“智能化”浪潮的涌動下，國內外各大車企都已經開啟了智能駕駛領域的軍備競賽，目的是為了能夠在2025年之前獲得一張自動駕駛賽道的入門券。截至目前為止，未來汽車作文600字，各大車企都已經在智能領域布局了相應技術。，

然而，相對可惜的是，由于智能輔助駕駛技術發展的時間較短，所以國內對智能駕駛系統的評價體系還有待完善，消費者對智能輔助駕駛功能的了解并不深。

在這樣的背景下，國內某知名媒體于不久前對市面上8款熱門車型的智能駕駛輔助技術進行了橫評，并設置了多個場景進行測試，其中小鵬P5的表現引起了市場的關注。

智能駕駛，需要重新定義

未來的汽車作文300字1 20xx年,人們使用的不再是那樣排放的大量尾氣的交通工具汽車。而是有太陽能清潔空氣的未來汽車。 它不僅沒有污染,還可以進行加速,這時候就有人要問了:這么快難道不會出車禍嗎?當然不會。因為這輛汽車會自動偏離。

當車輛開啟這兩項功能之后，車輛將擁有基礎的輔助駕駛能力，可以在一定范圍內自主調節速度，并且盡可能保持在車道中間行駛。

盡管LCC進入國內至今，這項功能的大規模應用已經超過十年的時間，但是至今為止，對于大多數用戶而言，依舊對這項功能有所抗拒。舉個例子，在2022年7月份，極氪001剛開始推送LCC功能不久，便有車主反饋稱LCC功能存在“畫龍現象”。

“畫龍現象”指的是，車輛在輔助駕駛狀態下，無法穩定居中行駛，會向右或向左出現偏移方向。雖然極氪后續表示ZEEKR OS系統升級到3.0版本后，該問題已經得到解決，但是同樣的問題依舊普遍存在于市面上大多數智能電動汽車產品。

除了LCC功能以外，目前市場上常見車型的ACC功能同樣存在局限性，只能適用于高速或者部分快速路段，難以緩解用戶駕駛疲勞度。

ACC功能和LCC功能的配合是智能駕駛技術的基礎，功能的水平高低成為判斷一臺車智能駕駛輔助實力的重要標準，只有完善的ACC、LCC功能才能讓車輛擁有真正的智能駕駛能力。

小鵬的“博弈之道”

ACC、LCC功能存在的局限性，雖然代表著車企需要付諸更多的努力，才能完成技術層面的進階，但是一旦攻克了技術難關，那么車企勢必能夠在智能駕駛領域走在行業領先的地位。

在整個汽車行業中，有這么一家車企，在智能駕駛領域下足了功夫，且已經收獲了“碩果”，它便是小鵬汽車。

以LCC增強版為例，在激光雷達的輔助下，相比普通版LCC的功能更加豐富，不僅能夠覆蓋更多的城市駕駛場景、同時還優化了工作邏輯。

結合具體場景來看，LCC增強版在環島、錯位十字路口等復雜場景上都有著不錯的表現。

車輛在經過環島時，所面對的難題并不僅僅是單一地通過性，同時也需要與多車匯集等情況進行博弈。不同于城市導航輔助駕駛系統，在配備高精地圖的情況下，城市領航輔助系統就好像開啟了“天眼”一般，能夠準確知道環島的形狀、車道布局等等。

除了環島場景以外，錯位十字路口對LCC功能來說，也是極大的挑戰。具體來看，在經過紅綠燈路口時，車輛不僅需要識別信號燈的變化，而且還要確保在經過路口時，在車道丟失的情況下，能夠穩定通過十字路。

對比市面上大多數搭載LCC功能的車輛，在遇到沒有標線的路口時，會要求駕駛員接管車輛，導致LCC功能在城市內成為虛設。小鵬汽車推出的LCC增強版所具備的實力，已經顛覆了我們過去對LCC功能的認知。

需要注意的是，小鵬P5在硬件層面搭載了一整套智能駕駛感知+計算硬件，包括2個激光雷達+5個毫米波雷達+12個超聲波雷達+13攝像頭+Xavier 30TOPS芯片的組合。

未來的車二年級作文300字 篇1 暢想未來,生活是那么豐富多彩的,隨著科技的發展,未來的汽車更加變化無窮。未來的汽車不僅速度特快,而且功能特多。比如:車內的方向盤已搖身一變,不可思議地化為了搖控器。駕駛的時候,你只要坐在沙發上輕輕。

或許在很多人看來，與目前市面上部分動則搭載1000 TOPS以上算力芯片的車型相比，小鵬P5僅采用Xavier 30TOPS芯片，會讓消費者先入為主地認為產品智能表現不足。然而，事實上，算力更高的芯片僅代表著能夠提供更強實力的可能性，并不是確定性。

