今年10月份，一向不太看好純電動汽車的豐田一口氣發布了2款純電動汽車。有意思的是，老款豐田汽車車型，這兩款純電動汽車有著截然不同的背景。，

其中，bZ4X是基于豐田e-TNGA純電平臺打造的bZ系列首款車型，這款車型可謂是豐田親身入局純電動汽車領域之后的第一次試水，渾身上下都透露著一種豐田獨有基因。

bZ3則是豐田與比亞迪聯手之后推出的全新車型。它雖然也是出自豐田的e-TNGA電動汽車平臺，并且在設計上也有著濃郁的“豐田味”，但它搭載的三電系統卻都是由國內的新能源汽車巨頭比亞迪提供。

那么，豐田到底有多保守呢？我們從它幾十年前選擇的新能源汽車路線上就能夠看得出來。

豐田汽車包括廣汽豐田、一汽豐田和進口豐田。廣汽豐田有漢蘭達、凱美瑞、雅力士；一汽豐田有RAV4、皇冠、卡羅拉、卡羅拉、陸地巡洋艦、普拉多、普銳斯、銳志、特瑞、Vios豐田的進口埃爾法、FJ酷路澤、普拉多(進口)、普瑞維亞。豐田。

長期以來，日系車企都將新能源轉型的重點放在了油電混動（HEV）、氫能源兩大領域，而豐田更是在這兩大技術領域都有頗有建樹。

普拉多源于豐田享譽全球的LANDCRUISER車系，是豐田汽車公司的全球性戰略車型，是豐田旗下的一款中大型suv，該車長寬高分別是4840mm、1885mm、1890mm，軸距是2790mm，前懸架使用的是雙叉臂獨立懸架，后懸架使用的是四連桿非獨立。

事實上同時布局混動、氫能源，這時豐田就已經給自己的未來上了一份雙保險。然而，豐田雖然是頂級汽車巨頭，但它也有失算的時候。

由于豐田錯估了純電動汽車和插電式混動汽車的發展前景，導致它選錯了新能源汽車發展路線。顯然，它此前的雙保險還是不夠保險。

一汽豐田的車型有普拉多、卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達、雷凌、Vios、Costa等。一汽豐田汽車有限公司是一家從事汽車及其配件的中日合資企業，成立于2000年6月，總部位于中國天津。普拉多源自豐田享譽全球的蘭德巡洋艦，它是豐田汽車公司的。

在氫能源領域和油電混動領域，豐田是當之無愧的先行者，在純電動汽車領域，它卻成了當之無愧的后來者。

豐田系列車型如下：1、一汽豐田：皇冠、銳志、陸地巡洋艦、普拉多、卡羅拉、花冠、威馳、柯斯達、RAV4。2、廣汽豐田：凱美瑞、雅力士、漢蘭達。3、國外：佳美、亞洲龍、海拉克斯、海獅、普瑞維亞、普銳斯、酷路澤。4、雷克薩斯。

為了追趕純電動汽車領域的先行者，一向中庸保守的豐田也必須要有兩手準備。

有意思的是，采用兩種技術方案對新能源汽車領域進行布局的還不只是保守的豐田。

豐田系列車型名稱有： AYGO 、雅力士 、AURIS、 卡羅拉 、卡羅拉VERSO、 RAV4、文莎 、矩陣、 普銳斯、 陸地巡洋艦 、 海拉克斯、 亞洲龍、 馬克（銳志) 、 世紀 、 凱美瑞 、 四信使 、FJ酷路澤 、西耶那 、漢蘭。

廣汽豐田的表親廣汽傳祺，它在混動領域的布局與豐田在純電領域的布局如出一轍。廣汽傳祺在布局自研的GMC2.0混動系統的同時，也引入了來自豐田的THS混動系統。

其中，包括全新GS8和全新M8在內的高端車型采用的是廣汽自研的2.0T發動機和豐田混動系統的融合動力技術，而影豹、影酷這采用了剛剛量產的GMC2.0混動技術。

那么，遠在日本的豐田和國內的廣汽傳祺為什么會在不同領域同時準備兩個新能源汽車方案呢？這樣的方案在未來又能否成為趨勢呢？

早在2020年3月份，比亞迪和豐田就各自出資50%，合資成立了比亞迪豐田電動車科技有限公司。

值得一提的是，這家公司是國內第二家以中方企業為技術主導的合資車企，而第一家是比亞迪與奔馳母公司戴姆勒集團合資成立的騰勢。

不得不說，以比亞迪為首的中國新能源車企在新能源汽車領域確實有著舉足輕重的江湖地位。

然而，靠別人永遠不如靠自己。尤其是在這種能夠決定一家車企命運的核心技術上，如果過度依賴別人，那無異于將自己的未來交到了別人的手里，這想必是所有車企都不愿意看到的事情。

因此，豐田在與比亞迪成立合資公司之后，自己也研發起了e-TNGA純電動汽車平臺。而廣汽傳祺在得到了豐田THS技術加持之后，也沒忘記研發屬于自己的GMC2.0混動系統。

在教授看來，借助別人的技術只是后來者在起步階段的一種手段，我們也可以將這種手段看作是一種向強者學習的方式。但無論是豐田還是廣汽傳祺，一旦它們的自研技術大成之后，一定會著重發展自己研發的技術。