間歇性故障，通常檢修起來比較困難，由于故障現象時有時無，難免會出現維修人員認為故障已經排除，但問題實則并沒有解決的情況，容易帶來返修和客戶投訴。

下面我們來分享一則故障案例，不僅故障現象是間歇性的，而且故障原因也比較特殊，造成了多次維修。

故障現象

客戶反映行駛中發動機前部噪聲很大，經過多次觀察，發現是散熱器風扇常轉，此現象間歇性出現。如果故障出現時將發動機熄火，一段時間后再起動，故障通常會消失，但幾天后又會出現。

維修人員接車時，故障現象未出現，連接診斷儀檢測，讀取到“冷卻液傳感器1，信號不可信”的故障記錄。冷卻液傳感器1位于散熱器附近，汽車發動后風扇一直高速轉，用于監測冷卻液大循環的散熱效果。，

維修人員接車時，故障現象未出現，連接診斷儀檢測，讀取到“冷卻液傳感器1，信號不可信”的故障記錄。冷卻液傳感器1位于散熱器附近，用于監測冷卻液大循環的散熱效果。

汽車散熱風扇一直轉的原因是：1、冷卻水不足造成發動機過熱；2、水箱漏水；3、節溫器失效；4、水箱散熱器外部灰塵多。汽車散熱風扇一直轉的解決方法是：1、添加或更換冷卻水；2、更換水溫傳感器；3、清理散熱器灰塵。汽車散熱。

首次檢修

二次檢修

維修人員再次檢查發動機線束外觀及搭鐵，均未發現異常。因為是偶發性故障，線路問題可能性比較大，因此為故障車更換發動機線束和控制單元，完工后試車，未見故障。但在車輛出廠幾天后，客戶來電話抱怨故障還是會出現。

故障排除

維修人員與客戶約定，下次故障出現時第一時間通知維修廠。幾天后，故障再次出現，客戶立即聯系維修廠。維修人員迅速到達現場進行檢查，發現水箱出水管的溫度明顯低于當前發動機的溫度，從這個現象判斷，懷疑是節溫器故障。

回顧總結

從故障現象和診斷儀讀取到的故障記錄來分析，電控部分存在問題的可能性最大。但實際情況是，由于節溫器偶發卡滯，導致大循環有時無法打開。這時，位于發動機缸體水道上監測小循環的水溫傳感器檢測到水溫上升，于是散熱器風扇高速運轉。但位于散熱器附近監測大循環的水溫傳感器檢測到的水溫不高，使車輛自診斷系統判斷“水溫傳感器1，信號不可信”，并生成故障碼。

汽車電子風扇打開空調一直高速運轉的原因一般都是空調系統壓力過高導致，風扇高速為了冷凝器散熱