現在每年都得有數百款新車上市，一些熱門車型甚至能蟬聯數月銷量榜首。但大家可能不會想到，就在這“長江后浪推前浪”，汽車界永遠在更新換代的當下，歷史總銷量最高的幾款車型，竟然還是那些“老爺車”，而銷量第一的那款，你更加想不到是誰。

今天，小編為大家盤點一下有史以來在全球范圍內銷量最高的10款車型，其中大部分為緊湊級家用轎車，一起來看。

NO.1 豐田卡羅拉

累計銷量：5000萬臺以上

首發國家：日本

長城汽車6月銷量是3w。長城汽車是中國SUV制造品牌，于2003年、2011年分別在香港H股和國內A股上市，截止2017年底資產總計達1105.47億元。旗下擁有哈弗、WEY、歐拉、坦克和長城皮卡五個品牌。主要優勢：長城汽車在技術研發上堅持。

拉羅拉COROLLA是豐田汽車的一款全球戰略緊湊型轎車，初代卡羅拉誕生于1966年，目前已經更新到第12代，曾用名為“花冠”，具有高性價比、高燃油經濟性、低故障率等屬性，大大降低了車輛的購買和使用成本，受到全球消費者的青睞。其生產基地高達17個以上，銷售大概在150多個國家。

據統計，2021年卡羅拉全球銷量115.5萬，115.5萬輛是什么概念。舉個例子，目前我國自主品牌前三強吉利、長城、長安。去年年銷量為：吉利133萬輛、長城128萬輛、長安120萬輛。而卡羅拉，一臺車就快追上這三個品牌全年的品牌總銷量了。

事實上，這臺誕生于1966年的車型在銷量上多次打破吉尼斯世界紀錄。截止到去年6月份，累計銷量超過了5000萬輛，也獲得了目前全球累計銷量最高的汽車。

為了滿足各類消費者的多種需求，旅行版和兩廂版，9月汽車銷量排行榜2017，讓個性化的詮釋完全可以安排到位，而動力層面也可以提供在1.2T和混合動力之外排量更大的2.0L發動機，讓卡羅拉的動力表現更為強勁。同時針對中國市場，卡羅拉也推出更符合國情需要的插電混合動力版本以供選擇。

這或許就是卡羅拉能夠成為全球市場中銷量最高車型的重要原因所在，針對各地市場的特征對癥下藥，并且憑借扎實的品牌口碑和產品質量，穩穩地立足于世界轎車產品長林之中。

在剛剛開幕的202紐約車展上，豐田汽車對外發布了全新GR卡羅拉（GR Corolla），該車基于卡羅拉兩廂車打造而來，配備的是最大功率300HP的1.6T發動機（約合304.25米制馬力），是一臺血統純正的“小鋼炮”。

NO.2 福特F系列

累計銷量：4100萬臺以上

首發國家：美國

福特第一代F系列皮卡誕生于1947年，稱為福特Bonus-Built 卡車，這是第一個在專用卡車平臺上建造的車型，與戰爭期間使用汽車底盤建造的先前版本不同，目前已連續40年獲得全美最暢銷汽車稱號，近45年來一直是全美最暢銷的卡車，目前已經更新至第13代。

屬福特的F系列，國內的朋友最熟悉的肯定是F150了，它上邊還有F250、F350、甚至450、550、650乃至重卡750。

當然了，銷量最高的還是F150，F150在國內和美國的定位是完全不一樣的。F-150在我們這里算是全尺寸皮卡，但是在美國只是入門級而已，這就是一輛妥妥的工具車。價格方面，國內的F-150，3.5T的起售價在51萬，同樣的車型放在北美市場，可能僅僅只需要35萬左右便可拿下，也就是5萬多美金，這極具吸引力的價格在國內消費者自然是無法享受。

