小，路上調頭也是so easy，感覺還不錯。

7、第二排座椅真是很舒服，個人認為不用改航空座椅了，正好中間的過道很舒服。

8、灰色的內飾，一開始是不喜歡的，昨天提回來，感覺整潔溫馨，還不錯。

9、提車時，左邊側滑門的膠條出現破損，答應更換，也無所謂了，車是交通工具，沒必要太較真。

10、最大的問題是，車輛的生產日期居然是2016年9月份，放置一年了，心里有些別扭，奇怪的是那么多人提墨版XLE，居然就留給我了？不過想想放了這么久，車里也沒啥味道了，也就無所謂了。

拍了些照片，華為P9拍攝，效果一般，跟大伙分享一下。

正前方，個人覺得比較大氣。也看過2018款的前臉，不喜歡，所以也沒有等新款

左前45

右前45，最喜歡這個角度，看起來一點都不臃腫

左后45

右后45

正后方，看起來夠寬啊

中控臺，簡潔溫馨

喜歡這種三幅方向盤。吐槽下GL8的四幅方向盤，丑到無敵（GL8的小伙伴別拍我，個人喜好不同）

連啟動按鈕都給我貼了TRD，據說是做宣傳，豐田高性能的象征。話說這個蛇形檔桿真是不好用啊，慢慢習慣吧

從目前的產品規劃來看，國產版豐田塞納車型可能要等到2022年正式上市，只要能夠引進國產，價格肯定會大幅度下降，但是參考海外定價，全新豐田塞納預計還是會比別克GL8更貴一些。只要最終價格比較親民，那么別克GL8確實不是豐田塞納的。

門把手也是

駕駛席，一切都簡簡單單的，挺好

副駕駛，兩個超大的儲物空間

這個地方也是無敵。后面還有個大抽屜，沒拍

這個地方真是大的很，一般情況下，根根不需要放下第三排座椅。

這里還有兩個杯架，這得多少水杯往里放啊

這個真皮的扶手，細膩而柔軟，觸感不錯

側滑門和車內觀察鏡，很方便。

這個鏡子的確不大好用，容易眩暈，不過右邊那個就好多了。好在多了一個防止死角的小鏡片，不打算換掉了，慢慢適應一下吧

總的來說，豐田塞納的空間和舒適性都是這個級別數一數二的，作為大家庭用車再合適不過。而新款塞納在繼承原有車型優點的情況下，又在外觀、內飾配置等方面進行了升級優化，其競爭力有了很大的提升，所以說它是MPV中的王者也。

儀表盤還不錯，不知道怎么把續航里程給調出來

在目前MPV的領域里“ 豐田塞納”絕對是最被低估的一款車，被低估的最大原因就是它老舊的外觀。但是經歷了換代后，這款車猶如“涅磐重生”，新車講給予全新的設計理念，全新的構架方式，當然了也帶來了更多的視覺感受！目前首。

車輛身份證

這個輪胎的氣壓真讓人不省心啊，開出車行的時候，就看著太扁了，讓車行檢查一下，說沒事。路上經過小李補胎（鄭州的伙計們都知道），讓人家又給測了測，說偏低，每個都沖到2.6，居然看著還是這么扁，真是不放心啊。原來的兩輛寶馬都是防爆胎，習慣了，看這個氣壓，怎么都不放心，你們的也是這樣嗎？

灰色中網，跟白色搭配，看著還算有質感

四門全開的感覺

重點來了，真是喜歡這兩把椅子，柔軟舒適。長期被寶馬硬邦邦的椅子折磨，一下子感覺很好了

選擇墨版，重點是要這兩個腿托啊

傳說中的大鵬展翅