芯片算力只是智能駕駛的基礎，算法才是靈魂。舉個例子，如果芯片算力高，智能駕駛系統算法弱，那么就好比買個3090顯卡來玩掃雷。換句話說，堆砌芯片、消耗算力其實并不難，難的是車企如何將高效算法轉化成實打實的用戶體驗。

從小鵬P5 LCC增強版的路面表現來看，通過算法優化的方式，已經完成了行業內大多基于100TOPS算力以上芯片才實現的目標，直接反映了小鵬汽車在算法層面的出色。

不過，隨著智能駕駛功能不斷進步，對算法、傳感器、數據、算力等的要求也越來越高。

對此，小鵬汽車創始人何小鵬在不久前的采訪中曾表示：“智能是我們的核心，但是什么時候智能可以相對穩定。說實話，在G3、P5、P7的時候，我們每一代都覺得下一代的能力能達到更好，事實證明今年的小鵬G9將會更加出色”。

作為小鵬汽車的全新車型—小鵬G9，新車在智能駕駛硬件上有了明顯的提升，搭載了包括5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、12個攝像頭、2個激光雷達在內共31個感知硬件，并采用了雙英偉達DRIVE Orin智能輔助駕駛芯片，算力可達508TOPS。

經過硬件層面的升級之后，小鵬G9搭載的XNGP智能輔助駕駛系統，將具備全場景智能輔助駕駛能力，能夠實現無需高精地圖，在全國各個城市和路段都能使用，覆蓋高速、城市、地下停車場等場景。換句話說，XNGP智能輔助駕駛系統將會成為實現無人駕駛前，輔助駕駛的終極技術形態。

小鵬G9，可以看作是小鵬汽車在智能領域實現跨越的一個開始，尤其是硬件配置的提升，為后續產品向全場景智能駕駛跨越奠定了基礎。

“序曲”之后，下一篇“成熟”?

擁有扎實的基礎，才能建成萬丈高樓。在增加激光雷達的應用后，小鵬汽車推出了增強版LCC-L/ACC-L功能，進一步完善了ACC、LCC功能，奠定了智能輔助駕駛從低階向高階跨越的基礎。

不過，從小鵬汽車智能駕駛領域的布局來看，LCC增強版、ACC增強版也僅僅只是一個開始，其最終的目的是實現全場景智能輔助駕駛。截至2022年，小鵬汽車已經在高速、地下停車場等單場景內的高等級智能輔助駕駛能力，且在9月實現城市導航輔助駕駛。

按照小鵬汽車的規劃，2023年至2024年實現全場景智能輔助駕駛，2025年起正式向無人駕駛發起沖擊。

從目前獲得的信息來看，在LCC增強版、ACC增強版等推出后不久，小鵬汽車已經開始向廣州地區的小鵬P5用戶正式推送城市NGP功能(城市導航輔助駕駛)。

從1024小鵬科技日公布的信息來看，小鵬城市NGP自開放以來，城區輔助駕駛周滲透率為84%、城市NGP對里程滲透率為63%、通行效率相比人類駕駛員為90%，平均每公里被接管次數為0.6次。以上數據表明，小鵬汽車自主研發的智能輔助駕駛系統已經受到了用戶的認可以及信賴。

盡管小鵬城市NGP的開發，成功奠定了小鵬汽車在智能駕駛領域處于領先地位，但是在市場競爭激烈的背景下，小鵬汽車想要實現全場景智能輔助駕駛以及向無人駕駛發起沖擊依舊是一個難題。

為此，小鵬汽車構建了完善的研發體系，包括打造全自動標注系統、建設中國最大的自動駕駛智算中心“扶搖”(算力可達600PFLOPS)等。比如說，在“扶搖”的加持下，自動駕駛模型訓練速度將提升602倍。與2400TOPS算力的服務器進單機訓練相比，80機并行訓練能夠讓訓練時長從276天縮短至11小時。

另外，通過全閉環、自成長的AI及數據體系，可以利用海量車輛收集大量訓練數據，在自動標準體系和扶搖體系的幫助下，快速進行修正。即使是一些非常少見的極端場景，也可以通過仿真系統，生成大量的同類數據，進行迭代訓練。

完善的體系架構下，大大提高了小鵬汽車在智能駕駛領域研發效率，加速沖擊無人駕駛技術，保證自身智能駕駛技術始終走在行業的前列。

總結

“上半場是電動化，下半場是智能化”，這是汽車行業對未來的預測。盡管現如今越來越多的車企開始相繼跟進智能駕駛領域的研發，但是深諳市場發展趨勢，且走在最前列的小鵬汽車，已然在該領域嶄露頭角，預計這一優勢也將會隨著時間的推移不斷提高。