NO.3 大眾高爾夫

累計銷量：3500萬臺以上

首發國家：德國

高爾夫在德語中的意思是“海灣”，是世界上第一款提供電動、混合動力、柴油、汽油和液化石油氣動力系統以及前輪和全輪驅動的汽車，在全球每40秒就會售出一輛大眾高爾夫。

到了40多年后的今天，大眾高爾夫已經經歷了7次換代，但是從誕生以來，它似乎就沒變過樣，一次次經歷時代的打磨。相信再過幾十年，他仍然是是這個熟悉的配方，不都這么調侃嗎：大眾只有一輛車，就是高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，拍成方的就是途安，加兩個后座就是夏朗，加高底盤就是途觀，拍扁就是尚酷，加個屁股就是速騰，掰彎搓圓就是甲殼蟲。

雖然只是一種調侃，但足以說明高爾夫在大眾不可取代的地位。

NO.4 大眾帕薩特

累計銷量：3000萬臺以上

首發國家：德國

大眾帕薩特于1973年推出，最初基于奧迪80開發并以取代大眾K70 為目標，“帕薩特”來自德語單詞“Passatwinde”，原本是一種季風的名字，提供前置發動機、前輪驅動或四輪驅動，其多功能性、性能和豪華內飾，是它成為世界上最暢銷的家用汽車之一的部分原因。

目前，帕薩特轎車雖然在歐美已經停產，但是在國內卻有著非常不錯的銷量，在九月的銷量達到了19856輛，可見還是很受消費者的青睞，而今新一代的帕薩特旅行版的推出，也將再一次完善大眾汽車的產品矩陣。

據悉，新車有望2023年正式發布。需要注意的是，國內全新帕薩特，在海外全新版本導入之后，將會成為兩廂車，但是考慮到帕薩特在國內的銷售市場，預計大眾會為中國特別保留三廂版車型。

盡管總體表現好于預期，但自主品牌仍然沒有擺脫頹勢，市場份額持續走低。此外，從1-6月份銷量占比來看，排名前十位的車企銷量合計為913.9萬輛，占汽車銷售總量的89.1%，高于上年同期0.4個百分點。顯然，隨著國內車市逐漸。

NO.5 本田思域

累計銷量：2400萬臺以上

5:奇瑞艾瑞澤GX可以排名第五,不過整體熱度要遠低于上述幾臺車了。因其上市的時間已經很長,不過同期銷量只67857,8803輛;能維持這一銷量標準還離不開奇瑞鋪天蓋地的網絡營銷,整體水平是不如逸動PLUS的。 因其發動機仍舊是多點電噴的落。

首發國家：日本

本田思域于1972年首次在日本發布，思域實際上是本田第一款真正面向市場的汽車，在此之前，本田主要專注于摩托車，隨后駛過大西洋，次年抵達美國，并且是目前本田連續生產時間最長的車型。根據統計，每天約有2000人購買新的本田思域車型。

本田思域推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味，有三門掀背的兩廂車、硬頂跑車 coupe、混合動力版和五門版，所以銷量高也不是吹的。

思域可以說是全世界年輕人都繞不開的一臺車，歷代的思域都主打運動，拉風的外觀、強勁的動力，吸引了不少粉絲。

不過，第11代思域，風格卻完全變了，新款收起了棱角，開始向居家風轉變，內飾的用料、做工也明顯更高級、更有質感了。

這種改變在11代思域上市之初曾引發了不小的爭議，但最終銷量證明，思域的轉變大部分用戶還是認可的，2021年60.8萬的銷量就是最好的證明。

NO.6 大眾甲殼蟲

累計銷量：2300萬臺以上

首發國家：德國

1939年2月16號，柏林車展上展出了由費迪南波爾舍重新設計，由希特勒命名的KdF-Wwagen，就是甲殼蟲汽車的鼻祖。

實際上，1968年“甲殼蟲”的名字才第一次出現在大眾公司官方，在1981年5月15日，甲殼蟲的生產數量就達到2000萬。

NO.7 本田雅閣

而在中國車企方面，排名第一的是吉利汽車，6月份的銷量是10.6萬輛，同比大漲25.3%。緊跟著吉利的是長安汽車，以8.1萬輛的成績同比增長25%，在自主車企中排名第二。雖然吉利和長安汽車的成績比較靠前，但是需要注意的是。

