共享經濟逐漸滲透進生活的各個角落，共享汽車作為其中的佼佼者之一，極大地改變了人們生活。新華社發 徐 駿作

風靡一時的共享汽車，近來有些步履維艱。近日，德國汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌Car2go宣布，將于6月30日全面停止在中國運營。而在此前，共享汽車未來發展前景，友友用車、EZZY等國內共享汽車平臺也陸續宣布停止運營。與此同時，仍在運營當中的共享汽車平臺日子也不太好過——停運、押金難退、用戶體驗差等問題成為用戶集中投訴的焦點。面對困境，共享汽車將駛向何方？

車企重金投入

共享經濟作為新經濟模式的代表，逐漸滲透進生活的各個角落。共享汽車作為其中的佼佼者之一，極大地改變了人們的生活。

近年來，眾多國內外品牌紛紛投入共享汽車市場，試圖從中分一杯羹。根據前瞻產業研究院發布的《中國共享汽車商業模式創新與投資機會深度分析報告》顯示，從2017年開始，新注冊的共享汽車企業數量逐漸增多。截至2018年6月，國內已注冊的共享汽車企業超過400家，投入運營的共享汽車數量已超過10萬輛。

企業回廣東云星車城投資有限公司旗下云星汽車城，位于廣州市白云區白云湖東片區核心區廣夏路3688號，項目一期占地面積約40000㎡，項目全新升級打造涵蓋新能源汽車品牌4S店、傳統汽車品牌4S店、汽車品牌城市展廳、汽車交付中心、車管服務、新能源充電樁。

此外，不少新能源車企和互聯網公司也加入共享汽車陣營。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布今年將在重慶生產200輛面向分時租賃市場的氫能汽車。今年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業攜手一汽、東風、長安，共同出資97.6億元打造T3出行公司。

盡管各方對共享汽車的未來滿懷憧憬時，但有專家表示，共享汽車大多仍處于大規模投入期，沒有盈利，一些運營成本高、服務能力差的企業難免被淘汰。

運營問題頻發

隨著共享汽車的大規模布局和投入，一些問題也隨之而來。新手司機發生重大交通事故、停運、押金難退、用戶體驗差等問題頻頻出現，成為影響共享汽車發展的問題。

事實上，如果我們能找到正確的前進方向，該行業的未來前景仍然很有潛力。畢竟，共享汽車符合當前低碳生活的理念。與此同時，中國也有巨大的需求。據專家分析，只要盈利問題得到解決，共享汽車行業的前景是無限的。

近日，在湖南湘潭，一名23歲的大學男生駕駛共享汽車與一名推嬰兒車的女子相撞，嬰兒車內年僅1歲6個月的男童經搶救無效死亡。經調查，該男子在5月中旬剛剛考取駕照。同樣的事故在多地都曾發生。

車況不佳、存在安全隱患，同樣是共享汽車的通病之一。繼共享單車后，共享汽車也出現了汽車質量難保證的問題，用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為屢見不鮮。

據上海市消費者權益保護委員會副秘書長寧海介紹，2018年其受理的共享汽車相關投訴超過1200件，主要集中在計費混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。

發展需要時日

共享汽車是一個資產非常重的行業，成本高短期內無法盈利。加上用戶體驗較差，用戶基礎不足。繼續燒錢又沒了環境，共享汽車行業將進入重新洗牌期，探索新的商業模式。更多數據請參考前瞻產業研究院《中國共享汽車商業模式創新與投。

國際會計師事務所普華永道預測，2030年前中國共享出行市場將以32%的年均增速快速擴張。雖然共享汽車發展前景看好，但多家共享汽車平臺的退出，無疑給共享汽車的發展敲響了警鐘。

此外，共享汽車在服務方面也有待改進。“共享汽車想要突出重圍，在用戶體驗、設施完善方面仍然需要不斷改進，政府和社會也需要不斷地完善政策和提高共享意識。”姜奇平說。

綜上，以EVCARD為代表的共享 汽車 業務在網聯 汽車 和新能源 汽車 普及發展中功不可沒。但同時它也面臨著網點運營成本高漲的挑戰。與 汽車 品牌深度合作發展前沿車型的推廣和新能源車型的短租是增值業務盈利模式轉型的絕佳機。

一些企業負責人表示，共享汽車發展需要社會各界大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區域，這些區域普遍存在道路資源、土地資源、充電設施稀缺等問題，如何破解停車、充電等難題，考驗城市管理者的智慧。