累計銷量：1750萬臺以上

上汽通用1月至6月乘用車累積銷量為556981輛，在所有車企中排名第三，僅次于“南北”兩家大眾。雖然這一成績看似不錯，但與上汽通用去年同期83.4萬輛銷量相比，已經明顯下滑了不少。在旗下別克、凱迪拉克和雪佛蘭三大品牌的支。

首發國家：日本

五菱宏光再次蟬聯了銷量冠軍的寶座,超出第二名寶駿730一倍還要多,不過同比去年,它的銷量還是下跌了12.6%。 在11月MPV銷量榜中,最讓人意外的一款車就是比亞迪宋MAX了,它的成功主要在于它超高的顏值和超強的性價比,這也使得其在上市一個。

自1976年推出第一代三門掀車背車以來，本田雅閣已發展成為世界上最受歡迎的行政轎車之一。盡管是一款日本汽車，但雅閣的大部分成功都是在美國，是1989年全美銷量最高的汽車，目前本田雅閣現已進入第十代，在全球5家不同的工廠生產。

最近，本田官方公布了11代雅閣的一些預熱官圖，新車預計11月海外發布，同時，我們猜測它將于明年由廣汽本田國產上市銷售。

NO.8 福特福克斯

累計銷量：1600萬臺以上

首發國家：歐洲

福特福克斯于1998年推出，由德國和英國福特團隊設計，以及良好的底盤和操控性，提升了福特在全球市場的品牌地位。

福特福克斯還常常被用于拉力運動，并且還提供了幾個熱門版本，包括ST和RS。

作為備受關注的潮流運動座駕，今年全新福特福克斯共推出4款車型，提供三廂和兩廂版本，搭配6款高燃車色，擁有賽道基因加持，助力年輕消費者開啟屬于他們的精彩駕馭。

此外，全新福特福克斯更提供標準、經濟、運動三種模式，各種駕駛場景都能輕松應對。

NO.9 大眾 Polo

累計銷量：1400萬臺以上

首發國家：德國

Polo于1975年推出，當時世界正處于1970年代的石油危機，消費者對經濟型小汽車需求達到了歷史最高水平，靈活的小Polo僅重800公斤，是兼顧性能與經濟的理想車型，被公認為有史以來最好的掀背車之一。

近日，大眾汽車對外發布了2022款POLO GTI車型（第六代），新車不光融入了R-Line運動套件，以及IQ.DRIVE Travel Assist高級駕駛輔助功能，還配備了EA888 2.0TSI發動機，搭配大眾的七速雙離合變速器，整車0-100km/h加速時間僅需6.7秒。

此外，全液晶儀表盤以及大眾最新款三幅式方向盤在這臺車上也有應用，唯一遺憾的是，該車并沒有應用高爾夫GTI上的電子換擋機構和電子手剎，少了點科技感。

NO.10 寶馬3系

累計銷量：1400萬臺以上

首發國家：德國

寶馬3系，在1975年的慕尼黑奧林匹克體育場首次向全世界揭幕，最初的版本僅作為2門轎車提供。

1987年“Touring”變體被添加到該系列中，并成為有史以來第一款BMW旅行車，現在已經更新到第7代。寶馬3系列可作為轎車、雙門轎車、旅行車，甚至敞篷車使用。

近日，寶馬集團負責研發的董事韋博凡表示，由于消費者對寶馬燃油車的需求并未減弱，所以寶馬決定將目前在售3系的生命周期至少延續5年。

按照寶馬的慣例，每一代車型的生命周期通常是6~7年。在車型首發亮相后第3~4年會推出小改款，即“中期改款”（Life Circle Impulse，即LCI），等到第6~7年時，會迎來全新大改款換代車型。所以，寶馬決定將目前在售3系的生命周期至少延續5年，便是指現款3系將被延續至2027年左右。